Eden najbolj znanih krajev v mestu St. Petersburg je Otok žvepla. In mnogim je znan zaradi škandala, ki je izbruhnil zaradi mostu, ki so ga postavili na otoku. Na Mali Nevi je most, katerega nabrežje pogosto postane kraj za sprehajanje številnih turistov.
Sloviti most
Bridge and Sulphur Island je zelo priljubljen pri domačinih. Malaya Neva deli mesto na dva dela, kar otežuje gibanje prebivalcem različnih območij. Edina povezava med njima je ta most.
Gradnja mostu čez otok Žveplo je bila bolj nuja kot muha. Vsi mostovi, ki povezujejo otok z mestom, so vlečeni ponoči, metro je zaprt, zato je nemogoče priti iz mesta na otok. K temu dodajte povečanje prometa! Most v Sankt Peterburgu čez Žveplov otok, ki je edini fiksni, postaja prava rešitev za večino avtomobilistov.
Škandali, spletke, preiskave
Zaradi gradnje mostu čez Žveplov otok so mestni branilci sprožili cel boj za spremembe v zasnovi konstrukcije. In vsekrivda je višina objekta - 93 metrov. Most je bil zasnovan tako velik, da ga je bilo mogoče videti tudi iz središča mesta. In to bi po mnenju lokalnih strokovnjakov pokvarilo vtis o splošnem videzu Sankt Peterburga.
Če se približate gradbišču, bi lahko pomislili, da je gradnja mostu čez Žveplov otok v polnem teku. Ne boste takoj uganili, da načrt gradnje še ni potrjen. Razlog je jasen: ideja je bila načrtovana za uresničitev pravočasno za svetovno prvenstvo FIFA, ki bo leta 2018, zato bo treba pohiteti.
Na splošno je most zavit v veliko čudnih in skrivnostnih zgodb. Gradnja se je začela lansko pomlad. In vse je šlo dobro, dokler prokurist ni opazil, da investitor nima gradbenega dovoljenja, ki ga je izdala Državna gradbena nadzorna služba.
Pozneje je za gradnjo mostu bilo potrebno rušilno dovoljenje. Vendar se je pozneje izkazalo, da je bila zgrajena pred letom 1917. V skladu z zakonodajo Ruske federacije je rušenje takšnih zgradb prepovedano. Našli so izhod iz težave – ponarejene dokumente. Tako je uradno leto izgradnje stavbe postalo leto 1920. Vendar je bila goljufija odkrita in sprožena kazenska zadeva, katere rezultati še niso znani.
Mnenje pristojnih
Po besedah namestnika Alekseja Kovaljeva gradnja mostu v Sankt Peterburgu čez Žveplov otok poteka težko, vrednega izhoda iz situacije še ni. To je posledica preproste malomarnosti in pohlepa s strani razvijalca, saj ponuja zaza zmanjšanje višine mostu so bili narejeni še pred začetkom gradnje, vendar so bili iz neznanega razloga prezrti.
Tudi ko je bila tema objavljena, ni bilo ukrepanja. Na primer, ko je viceguverner mesta izvedel za situacijo z mostom čez otok Serny, je ukazal nujno znižati višino, ne da bi odlašal. Da, navodila so bila dana, vendar problem ostaja nerešen do danes.
Strokovno mnenje
Nenavadno je, da se mnenja oblasti in navadnih prebivalcev o problemu z žveplovim otokom ujemajo. Vendar rešitev tega vprašanja po besedah glavnega arhitekta mesta ni tako enostavna.
Vladimir Grigoriev meni, da je za uspešno premagovanje situacije potrebno spremeniti zasnovo mostu in šele po tem nadaljevati gradnjo. Vendar pa gradnje mostu ni mogoče dokončati v prvotno določenem času: dela je treba opraviti preveč.
Edina rešitev je, da popravimo nekaj točk, da najdemo kompromis med ohranjanjem zgodovinske panorame in izpolnjevanjem rokov za priprave na nogometno prvenstvo. Vendar to ne bo prineslo velikih sprememb.
In čas teče…
Ne moremo reči, da razvijalec sploh ne naredi ničesar. Višina stebra je bila že trikrat zmanjšana - s 93 metrov na 30. Vendar so bile kasneje v projektu narejene spremembe, višina pa je bila ponovno dvignjena - na 44 metrov. Po ruskih predpisih se ta višina šteje za sprejemljivo v nekaterih strukturah, most je eden izmed njih.
Vendar spremembe še niso v veljavi - soobstaja samo na papirju. Delavci so v težkem položaju: ravnati po prvotnem načrtu ni več mogoče, spremembe pa še niso uvedene. In dela ni mogoče ustaviti, saj se roki iztekajo. Zdaj potekajo dela na tistih elementih stavbe, ki so ostali nespremenjeni.
Po uradnih podatkih so bile spremembe poslane v gradbeno izvedenstvo. Načrtuje se, da bo dokončan do poletja 2018, takrat bi morale ladje že pluti pod mostom.
Vendar tukaj teorija spet trči v ostro realnost. Uradne strukture še niso dale dovoljenja, gradnja pa niti ne razmišlja, da bi se ustavila. Obstaja samo ena razlaga: most je treba predati. Zato je zelo verjetno, da se bo gradnja mostu do trenutka, ko bodo rešeni vsi problemi s papirji, logično zaključila.
