Sibirska avtocesta je kopenska pot, ki se razteza od evropskega ozemlja Rusije do meja Kitajske skozi Sibirijo. Ima veliko imen. Med njimi:
Konec te poti je označen z odcepi proti Kyakhti in Nerchinsk. Dolžina sibirskega trakta je bila po nekaterih ocenah 11 tisoč kilometrov. To je četrtina razdalje oboda Zemlje na njenem ekvatorju.
Ustvariti je treba
Dokaj dolgo obdobje je komunikacija med evropskim delom Rusije in Sibirije potekala le po ločenih rečnih poteh. To je bilo zaradi pomanjkanja cest.
Leta 1689 sta Rusija in Kitajska podpisali Nerčinsko pogodbo, zahvaljujoč kateri so med državama prvič postali možni uradni odnosi. Poleg tega je sporazum utrl pot različnim trgovinskim odnosom, zaradi česar je bilo treba ustvariti prometni koridor med državami.
Začnigradnja
12 (22). 11. 1689 je bil izdan kraljev odlok, ki je ukazal gradnjo poti, ki bi povezovala Moskvo s Sibirijo. Vendar se je gradnja trakta zavlekla. Nadaljnjih štirideset let ni bilo nobenega ukrepa. Odlok je ostal na papirju.
Tudi pod Petrom Velikim je bilo mogoče iz Moskve na Kitajsko priti le s pomočjo številnih kopenskih poti, vodnih poti in potočnic. Šele leta 1725 je bila na Kitajsko poslana delegacija, ki jo je vodil grof Savva Raguzinski Vladislavovič. Kot rezultat njenih pogajanj leta 1727 je bila podpisana Burinska pogodba. Ta sporazum je določil meje držav v bližini prihodnjega naselja Kakhty. Podpisana je bila tudi pogodba iz Kakte, ki je določila trgovinske in politične odnose med državama. In končno se je Rusija leta 1730 lotila gradnje nove ceste, ki se je imenovala Sibirski trakt. Delo je bilo končano do sredine 19. stoletja.
Geografija
Sibirska avtocesta - najdaljša cesta tistega časa, ki je povezovala dva različna dela sveta. Toda hkrati je kopenska pot od Moskve do Kitajske postala najkrajša pot, ki povezuje osrednji del ruske države z njenim vzhodnim obrobjem.
Kje se na zemljevidu Rusije nahaja zgrajena Sibirska avtocesta? Njena nit izvira iz same Moskve, nato gre v Murom, poteka skozi Kozmodemjansk in Kazan, Oso in Perm, Kungur in Jekaterinburg, Tjumen in Tobolsk, Tara in Kainsk, Kolyvan in Jeniseisk, Irkutsk in Verneudinsk, pa tudi Nerčinsk. Njena končna točka jeKyakhty. Tako se Sibirska avtocesta razteza skozi Sibirijo do meja Kitajske.
V začetku 20. stoletja se je ta kopenska pot nekoliko spremenila. Če vzamete zemljevid tistega časa, se na njem nahaja Sibirska avtocesta nekoliko južno od Tjumena. Teče skozi Jalutorovsk in Išim, Omsk in Tomsk, Ačinsk in Krasnojarsk. Nato se razteza do Irkutska in sovpada s prejšnjo potjo.
Vendar do konca 19. stoletja. Sibirski trakt - ena najdaljših cest na svetu - ni mogel zadostiti vedno večjim prometnim potrebam ruske države. Zato se je vlada odločila za gradnjo Transsibirske železnice.
Izgradnja naselij
Novoustanovljeni Sibirski trakt je zahteval določeno ureditev. Za to so bila zgrajena naselja po celotni dolžini. Poleg tega so vasi in vasi, ki se nahajajo na avtocesti, imele velik obseg in so se nahajale na obeh straneh ceste. Obrobje traktskih naselij je bilo oddaljeno enega ali dva kilometra od središča.
Da bi bile ulice bolj strnjene, so bile hiše postavljene na najožjo stran ceste. Osrednji del takšnega naselja, ki leži v bližini cerkve, se je praviloma razširil zaradi ulic, ki so potekale vzporedno s kopensko potjo.
Razvoj ozemlja
Sibirska magistrala je postala glavni razlog za poselitev prej redko poseljenih območij. Vlada je cesto zgradila s prisilno kolonizacijo. Sibirski trakt je območje, kjer so bili kočijaši preseljeni iz evropskih regij Rusije. Poleg tega so sem gnali izgnane kmete, ki so jih posestniki posredovali kot nabornike. Naseljeni na teh ozemljih in prosti naseljenci. Prišli so iz različnih delov Sibirije in Rusije.
Ko se je razvijala kopenska pot, se je v te kraje povečal tudi dotok naseljencev. Postopoma so ta ozemlja postala najbolj naseljena v Sibiriji. Ljudje, ki so se preselili sem, so imeli državne ugodnosti. Dve leti so bili oproščeni vseh dajatev, ki so obstajale v tistem času, razen glavarine.
Ko je bila Sibirska avtocesta dokončno zgrajena, je vlada kmetom iz traktskih vasi in vasi dodelila dodatne dolžnosti za vzdrževanje prehodov in mostov, prevoz vojaškega osebja itd. Takšne dolžnosti so bile 40-krat višje od Ruske province.
poštno sporočilo
Poleg vzpostavljanja vezi s Kitajsko je Rusija potrebovala Sibirsko avtocesto še za en namen. Brez te kopenske poti je bilo nemogoče organizirati državno poštno službo. Izgradnja ceste je kmalu upravičila vsa pričakovanja vlade. Torej, če so se leta 1724 poštne pošiljke iz Moskve v Tobolsk prevažale le enkrat na mesec, potem že leta 1734 - tedensko in dve desetletji pozneje - vsake tri do štiri dni.
Da bi zagotovili nemoteno dostavo, je bilo po vsej Sibirski avtocesti zgrajenih veliko poštnih postaj. Dostava paketovhkrati so ga izvajali kočijaši ali kmetje.
Okovi
Sibirska magistrala je kopenska pot, kjer so bile poleg številnih poštnih postaj etape vsakih 25-40 milj. Prvi med njimi so bili zgrajeni v dvajsetih letih 19. stoletja. Po upravni reformi so zaporniške stranke šle po svoji poti, razdeljeni na 61 stopenj. Vrstni red gibanja zapornikov po Sibirski avtocesti je urejal poseben dokument. Bil je "Statut odrov". Orisala je osnovna pravila za ureditev zaporov, postopek selitve izgnanih oseb itd.
Sibirska avtocesta je kraj, kjer bi lahko zaporniki po dveh dneh potovanja po poti počivali v tranzitnem zaporu. V te namene so služile tudi odrske koče, ki so bile nameščene na skoraj vseh poštnih postajah. Razdaljo 25-30 verst so v dveh dneh prevozili zaporniški vozički, ki so včasih vključevali vozove z gospodinjskim premoženjem. Včasih je lahko zapornik na poti zbolel ali umrl. Nato so njegovo truplo postavili na voziček in sledili do naslednje faze. Od tod se je rodil pregovor: "Dobavi mrtvega ali živega."
Za obdobje od 1783 do 1883. Po trasi Sibirske magistrale je šlo približno 1,5 milijona zapornikov. Med njimi so bili tudi politični uporniki. Na primer, v 90. letih 18. stoletja. A. N. je bil dvakrat dostavljen po tej cesti. Radiščov, ki je bil ustanovitelj domačega samizdata.
trgovinska pot
Autocesta, zgrajena od Moskve do Kitajske, je oživila ne samo mednarodno, ampak tudi domačogospodarskih odnosov. Na tej kopenski poti so bili veliki sejmi - Makarievskaya in Irbitskaya. Zahvaljujoč poti so potekale tudi stalne izmenjave blaga med različnimi regijami. Na primer, v provinci Kazan so se pojavili bogati bai, ki so odprli svoje tovarne blizu ceste.
Zahvaljujoč sibirski avtocesti so se gospodarske vezi med Rusijo in Kitajsko razširile. Po tej cesti so v tujino dostavljali usnje in krzna, srebro in olje, pinjole in redke ribe, gosje meso in še marsikaj. Sibirsko avtocesto so uporabljale tudi Nizozemska, Anglija in Francija. Po tej poti so prevažali svoje blago na Kitajsko. Omeniti velja, da so se vozovi vlekli po Sibirski magistrali v neprekinjeni verigi skozi vse leto.
Pojav transportnega koridorja je prispeval k nastanku treh velikih tovarn orožja v državi. Njihov seznam vključuje Perm Cannon, Izhevsk Armory in Kazan Powder. Svoje izdelke so prevažali po avtocesti v središče ruske države.
Vzhodni del kopenske poti, ki se nahaja v Sibiriji, se imenuje "Velika čajna cesta". Sledile so prikolice, ki so dostavljale čaj iz Kitajske. v Rusiji konec 18. stoletja. pojavilo se je celo novo podjetje "Perlov s sinovi". Trgovala je s čajem in ga dostavljala v vse regije cesarstva.
Stanje na cesti
Potovanje po Sibirski avtocesti je bilo izjemno težko. Dejstvo je, da je bilo stanje celotne ceste v izjemno nezadovoljivem stanju. Opis območjaSibirski trakt najdemo v spominih nekaterih popotnikov. Po njihovih pripovedih je bila ta pot ponekod videti kot njive, vrezane v vzdolžne brazde. To je močno upočasnilo gibanje, zato je bilo mogoče razdaljo trideset milj prevoziti le v 7-8 urah.
Vzhodno od Tomska je trakt potekal po hribovitem terenu, vendar je bil tudi v izredno slabem stanju. Povzročilo je tudi kritike s strani popotnikov, katerih število se je nenehno povečevalo. Kljub temu je bila na tisoče kilometrov dolga cesta sredstvo zanesljive in poceni komunikacije. Sprva so ga odlikovali le mejniki, prehodi, ki potekajo skozi gore in reke, gati in gozdovi. Nato je Katarina II naročila, da se ob traktu posadijo breze. Drevesa so se nahajala na razdalji 2 m 84 cm (štirje aršini) drug od drugega, kar je ščitilo cesto pred snežnimi nanosi in preprečilo, da bi potniki zašli na stran v slabem vremenu.
Tract danes
Moskovsko-sibirska kopenska pot ima velik državni pomen že skoraj stoletje in pol. Toda po odprtju rečnega prometa s parnimi čolni leta 1840, pa tudi po postavitvi železnice v teh krajih leta 1890, se je njegova uporaba začela izvajati v manjšem obsegu. Gospodarska rast Rusije je povečala potrebe države po prevozu. To je privedlo do odločitve za začetek gradnje Transsibirske železnice. Po njegovem zaključku leta 1903 je počasna karavanska trgovina dobila nove tire.
Danes je nekdanji južni krak sibirske poti skoraj v celoti prekrita s cesto od Kazana do Malmyža, nato pa do Perma in Jekaterinburga. Obenem je bila nekdanja Sibirska magistrala skoraj v celoti rekonstruirana in je danes avtocesta najvišje kategorije. Na primer, odsek od Zur do vasi Debesy je ostal zunaj sodobne avtoceste, katere stopnja ohranjenosti je različna. Samo en od njegovih segmentov se aktivno uporablja za lokalne potrebe. To je pot od Surnoguta do Debesyja.
Na cesti Kazan-Perm so drugi odseki Sibirske avtoceste, ki so bili zunaj meja nove avtoceste. Njihovo stanje je drugačno. Nekatere predhodno položene tire so vzdrževane v dobrem stanju in se uporabljajo za lokalni prevoz, druge pa so popolnoma umaknjene iz prometa in trenutno zaraščajo.
muzej
Leta 1991 je bil v vasi Debesy odprt edinstven kompleks. To je muzej zgodovine Sibirskega trakta. Njegov glavni cilj je ohraniti spomin na glavno cesto med Moskvo in Kitajsko, ki je v 18.-19. je bila glavna poštna, trgovska in okovna pot Rusije.
Muzej se nahaja v stavbi, ki jo je leta 1911 zgradil trgovec drugega ceha Murtaza Muljukov. V starih časih je bila to vojašnica za nižje vrste, ki se je nahajala nedaleč od zapora, kjer so med premestitvami zadrževali zapornike. Stavba muzeja je pod zaščito države.
Osebje kompleksa sestavlja petnajst zaposlenih in štirje znanstveniki. Varujejo in povečujejo fonde muzeja, ki danesdnevno je shranjenih več kot tri tisoč redkih knjig, etnografskih predmetov in drugih eksponatov.
Razstave tega edinstvenega kompleksa so odprte v treh dvoranah. Njihova tema:
- "Soverenova cesta".
- "Vas na sibirski avtocesti".- "Gozdna srečanja".
V drugem nadstropju stavbe sta razstavi, kot sta "Zgodovina šole v vasi Karaduvan" in "Zgodovina Sibirskega trakta". Njihovi eksponati pripovedujejo o razvoju poštne službe od leta 1790 do danes. Hkrati se lahko obiskovalci seznanijo z oblačili kočijarjev, pa tudi z zvonci, jermeni itd., ki se uporabljajo med prevozom. Za goste kompleksa so zelo zanimivi predrevolucionarni dokumenti, vključno s pismi in zemljevidi pošte. -geografsko okrožje, ki prikazuje okrožje Kazan. Med eksponati lahko vidite telefonski aparat, izdelan na začetku 20. stoletja, Morsejevo napravo, blagovno znamko oblačil poštnih uslužbencev iz obdobja 40-ih let 20. stoletja, pa tudi prvi sovjetski televizor.
Razdelek o zgodovini vasi Karaduvan je opremljen z domoznanskim gradivom, vključno z ročno napisanim Koranom, osebnimi predmeti nekdanjih lastnikov trgovske hiše itd.
Zaposleni izvajajo ekskurzije ne samo v muzeju, ampak tudi v vasi Debesy, pa tudi v njeni okolici. Glavna dejavnost tega edinstvenega zgodovinskega kompleksa sploh ni komercialna, temveč raziskovalna in kulturno-množična.
