Kanal Saimaa (spodnji zemljevid bo bralcu pomagal ugotoviti njegovo lokacijo) je ladijski kanal med zalivom Vyborg (Rusija) in jezerom Saimaa (Finska). Ta stavba je bila odprta leta 1856. Skupna dolžina je bila 57,3 km, od tega ima Rusija 34 km, Finska pa 23,3 km.
Zgodovina ustvarjanja
Prve poskuse povezovanja Finskega zaliva in jezera Saimaa je v letih 1500 in 1511 naredil guverner Vyborga Eric Tureson Bjelke. Naslednji poskus je bil izveden leta 1600, takrat sta bila izvedena dva izkopavanja, a to je bilo vse. Že v času vladavine Katarine Velike je bil predlagan nov načrt - ker reka Vuoksa povezuje jezero Saimaa z jezerom Ladoga, naj bi zgradila kanal, ki bi obvozil Imatro. Vendar so previsoki stroški, ki jih je bilo treba porabiti za ta projekt, postali razlog za zavrnitev izvedbe tega načrta. Leta 1826 je bilo na zasedanju mestnih sodišč Karelije in Savolaksa sklenjeno, da se k cesarju pošlje deputacija kmetov v Sankt Peterburg, da bi povezal območje jezera z morjem.mesta. Po sprejemu in poslušanju poslancev je Nikolaj I. ukazal izvedbo potrebnih raziskav. Ni pa bilo najdenih pravih sredstev, v zvezi s tem se polaganje kanala ni začelo. Naslednjič je to vprašanje izpostavil guverner Vyborga August Ramsay leta 1834. Senator L. F. Hartman (vodja finančne odprave) in princ Menšikov sta določila smer za to zadevo. V mestu Vyborg je bila ustanovljena komisija za pripravo ocene in načrta za ta projekt. Za začetne raziskave je bil povabljen znani švedski inženir. Kot rezultat njegovega dela se je izkazalo, da so vode jezera 256 metrov nad morsko gladino, stroški te strukture pa bodo tri milijone rubljev. Zahtevani znesek je bil dodeljen v obrokih v petnajstih letih.
In tako so se leta 1845 začela gradbena dela. V njihovem procesu je švedski inženir Nils Erikson naredil nekaj izboljšav načrta kanala. Sprva je bil vodja tega gradbenega podjetja baron Karl Rosenkampf, ki je prejel vzdevek "kanalski baron". Vendar je leta 1846 umrl in na njegovo mesto je bil imenovan generalmajor Shernval. Vsa gradbena dela so bila izvedena na stroške finske blagajne. Skupni stroški so znašali 12,4 milijona finskih mark. Skupna dolžina konstrukcije je 54,5 versta, na tem segmentu je bilo postavljenih osemindvajset granitnih ključavnic.
Zgradili smo in zgradili in končno zgradili…
26. avgusta 1856 je bila slavnostna otvoritev te zgradbe. Časovno je bilo sovpadati s kronanjem cesarja Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanal Saimaa, kipomagal prodreti v puščavske regije države. Prvinska lepota narave ji je dala poseben čar. Na bregovih kanala so bili nameščeni spominski znaki z napisom v švedščini in ruščini, v katerih so bile navedene vse figure, ki so sodelovale pri nastanku te strukture. Celotna konstrukcija je bila narejena na zelo izviren in drzen način, glede na to, da je zaradi razlike v nivojih povezanih voda tok v kanalu izjemno hiter.
Odprtje je potekalo štiri leta pred predvidenim rokom. Druga značilnost tega projekta je bila pocenitev tako velikanske količine dela. Tu so imeli vlogo naslednji dejavniki: poštenost in prizadevnost finskih menedžerjev, pa tudi poceni delovna sila, ker so bili tu v glavnem vpleteni zaporniki.
Vrednost kanala
Kanal Saimaa je bil velikega pomena za razvoj te regije. Prebivalstvo Karelije in Savolaksa se je končno osvobodilo izključne gospodarske odvisnosti od oddaljenih pristanišč Ladoge in Botnijskega zaliva (njegov severni del). Koristi delovanja tega objekta bi lahko bile še večje, če bi vodje projekta odpravili najemniško vmešavanje trgovskega lobija. Tako so v strahu pred izgubo monopola v trgovini s spletkami in drugimi metodami zagotovili, da je bila prepustnost ključavnic omejena. Posledično so morale vse ladje, ki so šle po tej poti, imeti širino trupa največ sedem metrov. V nasprotnem primeru je bilo treba vse blago pretovoriti v Vyborgu na ladje, primerne za te zahteve. Na ta način je več trgovskih podjetij zagotovilo monopol nad izvozom. In posledično je kanal Saimaa iz Vyborga izgubil večino svojega pomena za razvoj te regije. Vendar pa se je kasneje, med rekonstrukcijo te konstrukcije, širina ključavnic bistveno povečala.
Jezero Saimaa v predrevolucionarnih ruskih vodnikih
Leta 1870 je bila odprta potniška železniška povezava med Sankt Peterburgom in Helsinki. S tem dogodkom so najlepši kraji južne Finske postali dostopni javnosti. Železniška komunikacija je dala nov zagon razvoju Karelskega prevlaka in celotne okolice. Tu so se začele pojavljati vasi, zgrajena so bila letovišča in sanatoriji, položene so bile makadamske ceste, ki povezujejo različna naselja in železnico. Kanal Saimaa je imel veliko vlogo pri novem razvoju te regije. Zdaj je opravljal funkcije ne le za razvoj trgovinskih odnosov. Križarjenja na Finsko, do jezera Saimaa in slapa Imatra so postala priljubljena. Tako so ti kraji začeli spadati v rusko literaturo, ki opisuje kulturne spomenike te regije. Hkrati se je pojavila literatura, ki je namenjena popularizaciji informacij o tej regiji in promociji njenih znamenitosti ter ustvarjanju nove podobe. Izšli so posebni vodniki, ki opisujejo kanal Saimaa in njegovo okolico. Večina jih je vsebovala informacije o prometnih poteh, poštnih postajah, voznih redih ladij in vlakov, informacije o hotelih, kako in kje najeti konje, letoviščih in sanatorijih in še marsikaj. Vse naštetokaže, da so bile pred revolucijo informacije o tem objektu kot pomembni znamenitosti na Finskem zelo znane. Potovanje po kanalu Saimaa je bilo običajno za navdušence na prostem.
Podeželsko življenje na kanalu
Prve dače so se začele pojavljati tukaj med gradnjo. Odseki kanala, ki so bili v uradni rabi, so bili okrašeni z zasaditvami, kar je služilo kot spodbuda za oddajanje zemljišč v najem ali gradnjo koč. K priljubljenosti rekreacije na tem območju je poleg čudovite narave pripomogla tudi dobra komunikacija z motornimi ladjami, ki plujejo po reki in peljejo po tej vodni poti. In kmalu so bogati prebivalci Vyborga in Sankt Peterburga zgradili obalo kanala do jezera Nuyamaa. Rättijärvi je imel najbolj razkošno kočo v lasti ruskega zunanjega ministra Von Giersa. Zgradil ga je eden od inženirjev, ki so sodelovali pri gradnji kanala. Večina dač je izstopala po svoji arhitekturi, krasili so jih stolpi, balkoni, rezbarije, obkrožali so jih urejeni obsežni vrtovi s pomoli in paviljoni. Imena hiš so tako romantična kot njihov videz: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" … Povpraševanje po nepremičninah v tej regiji je bilo tako veliko, da je postalo donosno graditi za najem.. Kanal Saimaa tistega časa ni znan le po dačah, ampak tudi po velikih posestvih. Najbolj znano med njimi je posestvo Lavola, pripadalo je družini Cheseff in se nahajalo ob ustjupredmet. Posestva so skupaj z dačami sestavljala zelo pisan ansambel, vzdušje je bilo veselo, mednarodno. Rečna križarjenja, koncerti, obiski in sprehodi so popestrili družabno življenje, dopustnikom so ponudili številna doživetja in možnosti zaslužka domačinom. Vendar pa je po revoluciji življenje na dačah propadlo, s tem pa tudi kanal Saimaa. Ture na njem ruska boemija ni več zanimala.
protitankovska pregrada
V načrtih Generalštaba finskih oboroženih sil v tridesetih letih prejšnjega stoletja je to vodno telo veljalo za možen način za organizacijo oskrbe vojske. V skladu z razvitimi načrti naj bi vojaške operacije osredotočil na Karelski prevlak. Tako je bilo leta 1939, v obdobju izrednih nujnih pristojbin, ugotovljeno, da bi bil kanal lahko na vojnem območju. Zaradi globokega kanala je bila resna ovira. Zato je bilo odločeno, da ga uporabimo v protitankovski obrambi. Posledično so bila poplavljena precej obsežna območja na območju jezer Kärstila Lyukulya in Ventelya. Skupna površina poplavljenih območij je bila petintrideset kvadratnih kilometrov. V obdobju 1941-1944 kanal ni sodeloval v sovražnosti.
Obnovitev pošiljanja
Zaradi dejstva, da je mirovna pogodba, sklenjena med Sovjetsko zvezo in Finsko, zapustila zaliv Vyborg na ozemlju ZSSR, meja pa je kanal razdelila na dva dela, je sčasomaprenehal delovati. V povojnem obdobju je ponovna vzpostavitev plovbe zahtevala ne le obnovo objektov in dotrajane opreme, temveč tudi sklenitev dvostranskega sporazuma o uporabi tega vodnega telesa. To vprašanje je bilo prvič postavljeno leta 1948, vendar so se uradna meddržavna pogajanja začela šele leta 1954. V skladu s sklenjenim dogovorom je skupina finskih inženirjev odšla v Sovjetsko zvezo, da bi preučila stanje te vodne poti. Strokovnjaki so prišli do zaključka, da so rečni kanali na sovjetskem ozemlju zelo primerni za obnovo plovbe po njih. Vendar se je delo v tej smeri začelo trinajst let pozneje, potem ko sta se obe strani končno dogovorili o vprašanjih najema. Leta 1968 je bila rekonstrukcija končana. Pri tem so bile prepustne zmogljivosti zapornih komor bistveno razširjene.
križarjenje - kanal Saimaa
Lappeenrante je letovišče na Finskem. Privlačnost mu daje jezero Seima, na obali katerega se nahaja, in kanal Saimaa. Izlet z ladjo do teh vodnih teles je edina stvar, ki privablja turiste iz Rusije. Mimogrede, to je edina celinska vodna pot v Ruski federaciji, ki jo lahko uporabljajo ladje tujih podjetij. Potniške ladje, ki plujejo po rekah, prevažajo turiste iz Ruske federacije in Finske. Prej so imeli po dogovoru iz leta 1963 potniki, ki so prihajali s Finske v našo državo, pravico do vstopa brez vizuma. Vendar pa z dodatkomrepublik k Schengenskemu sporazumu, je bil ta sporazum razveljavljen. Potniki morajo zdaj pridobiti vizume. Vendar pa so potrebni le, če ladja pristane na obali Rusije, na primer jih izkrca na izlet v Vyborg. Če trajektna križarjenja s Finske ne vključujejo klicev v ruska pristanišča, vizum ni potreben. Na primer, ladja "Kristina Brahe" gre skozi ozemlje naše države, ki potuje med Lappeenranto in Helsinki, ladja "Karelia" pa med Vyborgom in Lappeenranto.
Potovanje skozi oči turista
Težko je uganiti, koliko let bo še trajalo tovrstno križarjenje. Konec koncev ni preveč Fincev, ki bi si želeli ogledati znamenitosti kanala Saimaa, naših turistov pa je še manj. In to kljub temu, da je enosmerna karta približno trideset evrov. Potovanje je vredno porabljenega denarja.
Pot je dolga triinštirideset kilometrov, a je osem zapornic. Ko ladja prvega od njih prečka po kanalu Saimaa, je zanimivo. Vendar že pri tretjem prehodu začne draženje rasti in do osmega komaj čakaš, da je konec, a je še vedno zanimivo. Ko parnik doseže mejno točko Nuiyamaa, se začne preverjanje identitete. Zanimivo dejstvo je, da je ta objava kombinirana - avtomobil in voda. Če se znajdete na ladji v isti družbi s finskimi turisti, potem bodite pripravljeni na dejstvo, da se pogosto obnašajo kot večina Rusov: močne pijače začnejo piti že prej.ko ladja zapusti privez. Mnogi turisti posebej kupijo vozovnico za takšno križarjenje, kar pojasnjujejo z dejstvom, da je na ladji brezcarinska trgovina. Če upoštevamo dejstvo, da je alkohol na Finskem tesen, postane to vedenje povsem razumljivo. V času vsesplošnega pitja vodniki zaman poskušajo opozoriti javnost na zgodbe o kanalu, zapornicah in drugih zanimivostih. In še je kaj videti - kanal je zelo lep. Na primer, blizu Vyborga ga prečkajo precej visoki mostovi - železniški in avtomobilski. Vsi navigacijski sistemi so zgrajeni na granitnih stebrih ali prikazani na otokih. Del kanala je vklesan v skalno gmoto, drugi del ima poševne peščene obale z balvani. Ob kanalu raste gost gozd, ki v kombinaciji s skalami tvori zelo lepo pokrajino. Ruski del je popolnoma nenaseljen, v bližini Vyborga so še vedno samotne hiše, potem pa je neokrnjena narava. Edino prometno mesto je na obmejnem območju, kjer poteka avtocesta za Lappeenranto. Povsem nasprotna je slika na finskem delu: tu se naselja srečata takoj za kontrolno točko. Na območju Lappeenranta, ki ne doseže zadnje zapornice, se nahaja glavno pristanišče na tej plovni poti - terminal Saimaa. Tu se nakladajo/razkladajo tovorne ladje. Tovor prihaja predvsem z ruske strani - do dva milijona ton na leto.
jezero Saimaa
Ko ladja prečka zadnjo ključavnico, vstopi v jezero Saimaa. Prva stvar zaodpre se pogled - to je zelo velika tovarna celuloze in papirja. Vodnik s ponosom pove, da tu dela več kot dva in pol tisoč ljudi. Ta »čudež« civilizacije pokvari celoten vtis potovanja, prav tako preprečuje, da bi mesto Lappeenranta pridobilo polni turistični status. Navsezadnje podjetje, tudi če so na njem nameščene sodobne čistilne naprave, še vedno odvrže tone odpadkov v vode jezera, zaradi česar je neprimerno za kopanje v radiju do nekaj deset kilometrov. In kar je najbolj zanimivo, turistične knjižice ne pišejo ničesar o prisotnosti rastline tukaj. Vendar to še ni vse: nasproti obrata je tovarna slaščic, ki prav tako odvaja odpadke v jezero, saj ni zaman na območju tega podjetja v celoti pokrito s travo. In tu se, nenavadno, nahajata glavni turistični kompleks - "Khuhtiniemi" - in poletni hotel "Karelia Park". Ob sami "ograji" s tovarno slaščic je še en kompleks - "Saima". Res je, videti je nekako dolgočasno, zapuščeno, kot hoteli iz sovjetskega časa, ki v majhnih mestih komaj plujejo. Tu je tudi plaža, a da bi prišli do vode, boste morali premagati travnate goščave ali poskusiti iti skozi posebne mostove, ki so mimogrede polomljeni v srednjem delu, a je nekdo ustrežljivo postavil deska skozi vrzel. Kakšno letovišče!
Lappeenrante
Glavna znamenitost Lappeenranta je spominsko pokopališče, ki se nahaja v središču mesta. Tukaj si lahko ogledate grobove mrtvihvojakov v obdobjih 1939-1940 in 1941-1944. In kar je zelo radovedno, vsi pokopi so individualni, bratskih ni. Ob pokopališču je spomenik vojakom, vpoklicanim z ozemlja Karelskega prevlake (danes je to ozemlje Ruske federacije). Sestavljen je iz dveh delov - skulptur in plošč z imeni naselij in imeni vojakov, mimogrede, med njimi so tudi Rusi. Še posebej veliko jih je med domačini Teriyok (Zelenogorsk). Pravzaprav tukaj ni več zanimivosti. Mesto ima sodoben videz, zelo dobro vzdrževano in nenehno obnavljano. Tam ni kaj posebnega početi. Ponoči Lappeenranta zaspi, vse trgovine so zaprte, najdeš le kioske, kjer prodajajo hamburgerje in drugo podobno hrano. Tukaj je celo postajna stavba zaprta do sedmih zjutraj. Ko se ponoči potepa po praznih ulicah, postane jasno, zakaj so Finci pri nas tako "off".
Imatra
To mesto je popolnoma drugačno od Lappeenranta, njegova zgodovina je veliko krajša. Ustanovljen je bil leta 1948 in se nahaja tako blizu meje z Rusijo, da se tukaj ujamejo domača mobilna omrežja. Imatra se nahaja ob izviru reke Vuoksa. Glavna podjetja tega mesta sta metalurški obrat in hidroelektrarna. Vendar za razliko od Lappeenranta na obali jezera ni industrijskih objektov. Tukaj sta dva originalna spomenika - prvi je posvečen turbini, drugi pa stolpu za prenos električne energije. Glavna turistična atrakcija je umetni slap Imatrakoski. Pred gradnjo hidroelektrarne je bilo naravno, v predrevolucionarnih časih je ruska boemija rada prihajala sem inobčudovati slap. Zdaj se tukaj voda začne po urniku, ta spust je glavna "turistična atrakcija" Imatre. Druga znamenitost je Crown Park, ki se nahaja na otoku, ki ločuje stari kanal Vuoksa in rezervoar. Park je bil ustanovljen z odlokom cesarja Nikolaja I., ki je ukazal, da slap in njegova okolica ostaneta nespremenjena. Mesto Imatra je za turiste veliko bolj privlačno kot Lappeenranta, tam so precej moderni hoteli, kraji za rekreacijo, ljubitelji ribolova pa bodo imeli čudovito priložnost, da preživijo nepozaben čas na obali jezera Saimaa.
Saimaa Canal: ribolov
Ribolov na jezeru je odličen skozi vse leto. Glavne vrste rib so ščuka, ostriž, jezerski losos in postrv. Domačini ne marajo ribolova, kljub temu, da ščurka tukaj skoraj sama skoči na obalo, je Finci iz nekega razloga ne uporabljajo za hrano. Ujamejo ga predvsem turisti iz Rusije. Konec pomladi za trolanje najbolje ugriznejo losos in postrv. Ščuke lovijo vse leto. Poleg tega je tu veliko burbota, pogosto ga lovijo zaradi vabe in ravnotežja. Zaradi velike velikosti rezervoarja ni tako enostavno ugotoviti, kje so se ribe skrile. Iz Saimae pa se bo izkušen ribič vedno vrnil z dobrim ulovom. Narava je tukaj čista in brezhibna, spodbuja mir, nagnjena k razmisleku in kontemplaciji. Imeli boste čudovite počitnice!
