Japonska prometna infrastruktura velja za eno najboljših na svetu. Zajema vse vrste potniškega in tovornega prometa. Občinski prevozniki dnevno služijo na tisoče tokov občanov in turistov. V vsakem večjem naselju v državi deluje več vrst javnega prevoza hkrati.
Metro
Večina poti podzemne železnice na Japonskem je nadzemnih. Njegov sistem je zapleten in zapleten. Največje mreže z obilico podružnic se nahajajo v Tokiu in Osaki. Načela njihovega delovanja so podobna. V jutranjih in večernih urah je japonski podzemni promet preobremenjen. Kljub simpatiji v avtomobilih je podzemna železnica priznana kot najbolj dostopen in zanesljiv način potovanja v metropoli.
Relativno visoka cena vozovnice upravičuje odsotnost prometnih zastojev. Vredno je razmisliti o razvejanem sistemu postaj. Metro je najboljši način za priti z enega konca mesta na drugega. Namesto običajnih transfernih vozlišč je država uvedla posebna vozlišča, ki na Japonskem hkrati uporabljajo različne načine prevoza. Na takih postajah, ko zapustite vagon podzemne železnice, lahko prestopite na vlak ali avtobus.
Potovalne karticedokumente je treba kupiti na terminalih in blagajnah, ki delujejo v avli. Povprečna cena potovanja do podzemne železnice je 120 rubljev. Vse informativne tablice so podvojene v angleščini. Vhod v podzemno železnico je blokiran z navadnimi vrtljivimi vrati. Če želite zapustiti preddverje na želeni postaji, boste morali predložiti vstopnico.
Občinska komunikacija
Kopenski promet na Japonskem predstavljajo redni avtobusi. V majhnih mestih države zamenjajo podzemno železnico. Res je, njihove poti niso nič manj težke. To je posledica dejstva, da je za prevoz potnikov hkrati odgovornih več operaterjev. Zmeda je posledica dejstva, da lahko potovanje po isti poti stane drugače.
Karoserije avtobusov imajo logotip storitvenega podjetja. Vsako vozilo je pobarvano v barvo črte, na kateri se nahaja njegova pot. Število in natančno ime končnih postaj sta navedena na tablici, nameščeni na vetrobranskem steklu. Avtobusi v Tokiu ne vozijo na dolge razdalje. Dolžina njihove poti je omejena s postajami podzemne železnice. Cena vozovnice v kopenskem prometu na Japonskem je približno 100 rubljev.
V naseljih države, kjer ni podzemne železnice, je gibanje avtobusov urejeno po conah. Ta razdelitev določa stroške potovanja. Najnovejše prometne informacije in navodila za pot najdete na tablah z informacijami o postajališčih. V času konic v Tokiu se avtobusi premikajo zelo počasi. Uporabljajo se za premagovanje kratkih razdalj.
Gibanje se prične ob 07:00 inkonča ob 22.00. Imena postaj so v japonščini in prevedena v angleščino. Po pravilih potniki vstopijo v kabino skozi vhodna vrata. V njeni odprtini je vrtilnik. Če nimate vozovnice, lahko kupite vozovnico pri vozniku. Ni dodatnih prodajnih ali servisnih stroškov. Cena vozovnice je enaka kot v terminalu.
Z vetričem
Tasist izstopa od drugih načinov prevoza na Japonskem. Nosi uradno poslovno obleko. Vedno oblečen v zlikano srajco. Na rokah so brezhibne bele rokavice. Videz dopolnjuje kravata. Vozniški čevlji so vedno v brezhibnem stanju. Tuji turisti, ki so prvič uporabili taksi storitve, so presenečeni nad obilico čipk, ki krasijo notranjost avtomobilov.
Nasloni za glavo, nasloni za roke in celo sedeži so prekriti z odprtimi ogrinjali. Sami ne boste mogli odpreti vrat avtomobila. To je voznikov privilegij. Zato morate počakati malo, dokler se ključavnica ne odklene.
Japonski predpisi o javnem prevozu se zelo razlikujejo od evropskih predpisov. Zelena ikona na vetrobranskem steklu avtomobila pomeni, da je taksi zaseden. Rdeča označuje, da je voznik prost. Na največjih območjih Tokia in drugih metropolitanskih območij so opremljene posebne platforme za vkrcanje na taksije. V provincah se avtomobili ujamejo kar na cestišču.
Kljub udobju je taksi po priljubljenosti še vedno slabši od podzemne železnice na Japonskem. Avtomobili se pogosto zataknejo v prometnih zastojih. Včasih število čakajočih potnikov presega število razpoložljivih vozil.sredstev. V teh primerih se na parkiriščih kopičijo čakalne vrste.
Obstaja alternativa
Enotirna železnica je še en priljubljen način prevoza v državi. Japonske enotirne železnice so zajele večino populacijskih središč. Obstajajo tudi na Okinawi. V prestolnici to vrsto prevoza predstavljajo popolnoma avtomatizirani vlaki, ki jih nadzorujejo inteligentni sistemi. Nimajo voznikov ali redarjev. Ta način prevoza velja za enega najvarnejših.
Kljub podobnosti s podzemno železnico je na Japonskem monotirnica popolnoma neodvisen prometni sistem. Vstopnice se prodajajo na robotskih terminalih in blagajnah, ki so osredotočene na ploščadi za vkrcanje. Turisti na vhodu v avto ponavadi zavzamejo prvo mesto. S panoramskih oken salona se odpirajo futuristični pogledi. Najbolj iskana turistična pot poteka skozi Tokijski zaliv in vodi do otoka Odaiba, ki ga je ustvaril človek.
Klasika žanra
Tramvaji na Japonskem veljajo za eksotiko. Lahko jih preštejete na prste. Ena podružnica deluje v Tokiu. Drugi služijo predmestjem metropolitanskih območij države. Namenjeni so radovednim turistom. Njihova hitrost je nizka, a tramvaji ne stojijo v prometnih zastojih. Trolejbusi so preživeli tudi na Japonskem.
Za razliko od ruskih modelov japonski tečejo pod zemljo. Sledijo na vrh gorskega vrha Tate. Uporabljajo se za storitve turističnih skupin. To so moderni in udobni avtomobili, ki so dostojno okolju prijaznitransport. Japonski trolejbusi se premikajo v tunelu, ki spominja na podzemno železnico.
železnice
Električni vlaki, ki služijo predmestjem velikih mest, predstavljajo glavni tok potnikov. Priljubljeni so tudi vlaki na dolge razdalje. Prednost imajo pred letali. Železniški prometni sistem na Japonskem preseneča s svojo preprostostjo in nezapletenostjo. Obstajajo naslednje vrste vlakov:
- Shinkansen;
- express;
- električni vlaki.
Shinkansen lahko primerjamo z ruskim Sapsanom. To je priročen in hiter način za priti iz Tokia v Kjoto in druge lokacije v državi. Omrežje vlakov pokriva celotno ozemlje Japonske. Največja hitrost vlakov doseže 300 kilometrov na uro. Na vmesnih platformah se ne upočasnijo.
Vlaka Mizuho in Nazomi vozita od ene točke do druge skoraj brez postanka. Podobni vlaki "Sakura" in "Hikari" služijo podpostajam, zato so stroški potovanja do njih red velikosti cenejši. Poleg tega obstaja en prehod. Cene ekspresnih vozovnic so še nižje in postankov je več. Vlake na dolge razdalje uporabljajo Japonci in obiskovalci.
Električni vlaki sledijo počasneje. Sestavljeni so iz več udobnih vagonov. Razlika med ekonomičnim in prvim razredom ni bistvena. Izražena je v razdalji med sedežnimi vrstami in v razširjenem naboru možnosti.
Nakup vstopnic
Cene za vlak na Japonskem so sestavljene iz dveh parametrov. Razdalja vpliva na ceno, pomembna je tudi kategorija sestave. Hitri vlak iz Osake v Tokio bo stal 12.000 rubljev. Pot od prestolnice do Sapora, katere dolžina je 830 kilometrov, je ocenjena na 20.000 rubljev. Najbolj iskana vrsta vozovnice, ki se uporablja v železniškem prometu na Japonskem, je vozovnica JR.
Vsaka vozovnica ima datum poteka in neomejeno število voženj. Zelene karte zahtevajo potovanje v prvem razredu. Vse ostalo je zasnovano za varčne potnike. Otroci morajo kupiti tudi kartico. Zanje so bile razvite posebne naročnine. Študenti, starejši od 11 let, morajo kupiti redno vozovnico. Turisti se morajo spomniti, da je naročnina nominalna. Izda se na spletni strani prevoznika, nato pa se kupon, natisnjen na tiskalniku, zamenja v kateri koli pisarni JR.
Potovalno kartico je mogoče izdati za sedem dni, dva tedna ali 21 dni. Najcenejši bo stal približno 35.000 rubljev, najdražji pa skoraj 80.000 rubljev. Ta vozovnica vam omogoča uporabo storitev vseh hitrih vlakov, razen Mizuho in Nazomi. Poleg tega je sprejemljiv na trajektih, ki pristajajo v pristanišču Miyajima, kot tudi na vlakih, ki vozijo do letališča Narita.
Vredna alternativa JR je Seishun 18. Ta naročnina ni vračljiva. Uspešno delovati ni vedno mogoče. Velja le v času dopustov, ki so marec, april, julij, avgust in september, december in januar. Seishun 18 velja točno pet dni. Sprejemajo ga vsi hitri vlaki, razen Shinkansen. Cena vstopnice je 12.000 rubljev. Kupitenaročnina je na voljo na terminalih in blagajnah postaj.
Standardna potovalna vozovnica med Nikko in japonsko prestolnico je 1.300 rubljev, med Yokohamo in Tokiom je 500 rubljev. Če želite priti iz Kamakure v Tokio, morate plačati 900 rubljev. Potovanje od Osake do Kjota bo stalo 500 rubljev.
Na Japonskem obstaja še nekaj potniških programov. Na seznamu najbolj priljubljenih Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Popusti so zagotovljeni ne le otrokom, mlajšim od 12 let, ampak tudi upokojencem in študentom ob predložitvi ustreznih dokumentov. Povprečna hitrost vlaka na Japonskem je 200 kilometrov na uro.
Letala
Zrakala v državi opravljajo lokalne in mednarodne lete. Največja letališča na Japonskem se nahajajo v Tokiu in Osaki. Pred sedemnajstimi leti je stroške letalskega prevoza nadzorovala država. Leta 2000 so zasebni letalski prevozniki dobili pravico do določanja tarif. V večini primerov so vse pristojbine vključene v ceno vozovnice. Lokalne lete izvajajo JAS, ANA in JAL.
Glavni kontingent lokalnih letov so poslovneži, za katere je čas potovanja prioriteta. Letalski prevoz na Japonskem stane le deset odstotkov več kot vozovnice za vlak. Vlada je aktivno vključena v razvoj prometne infrastrukture. Povečuje se površina obstoječih letališč, začenjajo se obratovati novi terminali. Nadgrajujejo se kontrolne točke vodilnih letalskih vozlišč v državi. Predvidena je rekonstrukcija kompleksa v Nariti.
Marinesporočilo
Potovanje po vodi je možnost za lagodne turiste. Ladijski sistem služi vsem otokom v državi. Iz Kobeja (Japonska) lahko pridete do skoraj kjer koli v državi. Trajekti so najpogostejša vrsta morskih plovil. Tečejo ne le med oddaljenimi območji, ampak tudi od Tokia do Osake in drugih obalnih naselij.
Po statističnih podatkih je na Japonskem približno 6900 otokov. Glavna morska vrata so Kyushu in Hokkaido. Slednje je pristaniško mesto. Kjer trajekti ne morejo preiti, so bili zgrajeni mostovi, predori in križišča.
Potniške in tovorne ladje ne služijo le lokalnim destinacijam, ampak tudi mednarodnim. Vstopajo v ruska mesta, zagotavljajo pomorsko komunikacijo z Južno Korejo, Tajvanom in Kitajsko. Obstajajo štirje razredi trajektov:
- posebno;
- prvi;
- drugi s posteljo;
- sekunda brez postelje.
V prvem primeru potnik plača potovanje v kabini z eno ali dvema ležiščema. Pri plovbi v prvem razredu ima pravico računati na skupno sobo, v kateri je nameščenih več privezov, vendar ne več kot štiri. Potujoči drugorazredni turisti so nastanjeni v skupnih sobah, ki imajo štirinajst ležišč. Pri izbiri najcenejše vozovnice za pomorski prevoz na Japonskem je zagotovljena kabina s tatamijem. Storitev izbire kategorije sobe je na voljo samo strankam, ki potujejo na dolge razdalje.
Vstopniceza potniške ladje se kupujejo v pisarnah prevoznikov, pri privezih in v potovalnih družbah. Od Osake do Beppuja lahko pridete za 3500 rubljev. Vozovnica za trajekt od Tokia do Tokušime bo stala 4000 rubljev. Cena potovanja je odvisna od razdalje in izbrane kategorije. Potovanje iz Kobeja (Japonska) v Kitakshu stane le 2500 rubljev. Čas potovanja je dvanajst ur.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry so priznani kot največji trajektni operaterji v državi. Ladja "Eastern Dream" pluje od Japonske do Vladivostoka. Postane se v pristanišču v Južni Koreji, ki traja devet ur. Končni cilj je Sakaiminato, ki se nahaja v provinci Tottori.
Najem avtomobila
Za tiste, ki so se vajeni sami gibati po državi, so na Japonskem na voljo mesta za najem avtomobilov. Avto lahko dobi vsak voznik, ki predloži mednarodno potrdilo. Prav tako boste morali skleniti zavarovalno polico pri lokalnem podjetju. Glavne pomanjkljivosti storitve najema so visoki stroški in zapletenost postopka registracije.
