Fokker je leta 1912 ustanovil Anton Fokker. Trajala je do marca 1996, ko je bila razglašena v stečaj in prodana po delih. V času njegovega obstoja je bilo zasnovanih in izdelanih na desetine modelov civilnih in vojaških letal. V obdobju od 1920 do 1930 je podjetje prevladovalo med takimi podjetji.
F50 je uspešnejša različica prijateljstva
Fokker 50 je eden od predstavnikov družine civilnih letal. Začetek njegovega nastanka je bil postavljen leta 1983, hkrati pa so bili objavljeni prvi razvoj projektorjev. Model je postal naslednik uspešnega F27 Friendship, ki je takrat deloval že 25 let. Pričakovano je bilo, da bo to le modifikacija te podloge, vendar so se razlike izkazale za pomembne. Zato je bila prvotna različica imena projekta (F27-050) spremenjena. Letalo je dobilo svojo družinsko številko. In prijateljstvo je bilo na tem prekinjeno.
Pri razvoju svojih letal se je podjetje osredotočilo na zanesljivost in varnost. Pogosto je to povečalo stroške projektov. Vsi modelipokazala odlično odpornost proti obrabi. Novi Fokker Model 50 je prejel turboprop motor, ki je omogočil večjo učinkovitost porabe goriva. Zasnova propelerjev je pripomogla k zmanjšanju hrupa med letom.
Fokker 50 je svoj prvi let opravil 28.12.1985. Serijska proizvodnja se je začela leta 1987 in se je nadaljevala do leta 1996, ko je podjetje šlo v stečaj. V tem času je bilo izdelanih več kot dvesto Fokker 50. Spodaj v članku je predstavljena fotografija različnih različic. Izšlo je skupno 220 izvodov.
Fokker 50: osnovna zmogljivost
Osnovna različica letala je bila opremljena z digitalno različico letalskega kompleta EDZ-806, ki ga v ZDA proizvaja Honeywell. 4 zasloni vsebujejo vse potrebne podatke o letu. Obstajajo alarmni senzorji za okvare različnih sistemskih vozlišč. Oprema za diagnosticiranje opreme je nameščena. Premer propelerja s 6 lopaticami je 3,66 m.
| Dimenzije (v metrih): | |
| dolžina | 25, 24 |
| razpon kril | 29, 0 |
| območje krila | 70, 0 |
| višina | 8, 31 |
| največja širina trupa | 2, 7 |
| Dimenzije potniškega prostora (v metrih): | |
| dolžina | 15, 96 |
| širina (največ) | 2, 5 |
| višina (največ) | 1, 96 |
| Število mest (na osebo): | |
| posadka | 2 |
| potniki (odvisno od spremembe) | do 58 |
| Težne lastnosti (v tonah): | |
| masa praznega | 12, 52 |
| vzlet | 19, 95 |
| zmanjkalo goriva | 18, 3 |
| Tovor (v tonah): | |
| nosilnost | 5, 67 |
Različne modifikacije Fokkerja 50
- 50-100 - različica osnovnega modela letala, opremljena z motorjem PW125B in nudi kabino s 4 vrati.
- 50-120 - različica, ki ima 3 od teh vrat.
- 50-300 - ta različica naj bi se uporabljala na visokogorskih območjih ali tistih z vročim podnebjem. Motor PW127B je bil nameščen.
- 50-320 - razlikuje se od 300. različice po številu vrat v kabini.
- 50-400 - različica je bila samo načrtovana, vendar ni bila nikoli v proizvodnji. Predvideva se, da bo zasnovan za 68 sedežev. Imel naj bi tudi znatno povečan trup.
| tip motorja | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Križarska hitrost | 550 km/h |
| območje letenja | 1120 km |
| vzletna zgornja meja | 9, 8km |
| Premer šesterokrakega propelerja | 3, 66 m |
| Raven hrupa (EPN dB): | |
| vzlet | 81 |
| ob strani vzletno-pristajalne steze | 85 |
| vkrcanje | 96 |
Odlični tehnični podatki, visoka stopnja zanesljivosti in varnosti - vse to so značilnosti Fokkerja 50. Shema kabine osnovne modifikacije je predstavljena v članku.
- Širina kabine - 2,5 m.
- Število sedežev je odvisno od modifikacije.
Fokker te dni
Kljub dejstvu, da je proizvodnja tega modela prenehala pred več kot 20 leti, uporabe letal ne bi smeli prenehati. Še vedno služijo človeku, prevažajo tovor in potnike.
V celotnem obstoju modela se je zgodilo 12 nesreč in okvar. Vsi primeri so bili podrobno raziskani. Pri inšpekcijskih in analitičnih dejavnostih je bila skoraj v vseh tovrstnih primerih ugotovljena krivda posadke oziroma vzdrževalca letal. Tehničnih težav ni bilo ugotovljeno. Podloge so pokazale visok delež odpornosti proti obrabi, zanesljivosti in varnosti.
Večino primerov zdaj upravljajo zasebniki ali majhne letalske družbe na kratkih domačih letih. Pogosto pride do popolne zamenjave za prevoz blaga.
V Rusiji je uporaba teh letal veljala za dostojno zamenjavo za An-24. Ovira je pomanjkanje certifikata.
V državah CIS se pogosto uporabljajo na številnih linijah. Na primer, trenutno viden vAirAstana na relaciji Astana-Pavlodar-Astana.
