Circum-Baikal Railway se upravičeno šteje za edinstven kraj v Rusiji (fotografija bo predstavljena spodaj). Tako nenavadno ime je nastalo glede na dejstvo, da je ob pogledu na zemljevid vtis, da cesta res naredi krog.
Nekaj dejstev o Circum-Baikal Railway
Zgornje ime je bilo uporabljeno za železniški odsek transbajkalske ceste od postaje Baikal do platforme Mysovaya. Njegova dolžina je bila 260 kilometrov. Treba je opozoriti, da je ta odsek trenutno sestavni del Vzhodnosibirske železnice. Poleg tega se trenutno tak izraz (okrožna-bajkalska železnica) običajno uporablja samo v zvezi s slepimi izvleki od postajališča Slyudyanka ΙΙ do točke Baikal. Do leta 1949 je glavna pot Transsibirske železnice potekala skozi ozemlje Circum-Baikalske železnice. Mimogrede, zgornji odsek (do platforme Mysovaya) je še vedno sestavni del sibirske smeri. In del planote Olkhinski (njen južni del), ki poteka od naseljaSlyudyanka do postaje Baikal, priznane kot spomenik inženirske umetnosti.
Vendar je po začetku obratovanja podvojenega železniškega odseka izginila potreba po uporabi odseka od Irkutska do Sljudjanke. In leta 1956 je bil razstavljen. In do konca 50-ih let, med gradnjo hidroelektrarne Irkutsk, se je popolnoma utopila (zaradi poplave rezervoarja). Zato je nastala slepa ulica. Za vašo informacijo, uradno Circum-Baikal Railway nikoli ni obstajala (bila je sestavni del Trans-Baikalskega odseka). Delovala je le uprava za gradnjo železniške proge. Danes je ta razdalja element vzhodnosibirske komunikacije.
raziskovalno delo na ozemlju
Prve raziskave so bile izvedene med letoma 1836 in 1840. Ta dela je izvedel A. I. Štukenberg. Vendar pa so bili zadnji koraki za razkritje načrta, po katerem naj bi bila zgrajena Circum-Baikalska železnica, zaključeni leta 1894. Prva pot je šla od Irkutska do najglobljega jezera na planetu. Sprva je bilo odločeno, da se železniška komunikacija vodi ob desnem bregu Angare. V ta namen je bila predvidena izgradnja pontonskega mostu. Toda kasneje je bila ta ideja zavrnjena, saj je bila gladina vode v reki podvržena pogostim nihanjem. In v obdobju ledu uporaba tega mesta sploh ni bila mogoča. Zato je bilo odločeno, da bo železnica Kurgo-Baikal šla po levem bregu,čeprav je veljalo za preveč zapleteno za razvoj. Sočasno s temi raziskavami je potekalo tudi raziskovalno delo za preučevanje možnosti polaganja železniške povezave za povezavo "vrzeli" na Sibirski železnici. In z vzhodnim delom ni bilo težav. Tu je odsek ceste potekal skozi ravninski teren in južno obalo Bajkalskega jezera, za katero je značilno nagnjeno pobočje. Toda vrzel med Irkutskom in Kultukom je povzročila velike težave.
Ustvarjanje železniške proge
Kot rezultat opravljenega dela (ki je potekalo pod nadzorom profesorja I. V. Mushketova) so bile razvite štiri možne možnosti za raztezanje tega železniškega pasu. In sicer:
- 1. Od Irkutska do naselja Kultuk čez levi breg reke skozi verigo Zyrkuzun.
- Po dolinah rek Krutaya Guba in Bolshaya Olkha z nadaljnjo polaganjem ceste ob obali Bajkalskega jezera.
- Od vasi Belektuy do Kultuka skozi Tunkinsky Range.
- Od Bajkalske ploščadi do končne točke ob obali jezera.
končna odločitev
Kot rezultat študij (ki so jih izvedle rudarske inženirske skupine) sta bili izbrani le dve izmed predlaganih različic. In leta 1899 je odbor za gradnjo sibirske železniške komunikacije odobril prvo in tretjo možnost za povezavo "vrzeli" glavne proge. Skozi vse leto pod nadzorom B. U. Samrimoviča na izbranih poteh so bile končne podrobne raziskave. To je omogočilonepreklicno dati prednost komunikaciji ob obali Bajkalskega jezera. Dvomi o primernosti uporabe te možnosti so bili posledica dejstva, da je bila obala kamnito območje s strmimi pobočji. Vendar je bilo glede na izračune ugotovljeno, da ima ta načrt ekonomsko učinkovitost. Izbrana pot je bila dokončno odobrena leta 1901. B. U. je dobil navodilo za vodenje gradbenih del. Savrimovič, ki je takrat opravljal funkcijo železniškega inženirja. Za vašo informacijo je bila ocena te železniške gradnje več kot 52 milijonov rubljev.
Circum-Baikal Railway. Zgodovina
Pri načrtovanju je bil sibirski odsek (ki je postal znan kot Transsibirska železnica) sestavljen iz 7 segmentov. Med njimi je bila železnica Korugobaykalskaya, katere gradnja je bila izvedena ob vzhodni obali jezera od Irkutska do mesta Babuškino (prej pomol Mysovaya). V obdobju od 1896 do 1900 je bila gradnja železniške proge izvedena od izhodiščne točke do rta Ustjanski (ki je imel prvotno ime Maly Baranchik). Poleg tega so bila do leta 1900 zaključena gradbena dela na Circum-Baikal Railway na vzhodni obali, sprva pa so bila vsa prizadevanja usmerjena v izgradnjo odra med postajo Mysovaya in Tankhoya. V kasnejših delih (do platforme Slyudyanka) je bilo v glavnem uporabljeno delo obsojencev in zapornikov.
končna dela
Polaganje najtežjega odseka (do postajališča Baikal)začela šele spomladi 1902. Poleg tega je treba omeniti, da je bil rok določen za konec poletja 1905. Takratna obala jezera je bila skalna pečina z višino do 400 m. Sprva so predvidevali, da bo ta odsek obsegal 33 rovov. Poleg tega je morala biti zaradi negativnega vpliva voda Bajkalskega jezera višina železniške podlage najmanj 533 cm, pri gradnji stranskih tirov pa je bil upoštevan tudi trenutek pretoka. Čez dan je bilo vsaj 14 parov vlakov.
Circum-Baikal Railway. Urnik in cena
V 80. letih so začeli postopoma razvijati turistični sektor. Treba je opozoriti, da se je Circum-Baikal cesta že od začetka obratovanja že uporabljala kot rekreacijsko območje, čeprav v izjemno omejenem obsegu. Kaj je danes Circum-Baikal Railway? Leto 2014 je bogato z različnimi izleti. Izleti se izvajajo tedensko. Junija - v soboto in nedeljo, julija - od srede do nedelje. "Circum-Baikal Express" je bil lansiran po celotnem odseku. Vlak odpelje zjutraj. Stroški izletov so nekaj več kot 2000 rubljev. Trajanje turneje je en dan.
Atrakcije
Danes je več rekreacijskih centrov, povpraševanje pa je tudi po nenavadnem turizmu - "divji". Podjetje Ruske železnice se trenutno intenzivno ukvarja z razvojem turističnih priložnosti, ki jih okoli Bajkalželeznica. Ocene turistov, ki so že obiskali te kraje, so zelo pozitivne. Najprej se mnogi odpravijo tja, da si ogledajo "inženirske" znamenitosti. Poleg njih je ob trasi Circum-Baikalske železnice veliko naravnih spomenikov, ki niso nič manj zanimivi. To so skalnati izrastki, številne lesene konstrukcije, izdelane v slogu Art Nouveau (zgrajene v začetku dvajsetega stoletja), kamniti ostanki itd.
