Vsako leto milijoni turistov z vsega sveta izberejo avstrijsko prestolnico. In to sploh ni presenetljivo, saj je to najstarejše mesto v Evropi. Tu si lahko ogledate sledove rimskih legij, palačne komplekse velikih vladarjev, se pridružite kulturni dediščini. Zelo priročno je uporabljati dunajski metro kot glavni način prevoza. Shema se seka z avtobusnimi, tramvajskimi in primestnimi železniškimi povezavami, kar omogoča enostaven dostop do katerega koli dela mesta in okolice.
Zgodovina
Dunajski metro velja za najmlajšega glede komunikacij drugih velemest. Shema v svoji trenutni različici je bila odprta šele leta 1976. Vendar so se prvi načrti pojavili že v 19. stoletju, nekateri odseki cest, zgrajenih hkrati, pa so del sodobnega omrežja.
Na začetku so parni vlaki služili potrebam kraljeve družine. Nadalje se je kompleks začel razvijati in služiti mestnemu prebivalstvu. Imel je ime Stadtbahn, sestavljen je iz treh glavnih segmentov in prav toliko pomožnih. Vendar ta način prevoza ni bil zelopriljubljena. Zaradi kratke dolžine ni mogel konkurirati tramvajskemu sistemu.
Dogodki prve polovice dvajsetega stoletja
Tako se je na začetku 20. stoletja zamislila gradnja rovov pod zemljo. Toda prva svetovna vojna in kasnejše težave v gospodarstvu so za dolgo časa ustavile razvoj komunikacij. Po anschlussu in pristopu države k Nemčiji se je večkrat razpravljalo o vprašanju izgradnje dunajskega metroja. Shema je bila zelo zapletena in ambiciozna. Toda tudi tem načrtom ni bilo usojeno, da se uresničijo.
V povojnem obdobju se je vedno znova postavljalo vprašanje, ali ima glavno mesto Avstrije sodobno podzemno železnico. Vendar so bile v korist stanovanjskih in drugih projektov za obnovo države zavrnjene ideje o ustanovitvi dunajskega metroja. Shemo je izpodrinil povečan avtomobilski promet.
Bili so poskusi ustvariti alternativo podzemnim cestam v obliki avtobusnih poti. Toda hitro povečanje števila voznikov je preobremenilo ceste in kopenski promet ni mogel kos nalogam.
Ustanova
V začetku leta 1968 se je mestni svet odločil zgraditi podzemno železnico. To je bilo posledica objektivnih kazalnikov rasti prebivalstva in aktivnega razvoja vseh sfer življenja ljudi. Šest let pozneje se je začelo poskusno delovanje U4. Nato so se začele druge smeri in postaje podzemne železnice. Dunaj je postal eno najprimernejših krajev za življenje in sprostitev.
Na splošno lahko gradnjo podzemnih naprav razdelimo na tristopnja. Prvi zajema časovno obdobje od 1969 do 1982. Nato so bili zgrajeni U1, U2 in U4. Nekatere stare tramvajske proge so spremenjene v železniški promet. Naslednja točka je postavitev temeljev za dve novi smeri - U4 in U6. To delo je potekalo od leta 1982 do 2000. V novem tisočletju se je začela širitev obstoječih prog. Tako so za svetovno prvenstvo zgradili nove postaje U2, nato pa U1.
Načrti
Dunajska podzemna železnica ima trenutno 104 postaje na petih progah, ki obsegajo 78,5 km. Do leta 2019 bodo mestne oblasti zgradile še 12 potniških točk. Še 11,5 km železniške proge bo imelo podzemno shemo. Dunaj v ruščini, tako kot številne evropske države, skoraj nima znakov, tudi v podzemni železnici. Zato je za turiste iz Rusije bolje, da dobijo prilagojeno kartico s prenosom.
Funkcije
Zaradi dejstva, da se je gradnja dunajskega podzemlja začela precej pozno, potnikom skorajda ni vidnih elementov. Vsi kazalniki ustrezajo svetovnim standardom. Vendar je mogoče opaziti odsotnost vrstice št. O njenih projektih se je večkrat razpravljalo, a odločitev ni bila sprejeta. Tudi v sistemu oskrbe z električno energijo električnih vlakov obstajajo majhne razlike od pogosto uporabljenih možnosti. Vendar to ne vpliva na prevoz potnikov.
Zemljevid metroja Dunaja z znamenitostmi je jasen in preprost. Vse smeriso označeni z ločeno barvo, pogosto pa so na zemljevidu označeni tudi tramvaji, avtobusi in mestni vlaki. To vam omogoča priročno načrtovanje gibanja in enostavno krmarjenje po neznanih mestih.
470 milijonov potnikov vsako leto uporablja dunajsko podzemno železnico. Takšno povpraševanje se je pojavilo zaradi priročnosti smeri in kakovosti prevoza. Tako je razvoj podzemne železnice bistveno preoblikoval prostor: prometni zastoji so se zmanjšali, pojavile so se ulice za pešce, državljanom in turistom se je postalo lažje premikati v različne smeri.
Urnik in cene
U-Bahn v glavnem mestu Avstrije je odprt od 5.00 do 1.00. Podnevi je interval gibanja 2-5 minut, zvečer - 5-8 minut. Od jeseni 2010 je bil uveden 24-urni promet vlakov s frekvenco četrt ure v petek in soboto ter ob praznikih. Tudi nočni promet mestnega prometa dopolnjuje delo nekaterih avtobusnih linij. Za turiste je bila premišljena pot za obisk prestolnice: Dunaj-letališče-metro. Z njegovo pomočjo lahko hitro in udobno stopite z lestve letala na katero koli mesto, ki ga potrebujete.
Na voljo so posamezne vozovnice za ves javni prevoz. Obstaja drugačen sistem oblikovanja potovanj. Potnik lahko glede na namen izbere pravo primerno različico potne listine. Tako lahko kupite posebno kartico za 72 ur potovanja, ki vključuje prednostne obiske muzejev.
Na voljo so tudi možnosti enkratnega, urnega, tedenskega in mesečnega plačila. Njihova cena se giblje od dva do pet evrov na pot. Za otroke, mlajše od šest let, je potovanje brezplačno. Polnoletni študenti prav tako ne morejo plačati ob nedeljah, praznikih in med prazniki v prestolnici.
