JSC Vnukovo Airlines je bil registriran pri državnih organih 31. marca 1993 in je imel sedež na letališču Vnukovo na ulici Reisovaya 12. Podjetje je začelo izvajati dejanske lete maja 1993, leta 1994 pa je doseglo stabilnost letov. V prvem letu se je število zaposlenih povečalo na 3.300 ljudi. Do konca prejšnjega stoletja je letalsko floto delniške družbe sestavljalo 59 letal.
Zgodovina ustvarjanja
S predsedniškim odlokom št. 242 z dne 28. novembra 1991 je bilo vse premoženje Ministrstva za civilno letalstvo ZSSR preneseno na novoustanovljeno Ministrstvo za promet RSFSR, 10. aprila naslednjega leta pa je je bil sestavljen akt o prenehanju obstoja ukinjenega ministrstva. Od tega trenutka dalje se vodstvo od konca do konca prekine in vsaka od uprav za civilno letalstvo, ki je potekala, se preimenuje v teritorialno letalsko družbo. Tako majhne letalske družbe ustvarjajo podjetni menedžerji na podlagi eskadrilj, Vnukovo Airlines pa se oblikuje izosnovna sredstva in specialisti letalske eskadrilje Vnukovo.
Tehnična oprema
Na zori svojega začetka, kot del nasledstva, je podjetje dobilo 58 kosov opreme, vključno z:
- 22 letalo IL-86;
- TU-154B, TU-154M v količini 23 enot;
- YAK-42D - 3 kosi.
Od leta 1993 so se na podlagi letališča Vnukovo začela testiranja ultramodernega letala TU-204 in 23.02.1996 je to letalo opravilo prvi let iz Moskve v Mineralne vode. Pozneje bo imela ruska letalska družba Vnukovo Airlines še 4 letala TU-204 in 1 letalo TU-204C.
Do takrat, ko je podjetje prenehalo obstajati, je bila njegova tehnična oprema:
- 18 stroji IL-86;
- 16 enot TU-154 v več različicah;
- 2 kosa TU-204.
Del letala je bil razstavljen v ostanke, nekatera sodobnejša sredstva pa so bila vključena v letalsko floto Siberia Airlines.
prometna statistika
V času obstoja Vnukovo Airlines je bilo vzpostavljenih 66 letov. Od tega je 35 prog postalo rednih. Leti so bili izvedeni v mesta: Almaty, Arkhangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, Sankt Peterburg in 27 drugih naselij. Podjetje je postalo največji prevoznik v Rusiji, ki upravlja tuje čarterske linije v Avstrijo, Bolgarijo, Grčijo, Egipt, Španijo, Italijo, Emirate, Tajsko, Turčijo, Hrvaško.
B1996, ki se nahaja v Moskvi, je JSC Vnukovo Airlines dosegla naslednje rezultate:
- promet potnikov – 4.501.702 tisoč potnikov km/1932, 7 tisoč ljudi;
- tovorni promet – 453.147 tisoč ton/km;
- prevoz blaga – 12.750 ton;
- dostava poštne korespondence - 1645 ton;
- komercialna obremenitev - 64,1%.
Propad podjetja
Po več letih neprekinjenega dela je glavni delničar Vnukovo Airlines postal leta 1995 ustanovljen ruski letalski konzorcij, ki je bil specializiran za razvoj in kasnejše vodenje projektov gradnje civilnih letal. Letalski konzorcij je zelo zaslužen za posodobitev letala TU-204 za prevoz tovora.
Leta 1997 se je vodstvo podjetja odločilo prevzeti več konkurentov, med njimi tudi znanega letalskega prevoznika OAO Siberia. Poskus je bil neuspešen. Poleg tega so leta 1999 letalske družbe zamenjale mesta in Sibirija se je že pripravljala na prevzem nedavnega favorita letalskega prevoza. Odločeno je bilo združiti obe družbi, izdati delnice in izvesti dobičkonosno menjavo. Vendar lastniki z obeh strani niso bili zadovoljni s kandidaturo vodje in so bila pogajanja o združitvi prekinjena. Leta 2001 so se podjetja vrnila k razpravi o morebitni združitvi in stopila na pot bankrota krizne letalske družbe, da bi OJSC Siberia pridobila letalsko floto Vnukovo Airlines in popoln nadzor nad njo.
Prevzem podjetja
Po pridobitvi statusa stečaja, razglašenega s sklepom moskovskega arbitražnega sodišča, in zaključku postopka stečajnega upravljanja je podjetje s pravne strani prenehalo obstajati. Zaradi stečaja podjetje Siberia, ki je postalo neuradni naslednik dolžnika, ni bilo dolžno izpolniti nobene posojilne obveznosti. Ta tako imenovani "žametni" prevzem se je izkazal za koristnega za obe strani. Na skupščini delničarjev je bil objavljen sklep o prehodu povečane družbe na enotno delnico z državnim deležem 25%.
Po likvidaciji Vnukovo Airlines Siberia Airlines plača večino svojih dolgov. S tem, ko postane glavni upnik, prejme ves letalski promet stečaja, upravlja proge in nadzoruje izkupiček. Ko je prejela kvote za večino poti nekdanjega konkurenta, Sibirija partnerja prisili, da preneha leteti. Aprila 2002 je Vnukovo Airlines zaradi odvzema licence za letalski prevoz praktično prenehal obstajati.
Groban pristanek
1993-25-12 TU-154, izdelan leta 1978 v lasti letalske družbe Vnukovo Airlines, je opravljal domači redni potniški let iz Moskve v Grozni. Na krovu je bilo 172 ljudi, od tega 7 članov posadke. Zaradi slabega vremena piloti letala niso mogli mehko pristati. Vendar nihče na krovu ni bil resno poškodovan. Zaradi neuspešnega pristanka je bilo letalo hudo poškodovano,je bil odštet iz stanja JSC, ostal na letališču Grozni in nikoli več ni vzletel. 30.11.1994 med čečensko kampanjo je bil TU-154 uničen zaradi ruskega zračnega napada.
Tragedija na letališču Longyearbyen
29.08.1996 Letalo TU-154 je opravilo čarterski let z mednarodnega letališča Vnukovo. Letalo, ki je vzletelo na Vnukovem, se ne bo nikoli vrnilo. Kasneje bodo posadko imenovali za krivca tragedije. Ob pristanku na norveškem letališču Longyearbyen so bile slabe vremenske razmere, deževalo je. Posadka je večkrat zahtevala pristanek na deseti vzletno-pristajalni stezi, a so jih zaradi težav s prevajanjem usmerili k približevanju iz nasprotne smeri. Ko je zavilo na dovoljeni pas, je letalo trčilo v goro otočja Svalbard na višini 907 metrov. Umrlo je vseh 141 potnikov in članov posadke.
teroristični prevzem
11.11.2000 Letalo TU-154 na poti iz Mahačkale v Moskvo je ugrabil terorist. Njegova edina zahteva je bila sprememba smeri. Za končno točko poti je napadalec izbral Izrael. Posadka je bila prisiljena ugoditi zahtevam terorista, letalo pa je skrenilo s poti. Pristanek je bil izveden v izraelski vojaški bazi, kjer se je napadalec vdal. Med 59 ljudmi na krovu ni bilo žrtev.
čečenska pot
15.03.2001 Tupoljev Tu-154, ki je letel iz Istanbula v Moskvo, je padel pod vpliv čečenskih teroristov. Trije ugrabitelji, od katerih je bil najmlajši 16 let, so zahtevali, da jih odpeljejo v Savdsko Arabijo. Namen ugrabitve je bil povoditelj, ki opozarja ves svet na težave Čečenije. Posadka je poskušala zahtevati zasilni pristanek, a so teroristi grozili, da bodo pobili vse. Da bi zatrli voljo potnikov in pilotov, so teroristi zagrozili, da bodo sprožili eksplozijo na krovu, in predstavili lažno varovalko na ogled javnosti. Zločinci so opozorili na četrto osebo, ki se skriva med potniki in na sebi skriva bombo. Kasneje ta trditev ni bila potrjena. Po preletu Turčije, Cipra in Egipta je letalo, ki mu je zmanjkalo goriva, prisiljeno pristati na mednarodnem letališču Medina. Dolga pogajanja med teroristi in oblastmi niso prinesla rezultata. Med bivanjem na letališču je nekaterim potnikom uspelo pobegniti, v zadnjih minutah pred vojaško akcijo pa so piloti dobili navodila, naj zapustijo pilotsko kabino. Linijo so vdrle savdske specialne enote. Zaradi operacije je bil ubit vodja teroristov, rešenih je bilo 173 ljudi, ubita sta bila ena od prisotnih potnikov na krovu in stevardesa Julia Fomina, katere ime so pozneje poimenovali ugrabljeno letalo.
