Kerč je edinstveno mesto na vzhodu polotoka Krim. Prvič, edinstvenost je posledica stoletne zgodovine mesta, ki sega v prazgodovinsko obdobje. Kerč je bil del več imperijev, ki so vladali v različnih časih na ozemlju polotoka. Vsak od teh imperijev je pustil pečat v arhitekturi zgradb, ki se nahajajo na ozemlju celotnega Krima.
Kerch najprej privablja turiste s svojo edinstveno geografsko lego: morsko obalo mesta upirata dve morji hkrati - Azovsko in Črno. Toda, da pridete do ozemlja mesta, je treba prečkati ožino Kerch. Most med celinsko Rusijo in polotokom Krim še ni zgrajen. Za te namene se uporablja trajektni prehod.
Rusija v bližnji prihodnosti, v zvezi s sprejemom Krima v svojo sestavo, pripravlja načrte za izgradnjo cestnega in železniškega mostu, ki bo povezoval Krasnodarsko ozemlje in mesto Kerč. Trajektni prehod čez Kerško ožino bo kmalu postalzabava za turiste.
Kerch: prečkanje, ozadje ustvarjanja
Prva omemba nastanka pristanišča Kerch sega v konec 18. stoletja, ko je cesarica Katarina II obljubila sosednjim Grkom, da bo na ozemlju Kerča organizirano »svobodno in svobodno pristanišče«. Toda obljubo je izpolnil drugi ruski cesar Aleksander I., ki je podpisal odlok iz leta 1821 o ustanovitvi pristanišča. Od zdaj naprej, pristanišče v mestu Kerch, se začne trajektna storitev.
Prvi most med celino in polotokom je bil zgrajen med veliko domovinsko vojno. Gradnja mostu je bila narejena iz gradbenih materialov, ki so jih zapustili umikajoči se Nemci, ki so pred tem poskušali zgraditi prehod na polotok Taman. Toda ta most ni služil več kot eno leto. Že v začetku leta 1945 je prejel škodo zaradi premikanja ledu iz Azovskega morja. Potem je spet trajekt čez Kerč začel izpolnjevati svoje dolžnosti pošiljanja ljudi s polotoka na celino RSFSR.
Danes trajekti prevažajo na tisoče ljudi in na stotine avtomobilov dnevno s celine Rusije od pristanišča Kavkaz do pristanišča Krym v mestu Kerč. Prečkanje med pristanišči je njegova dolžina približno 5 kilometrov, čas potovanja pa traja približno pol ure.
Trajektna operacija
Do leta 1990 so trajekti prevažali ne samo potnike in vozila,in vlaki, naloženi z vlaki. V te namene je bila leta 1951 zgrajena prva serija ladij "Zapolarny" in "Nadym", kasneje pa sta bili v obratovanju ladji "Chulym" in "Severny". Ta plovila so lahko hkrati prevažala 32 dvoosnih vagonov s celine na polotok v mestu Kerč. Prehod žal ni deloval dolgo.
Že v poznih 80. letih 20. stoletja je začel propadati del zgrajenih železniških trajektov. Po razpadu ZSSR je bilo financiranje vzdrževanja obstoječih trajektov in gradnjo novih popolnoma ustavljeno. Železniško trajektno storitev so poskušali obnoviti. V ta namen je leta 2002 s polotoka Sahalin v pristanišče Kerč prispel trajekt pod istim imenom Sakhalin-6. Prehod za vlake ni bil nikoli obnovljen. Razlog za to je bil, da tehnični strokovnjaki niso v celoti izračunali črpanja plovila. V vodi je dal ugrez do globine 4 metre, skupaj s tovorom pa je bil potopljen do globine 9 metrov. S takšnimi lastnostmi plovilo ni moglo opravljati dela v Kerški ožini. Gibanje železniških trajektov je bilo obnovljeno šele leta 2004
Trajektna storitev
Prvi trajekt "Kerchsky-1" za prevoz vozil je začel delovati v Kerški ožini leta 1975. Zgrajena je bila v ladjedelnici v Rigi. Kasneje je bil v isti tovarni zgrajen drugi trajekt "Kerch-2".
Gradnja tovrstnih trajektov je bila v prvi vrsti načrtovana kot ledolomilcisodišča. Tako je bila zimska plovba ladijskega prometa poenostavljena. Eden od trajektov je skupaj s tovorom, avtomobili in potniki služil kot ledolomilec, drugi trajekt pa je lahko deloval kot sprevodnik za tovorne ladje, ki plujejo po ožini. Vsi trajekti so sčasoma zahtevali tudi popravila, obnovo, vendar zaradi pomanjkanja sredstev niso ukrepali, zadnji od preživelih avtomobilskih trajektov Kerč-1 pa so odstranili leta 2012.
Prečkanje za cestni in železniški promet v Kerški ožini danes
Zaradi stanja celotne flote ladij, ki so propadle in so bile naknadno odstranjene, je bilo popravljenih in kupljenih več trajektov, da se zagotovi pretok blaga:
Za prečkanje vozil
- Kupljen je trajekt ANT-2, ki lahko hkrati sprejme do 80 vozil.
- Trajekta Yeisk in Kerchsky-2 sta obnovljena in obratujeta.
Za železniški prevoz
- Eno od ruskih podjetij je začelo trajekti Petrovsk in Annenkov za zagotavljanje železniškega prometa, ki delujeta med pristanišči Kavkaza in Krima.
- "Slavyanin" in "Avangard" - ta dva trajekta sta bila na lete za dobavo utekočinjenega plina v Bolgarijo.
Prevoz potnikov vzdolž Kerške ožine
Med trajektnim prometom čez Kerško ožino je prvo mestopotniških letov. Število potnikov, ki prečkajo ožino v poletni sezoni, se desetkrat poveča. Najprej zaradi množice turistov, ki z ozemlja Ruske federacije želijo priti do letovišč Krima.
Za ta trajektni prehod "Kerch-Kavkaz" opravlja dnevni prevoz potnikov, razen praznikov in vikendov. Potniški čolni vozijo vsakih 30 minut.
Postopek za dejanja potnikov, ki prevažajo avtomobile v pristaniščih na trajektnih prehodih Kerške ožine
Tako kot vsako ladijski promet tudi trajekt ureja prevoz potnikov.
Številni turisti so pred potovanjem iskali informacije, ki jih zanimajo, pri čemer so svojo zahtevo jedrnato oblikovali: "Prečkanje Kerča, Rusija", da bi izvedeli zahteve in tarife za prečkanje trajekta v Kerški ožini.
Za tiste, ki želijo prečkati iz enega pristanišča v drugo, morajo potniki izpolnjevati naslednje zahteve:
- V čakalni vrsti za trajekt. Ne smemo pozabiti, da je čakalna vrsta za prevoz avtomobilov in potnikov ločena od čakalne vrste za tovorni in javni prevoz.
- Pridobitev potrdila o plačilu za prevoz avtomobila od trajektnega častnika. Račun vsebuje vse podatke o avtomobilu (dolžino avtomobila, podatke iz tehničnega potnega lista) in vse podatke o potnikih
- Plačilo na blagajnah v pristaniščih prejema. Čakanje na signal za vstop v avto za natovarjanje.
Zavedati se morate tudi, da bo dolžina vozila vplivala na stroškeprevoz. Tarife so določene za prevoz treh kategorij avtomobilov na trajektu:
- Za avtomobile do 4,2 metra.
- Za avtomobile nad 4,2 in pod 5,1 metra.
- Če je avto daljši od 5,1 metra.
