Tradicionalno malo civilno letalstvo vključuje samo dve vrsti letal. Gre za letala, ki so na voljo le premožnim posameznikom in lahka letala, ki jih lahko kupi skoraj vsak iz srednjega nivoja. Cessna 152 - to je najbolj dostopna možnost. Nezahteven pri delovanju, poceni v proizvodnji in razmeroma poceni.
Majhna, vendar lastna
Za preprostega človeka majhna letala vzbujajo zelo čudne asociacije. Večina ljudi pomisli na luksuzna zasebna hitra turboreaktivna letala, ki jih lahko kupijo in vzdržujejo le najbogatejši ljudje na planetu. Vendar je to zabloda.
Malo civilno letalstvo pomeni cele družine letal. In večinoma so to majhna letala. Cessna 152 je najuspešnejši model.
To letalo je izjemno po svoji eleganci in preprostosti. V tem ni nič zapletenega. Postreže mu lahko tudi najbolj navaden mehanik. Ta model se bo odlično prilegal tudi v najbolj skromen ameriški skedenj.tip. Treba je razumeti, da je bilo letalo izdelano v 70. letih prejšnjega stoletja izključno za zahodni trg. To je zelo majhno letalo. Njegove dimenzije so morda najbolj skromne med vsemi letali tega razreda.
Za svoj čas je bil model preboj. Presegel je vse analoge v manevriranju, hitrosti, učinkovitosti, vsestranskosti in enostavnosti treninga. Zahvaljujoč dobrim inženirskim rešitvam je ta "dojenček" kot nalašč za mlade pilote. To je postalo opazno ob začetku prodaje in temu plovilu se je odprla zelo dolga življenjska pot.
Klasično letalsko usposabljanje
Cessna 152 je našel novo uporabo kot letalo za usposabljanje. Bil je poceni in nezahteven. Usposabljanje letenja na njem je potekalo čim bolj učinkovito in hitro. Letalo se je izkazalo za tako dobro, da ga uporabljajo še danes, čeprav ga že dolgo ne proizvajajo.
Zakaj je tako priljubljen? Vse je zelo preprosto. Ves čas je bilo izdanih približno 7600 izvodov. Danes takšno letalo stane le 35.000 dolarjev. Za letalstvo je to peni. Poleg tega se je model izkazal za inovativnega. Prvič, po svojih lastnostih prekaša celo nova majhna letala. Drugič, njegove oblikovne značilnosti so edinstvene. Pri sestavljanju majhnega zračnega stroja so inženirji raje uporabili lastnosti velikih letal. Telo je izdelano iz letalskega aluminija. Vsi pritrdilni elementi so popolnoma podobni letalom Boeing. Tudi komande ponavljajo velika letala. V kokpitu ni ročaja, tradicionalnega za vadbene stroje. Namesto tega je tam nameščen pravi volan.
Cessna 152 tehta približno 650 kg in ima zaprto kabino. Razpon kril ne presega 10,17 metra, moč motorja pa je 110 konjskih moči. Tovarniški motor je prešibak, zato številni centri za usposabljanje vgrajujejo sodobne motorje, ki so večkrat močnejši od prvotnega. To ne preobremeni letala, hkrati pa poveča tako manevriranje kot največjo hitrost.
Velik plus je tudi, da ni potrebe po betonski vzletno-pristajalni stezi. Zadostuje že pripravljena umazanija ali le ravno polje, pokrito s kratko travo. To še posebej velja za letalske šole, saj ta priložnost močno zmanjša stroške opremljanja vadbene baze.
posadka
Za usposabljanje se uporabljajo samo dvosedežna letala. V skladu s tem je posadka avtomobila sestavljena bodisi iz pilota in sopotnika bodisi iz pilota in inštruktorja. Fotelji se nahajajo precej priročno za polnopravni izobraževalni proces. Inštruktor lahko ne le v celoti nadzira študenta na vseh stopnjah leta, ampak tudi, če je potrebno, prevzame nadzor nad letalom.
Zasilni pristanek
Mnogi ljudje trpijo za aerofobijo in se bojijo leteti. Malo civilno letalstvo povzroča še večji strah kot velika letala. Pravzaprav mala letala veljajo za varnejša. Zaradi dejstva, da takšna letala tehtajo malo, vam načrtovanje omogoča ne le gladko pristajanje na ravni površini, temveč tudi spreminjanje višine,z uporabo zračnih tokov. Tudi pristanek v sili bo dovolj gladek.
Cessna 152 lahko uspešno pristane brez škode za posadko. Robustna konstrukcija in material karoserije vzdržita več poškodb in učinkovito blažita udarno energijo.
