Obvozni kanal (Sankt Peterburg): nasip, podzemna in avtobusna postaja. Informacije o obvoznem kanalu

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Od velikega števila kanalov in kanalov Neve, ki vzdolž in čez prodirajo v zgodovinski del Sankt Peterburga, močno izstopa Obvozni kanal, tako po svoji dolžini kot po izvirnosti zunanjega videza. Za to obstajajo razlogi. Poskusimo si podrobneje ogledati najdaljši kanal v mestu. Mimogrede, v zgodovinskih virih obstajata obe različici njegovega imena - "Bypass" in "Bypass".

Kako je bil zgrajen Sankt Peterburg

Velikokrat se sliši vprašanje, zakaj je bilo treba v mestu sploh postaviti obvozni kanal. Toda njegov obstoj je posledica več razlogov. Severno prestolnico Ruskega cesarstva je na zelo težkem mestu ustanovil Peter Veliki. Da bi ta predmet ustrezal statusu velikega evropskega mesta, je bilo pri njegovi gradnji potrebno rešiti najzahtevnejše inženirske naloge, povezane s pripravo ozemlja za razvoj in izsuševanjem močvirja. Poleg tega je bila prestolnica občasno izpostavljena močnim poplavam zaradi močnih valov iz Finskega zaliva. Po nivoju tehničnih konceptov osemnajstega stoletja naj bi te probleme reševal obvozni kanal.

Projektprotipoplavna zaščita

Inženirji iz osemnajstega stoletja so domnevali, da bi prisotnost velikega kanala na obrobnem delu mesta lahko med poplavami znižala gladino vode v Nevi v njenem osrednjem delu. Poleg tega naj bi kanal Obvodny imel vlogo utrdbe, ki je varovala prestolnico pred sovražnikovim napadom z juga. Kljub temu, da funkcija protipoplavne zaščite v praksi ni potrjena, je mesto pridobilo zanesljivo mejo na južni meji. Nanj je bilo priročno postaviti policijske in carinske postojanke. Poleg tega je kanal igral vlogo ovire, ki preprečuje širjenje okužb in epidemij.

Obvodni kanal, Petersburg. Zgodovina gradnje

Prvi večji odsek je bil položen v drugi polovici osemnajstega stoletja. Zgrajena je bila od leta 1769 do 1780 in je povezovala reko Ekateringofka s kanalom Ligovsky. Šlo je predvsem za utrdbo, ki je bila s strani mesta ojačana z zemeljskim obzidjem. Skoraj štirideset let pozneje se je nadaljevala gradnja vzhodnega dela kanala. Dokončana je bila leta 1833. Kanal je imel zadostno globino in širino, da je omogočal plovbo po celotni južni obvoznici mesta. To je bilo pozneje pomembno za razvoj industrije in trgovine na obrobju prestolnice. Obvodni kanal je med drugim zagotavljal možnost hitre dostave surovin, blaga in materiala podjetjem v razvoju. Gradnja je bila povezana s potrebo po izgradnji trajnih mostov na križišču kanalske trase sceste, ki vodijo v Sankt Peterburg z juga.

Arhitekturni videz območja

Skupna dolžina ladijske poti vzdolž južnega obrobja Sankt Peterburga je bila nekaj več kot osem kilometrov. Nabrežje Obvodnega kanala se je začelo hitro poseljevati že pred zaključkom gradnje. Ob obeh njenih bregovih so se hitro začele postavljati stanovanjske stavbe, obrtne delavnice, tovarne in trgovska podjetja. Arhitekturni videz obrobja se je precej razlikoval od aristokratskega središča prestolnice Ruskega cesarstva. Na nabrežju kanala Obvodny ni bilo palač ali razkošnih dvorcev. Odločilni arhitekturni dejavnik je bila funkcionalnost, stavbe in objekti naj bi prinašali dohodek. In njihov videz je bil drugotnega pomena. Tu so se naselili predvsem urbani revni in srednji sloj. Kljub temu ima arhitektura nabrežja Obvodnega kanala posebno ekspresivnost in barvitost delovnega in pogosto kriminalnega predmestja.

Izvirnost obvodnega kanala

Težko je reči, v kolikšni meri je stabilna negativna aura tega obrobja Sankt Peterburga posledica objektivnih okoliščin. Toda informacije o kanalu Obvodny se od sredine devetnajstega stoletja vztrajno pojavljajo v številnih mestnih časopisih v rubriki "Kriminalna kronika". To se odraža v nekaterih umetniških delih. Tako v starinskih detektivskih zgodbah kot v sodobnih televizijskih serijah se dogajanje pogosto odvijain sicer v prostorih, ki se nahajajo na nabrežju kanala Obvodny. S temi kraji so povezane številne legende, mistično obarvane skrivnosti in incidenti. Toda mnogi verjamejo, da sta kriminalnost in skrivnostnost tega območja močno pretirana.

Prometna infrastruktura

V drugi polovici devetnajstega stoletja sta bila na zunanji strani kanala Obvodny zgrajena dva glavna železniška križišča, Varšavsko in B altsko. Arhitektura in zasnova teh objektov opazno izstopata v splošnem ozadju razvoja območja nabrežja. Po zamisli arhitektov naj bi železniške postaje v Ruskem imperiju odražale naraščajočo moč države. Za njihovo načrtovanje in gradnjo ni bilo sprejeto varčevanja. Postaje na nabrežju Obvodnega kanala so bile uspešno povezane s splošno infrastrukturo mestnega prometa. In trenutno velja le b altski. Prevozi potnikov se iz njega izvajajo v smeri jugozahod.

Metro

Nobenega okrožja sodobne metropole ni mogoče v celoti vključiti v življenje mesta brez sklicevanja na shemo podzemne železnice. V neposredni bližini nasipa Obvodnega kanala so tri metro postaje. "B altska" proga Kirovsko-Vyborgskaya je bila odprta leta 1955, ki se nahaja na postaji z istim imenom. "Frunzenskaya" Moskva-Petrogradskaya se nahaja v bližini stavbe nekdanje varšavske železniške postaje. Deluje od leta 1961. Dogodek temeljnega pomena za stanovalce nabrežja je bildecembra 2010 odprtje metro postaje "Obvodnoy Kanal" Frunzensko-Primorske linije metroja v Sankt Peterburgu. V prihodnosti ji je usojeno, da postane presadka. Od nje bo prehod na postajo Obvodny Kanal-2 proge Krasnoselsko-Kalininskaya. Prizemni predprostor se nahaja na najbolj prometnem mestu na nabrežju - na njegovem križišču z Ligovskim prospektom. Zasnova in arhitekturna zasnova postaje metroja je povsem skladna z zgodovinskim videzom območja.

Obvozni kanal, St. Petersburg. Avtobusna postaja po rekonstrukciji

Tradicionalno je na obrobju velikih mest običajno postaviti tovorne in potniške terminale za komunikacijo z bližnjimi regijami. Toda avtobusna postaja na nabrežju Obvodnega kanala je bila odprta leta 1963, ko se je meja mesta že naravno pomaknila daleč proti jugu. Toda za potnike, ki prihajajo v Leningrad, je bilo zelo priročno. Z avtobusne postaje na kanalu Obvodny se je izvajal ne le primestni, ampak tudi medkrajevni potniški promet. Avtobusna postaja je pred 300-letnico Sankt Peterburga doživela rekonstrukcijo in jo uskladili s sodobnimi predstavami o tem, kakšen naj bi bil potniški terminal v metropoli. Danes se uporablja tako za komunikacijo z mesti in kraji Leningradske regije kot za prevoz potnikov na daljše razdalje do vključno Stavropolskega ozemlja. Z avtobusne postaje so tudi mednarodni leti na Finsko, Estonijo, Latvijo in Belorusijo.

Zaobidi kanal danes

Časi, ko je Obvodni kanal služil kot južna meja mesta, so že davno minili. Danes je bližje centru kot obrobju. V zadnjih letih in desetletjih se je videz celotne regije močno spremenil. Zdaj je malo podoben delujočemu predmestju in izgleda precej ugledno. Zgrajenih je veliko novih sodobnih stanovanjskih kompleksov, izvedena je bila večja rekonstrukcija starih hiš. Od nekaterih zgodovinsko in arhitekturno pomembnih stavb so se ohranile le fasade, ki jih poznajo vsi. Območje je polno aktivnega poslovnega in trgovskega življenja, veliko je trgovskih struktur in zabavnih prizorišč. Po mnenju strokovnjakov s področja sekundarnega prometa stanovanjskih in poslovnih nepremičnin je območje nasipa Obvodnega kanala visoko ocenjeno v nepremičninskih strukturah. To pomeni, da so se mnogi domačini Sankt Peterburga pripravljeni naseliti na tem območju, ki je nekoč veljalo za malo prestiža. Njena privlačnost se je še povečala po začetku obratovanja omenjene metro postaje leta 2005.

Obvodni kanal v prihodnosti

Trenutno se aktivno razpravlja o samem obstoju obvoznega kanala v njegovi sedanji obliki. Marsikdo meni, da je racionalna ideja, da se kanal zasuje in na njegovem mestu zgradi sodobno avtocesto, ki bo omogočala promet iz vzhodnega dela Sankt Peterburga do zahodnega. Takšna rešitev bi omogočila radikalno razbremenitev prometaosrednji zgodovinski del severne prestolnice. Toda okoljevarstveniki in občani, ki jim zgodovinska in arhitekturna dediščina svojega mesta ni vseeno, tej ideji kategorično nasprotujejo. Opomnjajo, da je Obvodni kanal najpomembnejši del enotne hidrološke sheme, njegova odprava pa bo imela katastrofalne posledice za celoten drenažni sistem, ki zagotavlja življenje velikega mesta. Poleg tega se vanj izteka več rek in potokov, ki ga je nemogoče napolniti kar tako. Toda trenutno še ni sprejetih nobenih konkretnih odločitev o nadaljnji usodi najdaljšega kanala v Sankt Peterburgu. Med drugim ima Obvodni kanal status zgodovinske dediščine. In lokalne oblasti nimajo pravice sprejemati samovoljnih odločitev o njegovi likvidaciji.