Promet v Indiji: vrste, značilnosti, nasveti za turiste

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Kot je dr. Marshall tako jasno povedal: "Najučinkovitejše ekonomsko dejstvo našega časa ni razvoj proizvodnje, ampak transportne storitve." In tako je prav. Značilnosti razvoja prometa v Indiji so osnova gospodarske infrastrukture. To pomaga izboljšati trgovino in industrijo.

Na kratko o transportu v Indiji

Prevoz odpravlja motnje in olajša pretok blaga od proizvajalcev do potrošnikov. Prav tako pomaga odpraviti regionalne razlike.

Promet je postal velik pomen za razvoj gospodarstva, za hitro gospodarsko rast. Danes je promet znan kot simbol civilizacije.

Železniški promet

Železniški promet v Indiji je najpomembnejša oblika transportnega sistema. Prva železniška proga je bila položena med Bombajem in Thanhom leta 1853. Po tem so se železniške storitve še bolj razvile. Ob osamosvojitvi je bila skupna dolžina poti 53.596 km z 8.209 motorji, 19.536 potniškimi vozički in 206.000tovorni vagoni.

Britanci so ustvarili obsežno mrežo železnic. To je bilo potrebno za izvajanje in ohranjanje tesnega nadzora nad ozemljem Indije, pa tudi za odprtje vira hrane in surovin za njeno industrijo.

Trenutno je lokalna železnica največje podjetje v državi s skupno naložbo približno Rs. To je največje podjetje v Aziji (uvrščeno na 4. mesto na svetu). Zagotavlja neposredno zaposlitev skoraj 18 laham.

Prednosti in značilnosti železniškega prometa

O njih je tudi vredno govoriti. Tukaj je seznam prednosti železniškega prometa:

1. Razvoj kmetijstva.

2. Novi viri in področja proizvodnje.

3. Rast trgov in specializacij.

4. Pomoč v domači trgovini.

5. Mobilnost dela in kapitala.

6. Preverjanje nihanj cen.

7. Odpravite lakoto.

8. Zaposlen.

9. Strateška vrednost.

10. Družbena vrednost.

Slabosti železnic

Kljub hitremu razvoju železnic v Indiji, izzivi ostajajo na poti trajnostne rasti.

1. Slabo stanje voznega parka.

Glavni problem, s katerim se soočajo Indijske železnice, je ta, da so tiri stari. Povzročajo številne resne železniške nesreče. To ima za posledico tudi omejitve hitrosti.

2. Potujte brezvstopnice.

Še ena težava, s katero se sooča Indija. Veliko število potnikov res potuje brez nakupa vozovnic! Nekateri "zajci" samo sedijo na strehi in se tako vozijo.

Cestni prevoz

Poleg železnic ima cestni promet ključno vlogo v prometnem sistemu države.

Vrste cest

Ceste v Indiji so razvrščene na naslednji način:

1. Državni avtomobil:

Nanašajo se na glavne ceste, ki povezujejo državo, prestolnice, pristanišča in velika mesta.

2. Državne avtoceste:

To so glavne ceste države. Povezujejo glavno mesto in mesta države. Državne vlade so odgovorne za njihovo vsebino.

3. Okrajne ceste:

Povezujejo okrožne avtoceste in proizvodna območja. Njihovo stanje spremljajo okrožni sveti.

4. Vaške ceste:

Povezujejo vasi z okrožnimi cestami. Panchayats (lokalne vlade) gradijo te ceste.

5. Obmejne ceste:

Zgrajeni so bili s pomočjo organizacije mejne ceste. To podjetje je zgradilo 18.500 km dolge avtoceste.

Cestna prevozna sredstva

Dve glavni cestni prevozni sredstvi v Indiji sta:

1. Bullock ekipa.

To je glavna oblika prevoza v indijskih vaseh. Po F. P. Bhatia je v Indiji približno 1 milijon vozičkov. Zagotavljajodela, oziroma milijon ljudi.

2. Cestni prevoz.

Pojavil se je v Indiji po letu 1913. Za pravilen nadzor je bil sprejet Zakon o motornih vozilih iz leta 1939. Zdaj ga je nadomestil zakon iz leta 1988. Leta 1994 je bil spremenjen. Trenutno obstaja 303 vozila Lak, v primerjavi z dvema leta 1947.

Prednosti cestnega prevoza

1. Možna je širitev kmetijstva. Javni prevoz v Indiji nima te funkcije.

2. Proizvodnja hitro pokvarljivih izdelkov.

3. Prednosti za industrije.

4. Zaposlen.

5. Manj naložb.

6. Prilagodljivost.

7. Prihranite čas in stroške.

Težave s cestnim prevozom

1. Slabe ceste.

Skoraj niso primerni za vožnjo v Indiji. Za 100 kv. km v Indiji, dolžina ceste je 34 km. Za primerjavo, na Japonskem - 270 km. In v Zahodni Nemčiji - z dolžino 167 km na 100 kvadratnih metrov. km. Vlada bi morala porabiti več za razvoj cest.

2. Veliki davki.

Veliko davčno breme za vozila v Indiji. Za eno vozilo v Indiji je 3.500 rupij. V Ameriki - 860 v isti valuti in v Veliki Britaniji - 470.

3. Brez ustreznega vzdrževanja.

V Indiji ceste niso ustrezno vzdrževane. V Indiji za vzdrževanje cest porabijo manj kot 0,1 % nacionalnega dohodka, na Japonskem pa 3 % nacionalnega dohodka.

Vodni promet

To je najcenejši način za potovanje na dolge in kratke razdalje. Vodni promet ne uporablja najdražjih virov, kot v primeru zračnega prometa. Vendar je bilo v starih časih ladijski promet ena glavnih indijskih industrij, znana kot kraljica vzhodnih morij.

prevozna sredstva v Indiji

1. Notranja vodna pot.

Od antičnih časov je igral zelo pomembno vlogo v indijskem prometnem sistemu. Njegova dolžina je 14544 km. Reke Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krišna so plovne. Organizirano pošiljanje je omejeno na Zahodni Bengal, Assam in dele severovzhodne regije ter Goo.

Leta 1945 je bila ustanovljena Centralna komisija za namakanje in energijo za razvoj prometa po celinskih vodah. Kasneje je bila leta 1967 ustanovljena Central Inland Water Transport Corporation in leta 1986 ustanovljena Uprava za celinske vodne poti Indije, kar je korak naprej in bi moral pospešiti razvoj.

2. Obalni promet.

Indija ima dolgo obalo, 7516 km, z 11 večjimi in 139 manjšimi delujočimi pristanišči in velikim območjem. Kljub pomembnosti (ki je najcenejši in energetsko najbolj učinkovit način prevoza) je prišlo do močnega upada obalnega ladijskega prometa. Število ladij je padlo s 97 leta 1961 na 56 leta 1980, bruto tonaža pa se je v istem obdobju zmanjšala s 3,1 na 2,5 lača. V letih 1995-96 se je povzpel na 6,3 Lahs.

Po osamosvojitvi so bili zgrajenisedem večjih pristanišč v Kandli v Gudžaratu, Khaldu pri Kolkati, Nava Sheva v Mumbaju, Paradip v Orissi in Karnataka v Goi. Večja pristanišča se nadgrajujejo, širijo in obnavljajo. Indija ima trenutno 450 ladij, vključno s tankerji, linijskimi ladjami in tovornimi ladjami.

3. Morski prevoz.

Indija je zgradila floto iz nič. Leta 1951 je bilo razvitih 24 indijskih ladij s skupnimi stroški 0,17 milijona. Flota je bila konec decembra 1994 438 ladij za 6,3 milijona. V letih 1993-1994 je obseg zunanje trgovine znašal 122,3 milijona ton, kar je enako do 34 % celotne količine pomorskega tovora.

Prednosti vodnega prometa

1. Pomembno za zunanjo trgovino.

2. Ščiti državo.

3. Poceni vozilo.

4. Prevoz težkih tovorov.

5. Uporabno ob naravnih nesrečah.

6. Manj stroškov vzdrževanja.

Slabosti vodnega prometa

1. Omejeno območje.

Reke in oceani so brezplačna darila narave. V skladu s tem ostaja območje delovanja fiksno. Za razliko od železnic in avtocest človek ne more graditi vodnih poti.

2. Počasna hitrost.

Neuspeh monsunov vodi do padca gladine vode v rekah, kar otežuje plovbo.

3. Manj varnosti.

Tu je vse očitno. Nevarnost potopitve čolnov in ladij je vedno velika.

Zračni prevoz

On je najhitrejši v tej državi. In razvoj prometa v Indiji na tem področju je lahkoobetavno. Trenutno je v državi več deset letalskih družb. Najbolj priljubljen je Air India, ki leti na 89 destinacij po vsem svetu.

Prednosti zračnega prometa

V nadaljevanju je opis prevoza v Indiji.

1. Visoka hitrost.

2. Prevoz visoko vrednega in lahkega blaga.

3. Najnižji strošek.

4. Brez geografskih omejitev.

6. Strateška vrednost.

Slabosti zračnega prometa

1. Visoki stroški.

Zračni promet v Indiji postaja vsak dan dražji z naraščajočimi operativnimi stroški.

2. Nesodelujoče osebje.

Indijske letalske družbe se soočajo s težavami zaradi pomanjkanja sodelovanja delavcev, kot so stavke pilotov itd.

3. Zastarelo letalo.

Letalska tehnologija se zelo hitro spreminja. Letala v Indiji so zastarela. Niso več varni. Posledično je indijskim letalskim prevoznikom težko konkurirati svetovnim letalskim prevoznikom.

4. Pomembna naložba.

Ustvarjanje letalskih objektov zahteva ogromne naložbe. Vlada ne more povečati števila letal in letališč v državi.

5. Ni izobraževalnih ustanov.

Država nima ustreznih zmogljivosti za usposabljanje velikega števila pilotov. S privatizacijo letalskih družb se ponovno soočamo s problemom zadostnega števila usposobljenih kadrov.

6. Povečanje tveganja.

V oddajiprometna tveganja se vsak dan povečujejo zaradi kriminala in terorizma, nasilja, kraje itd. po vsem svetu.