Madridska podzemna železnica je izjemno pomembna oblika javnega prevoza v španski prestolnici. To je hitro prevozno sredstvo, ki deluje brez zamud in zagotavlja velik obseg potniškega prometa. Metro v Madridu je začel delovati leta 1919: takrat je bila uvedena prva metro linija. Od takrat je minilo veliko časa, v katerem je bilo zgrajenih še dvanajst prog z levim prometom. Njihova skupna dolžina je približno 300 kilometrov.
Začetek podzemne železnice v Madridu
Madridska podzemna železnica je začela delovati oktobra 1919. Potem je bila ena proga, sestavljena iz osmih postaj in je imela dolžino 3,5 kilometra. Prvi predori so bili izjemno kompaktni. Torej dolžina prog ni bila večja od 60 metrov, njihova širina pa je dosegla 1445 milimetrov. Do leta 1936 je bila madridska podzemna železnica sestavljena iz treh prog in je imela povezavo z železniško postajo.
Ko je v Španiji potekala državljanska vojna, so podzemne postaje igrale vlogo zaklonišč za bombe. Četrta proga je bila zagnana leta 1944, v šestdesetih letih prejšnjega stoletja pa je madridski metro že povezoval mesto in predmestje.
2007leto je zaznamovalo dejstvo, da so začeli delovati trije kraki "lahkega metroja". To so hitri tramvaji, ki vozijo po površini. Včasih, ko je treba zaobiti kulturne znamenitosti, gredo pod zemljo.
V podzemni železnici glavnega mesta Španije je zaprta postaja duhov "Chamberi". Spada v prvo odprto progo, a je leta 1966 prišla v rekonstrukcijo. Posledično se je zelo približala sosednji postaji. Spomladi 2008 je bil ponovno odprt kot podzemni muzej.
Nekatere številke
Madridska podzemna železnica je druga največja v zahodni Evropi za londonsko podzemno železnico. Če upoštevamo celotno Evropo, potem zaseda tretje mesto in svoje dimenzije žrtvuje metroju v Moskvi. Splošna shema ima 13 podružnic, od katerih je zadnja začela delovati ne tako dolgo nazaj. S svojim podzemnim omrežjem v Madridu povezuje 327 postaj. Vsako leto prevaža več kot 600 milijonov ljudi in ima v lasti dva radialna obroča.
Celotna površina madridskega metroja je razdeljena na šest predelkov. Največji med njimi je predel A. To je značilnost metropole, ki zavzema približno 70 % celotne dolžine tirnice. Preostali oddelki so jug, sever, vzhod, zahod, pa tudi TFM (predmestja in satelitska mesta). Vsaka linija podzemne železnice ima svoje ime in barvo. V madridskem metroju so imena podana glede na začetne in končne postaje.
Med postajami dolžina vleka doseže 800 metrov. Vsak vlak ima štiri ali pet vagonov. Na nočnih in manj priljubljenih vlakih so le trije.
Nekaj zanimivih dejstev
V glavnem mestu Španije je na progah podzemne železnice 145 postaj. Večina jih je opremljenih z dvema ali tremi platformami. Tirnice se nahajajo med njimi. Če se torej potnik odloči naleteti na vagon podzemne železnice z drugega vlaka, ki prav tako stoji na drugem peronu, mu ne bo uspelo.
Zjutraj in zvečer so odmori med vlaki največ tri minute. Podnevi ali zvečer lahko pričakujete prihod naslednjega vlaka do sedem minut.
Madridska metro ima tri vrste vlakov in vagonov: vagon podzemne železnice, katerega vrata se odpirajo samodejno. Vagon, katerega vrata so opremljena z vzvodom. Če jih morate odpreti, je treba ta vzvod dvigniti. Kočija, v kateri morate pritisniti poseben gumb, da odprete vrata.
V madridski podzemni železnici ni tekočih stopnic. Zato ni pomembno, koliko tehtate in kakšno je vaše zdravstveno stanje, ali se vam mudi ali imate veliko časa, gor in dol boste morali hoditi peš.
Madridska podzemna železnica je najčistejša na svetu, čeprav je najbolj obremenjena. Tukaj se za čiščenje postaj in vagonov uporablja ekološki in najsodobnejši čistilni sistem.
Sodobna tehnologija podzemne železnice
Nedavno imajo nekatere proge v madridski podzemni železnici samodejno upravljanje vlaka in sistem, ki omogoča samodejno prilagajanje hitrosti. Zdaj je delo strojevodje zmanjšano le na zapiranje in odpiranje vrat, pošiljanje vlaka s pritiskomposeben gumb. Samodejni sistem bo preostalo delo opravil sam. Prav tako lahko poveča in celo preseže hitrost, tako da ne pride do električnega zaviranja. Ko se oglasi signal za prepoved, isti avtomatski sistem ustavi vlak.
Če se pri signalizaciji vlaka odkrijejo kakršne koli okvare, mora strojevodja pritisniti ustrezen gumb, ki se nahaja na nadzorni plošči, nato pa vlak upravljati ročno. V tem primeru bo hitrost vlaka dosegla največ 20 kilometrov na uro.
Vozovnica
Zdaj bo veliko bralcev imelo naravno vprašanje: koliko stane podzemna železnica v Madridu? Tukaj je vse preprosto: eno potovanje znotraj A-cone bo stalo 1,5 evra. Gibanje v vseh drugih conah stane dva evra.
Če oseba pogosto potuje s podzemno železnico, je priporočljivo kupiti vozovnice za 10 potovanj. Njihova cena je 11, 2-12, 2 evra, odvisno od cone.
