Patonov most: zgodovina nastanka, fotografija, dolžina, shema izmenjave

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Patonov most je ena prvih resnično izjemnih struktur v glavnem mestu Ukrajine. Še danes preseneča s svojim sijajem in razsežnostjo. Njegov projekt je razvil svetovno znani sovjetski mehanski znanstvenik in inženir Jevgenij Oskarovič Paton, po katerem je dobil ime. Avtor je dokazal možnost uporabe varjenja pri gradnji mostov, čeprav je prej veljalo za nerealno.

Mislil, se spraševal in končno zgradil

Patonov most, katerega zgodovina nastanka sega v začetek dvajsetega stoletja, je edinstven v svoji tehnologiji gradnje. Če pogledamo malo naprej, lahko rečemo, da je bil prvi te vrste in je služil kot prototip za druge podobne zgradbe po vsem svetu. Toda nazaj v ozadje.

Nekoč se je vlada Kijeva odločila združiti dva parka: Mariinski in Khreschaty. Ker uličice ni bilo mogoče zgraditi, se je zdelo, da je edini izhod postavitev podvoza. K razvoju projekta je bil povabljen profesor Evgeny Paton. Presenetila pa ga je lepota panorame, kiodprl pred njim s pogledom na levi breg Kijeva, zato se je porodila ideja, da bi ustvarili izvrsten most.

Potem ko je Eugene vodil oblikovalski oddelek na KPI, je bil njegov projekt izveden, nekaj let pozneje pa sta se parka združila. Danes je to dobro znan most zaljubljencev.

Čas pozneje je profesor ustanovil varilni laboratorij in komisijo za elektrovarjenje, ki je služila kot osnova za nastanek svetovno znanega Patonovega inštituta za elektrovarjenje.

Začela se je gradnja podpor za nov most, ki je povezoval levi in desni breg Kijeva. Vse pa je ustavila vojna. Po njej se je nadaljevala gradnja glavnega mostu, ki se je imenoval Kijevski. Tukaj je Evgeny Paton predlagal uporabo varjenja, ko bo opravljena namestitev nosilcev.

Inovacija, ki je še nihče ni poskusil, kolegi in nadrejeni niso odobrili. Vendar je bil Paton zelo prepričljiv in Hruščov je dal zeleno luč za izvedbo ideje z varjenjem.

Edinstvena zgradba je bila dokončana sredi petdesetih let prejšnjega stoletja.

Izkazalo se je, da je bil v projektni dokumentaciji Jevgenija Oskaroviča most zapisan kot Kijevski mestni most. In posledično je postal ena največjih struktur v Evropi, uspel je združiti tudi dva kompleksna koncepta: varjenje in gradnjo mostov.

Nekaj dejstev

Presenetljivo je v Kijevu mojstrovina, ki je daljša od Khreščatika, in to je Patonov most. Njegova dolžina je 1543 metrov. Vozišče doseže širino 21 m, pločniki pa približno 3 metre. kovinskimostne konstrukcije tehtajo skoraj 11.000 ton.

Za zagotovitev varnega gibanja je bila po celotni dolžini izdelana posebna dekorativno-umetniška ograja. Skoraj 50 let po mostu vozi tramvaj.

Kako do tja

Prvič je bila v glavnem mestu Ukrajine zgrajena trinivojska povezava v obliki obroča. Po evropskih standardih ga je običajno imenovati "turbina". Ustvarjalci projekta so računali na to, da avtomobila med seboj ne bosta trčila, kar bi voznikom olajšalo nalogo. Pravzaprav je shema izmenjave Patonovega mostu zelo zapletena. Izkazalo se je, da te "turbine" ni tako enostavno razumeti.

Če se premaknete z avtoceste Naddnepryanskoye, da bi prišli do mostu Paton, morate zapeljati v posebej določen prvi desni zavoj. Tisti, ki gredo na postajo "Prijateljstvo narodov", morajo zaviti na drugi desni izhod in nato priti v krožišče. V ring ne boste mogli vstopiti iz prvega desnega zavoja.

Tramvaj čez Dneper

Pred rekonstrukcijo je skozi most Patona potekala ena najpomembnejših tramvajskih prog, ki je povezovala levi breg kijevskega tramvaja z desnim. Vendar so bili tiri razstavljeni, na njihovem mestu pa je bila položena trolejbusna proga. Kot je pokazal čas, novi transport ni kos potniškemu toku. To je posledica dejstva, da je bil kijevski tramvajski sistem razdeljen na dve veji: ena je bila na levem bregu, druga pa na desnem.

Sčasoma so načrtovali razgradnjo trase na avtocesti Naberezhnoye, kar bi povzročilo nemogočeobnoviti tramvajski sistem levega in desnega brega. Trenutno vprašanje ostaja odprto.

Resnično

Točno takrat, ko je bilo treba porušiti pritrdilne elemente prejšnje konstrukcije, ki se je nahajala na mestu Patonovega mostu, se je zgodil en zanimiv dogodek. Pod vodo, kjer so bile opore, je bilo treba spustiti eksploziv. Takrat celofanske vrečke še niso bile izumljene. Za izolacijo eksploziva iz vode je bilo potrebnih več kot 4000 kondomov.

O bolečinah danes

Patonov most, katerega fotografija je predstavljena v članku, je spoj avenije na levi z bulvarjem na desnem bregu. Prebivalcem ni težko priti do želene postaje podzemne železnice, če ni prometnih zastojev. Vendar pa je v zadnjem času to postal resen problem v glavnem mestu Ukrajine. Vsak dan več prometnih zastojev.

Najpomembnejša težava danes je visoka stopnja nesreč. Prometni policisti menijo, da je Patonov varjen most že skoraj očaran, za kar so menili, da ga je treba posvetiti. Na internetu se pojavljajo nasveti, kako se učinkovito spopasti s problemom več prometnih nesreč. Eden od njih je predlog, da se vzvratni pas zapre in ga spremeni v ustavljalko, ki bo ločevala avtomobile, ki se premikajo v različnih smereh.

Zanimivo

Prestolnica Ukrajine je postala rojstni kraj novega načina gradnje, ki se je kmalu razširila po vsem svetu. Do danes je večina mostov čez vodo ustvarjena natančnopo istem projektu, po katerem je bila postavljena Patonova mojstrovina.

Po koncu vojne je Hruščov ukazal, da se Jevgeniju Patonu zagotovi avtomobil iz Amerike v uradno uporabo. Prav na njem je ustvarjalec slovesno odšel prvi na nov most na dan njegove otvoritve.

Dolgo časa je bila tehnična mojstrovina izpostavljena velikim obremenitvam, saj je bil čez Dneper samo en cestni prehod. Projekt je načrtoval moč mostu približno 11 tisoč avtomobilov na dan. Vendar pa je čez nekaj časa po preverjanju rezultat moči prijetno presenetil in navdušil. Zaloga je bila preprosto neverjetna, znašala je nekaj več kot 60 tisoč avtomobilov na dan.

Trenutno je že izdelana še ena rekonstrukcija Patonovega mostu, medtem ko se razmišlja. Predvidena je razširitev vozišča na 38 metrov, kar je načeloma realno, le če se armiranobetonske plošče zamenjajo z jeklenimi. Projekt vključuje tudi predlog za boj proti koroziji vseh mostnih konstrukcij iz kovine, kar bo prispevalo k varnejšemu delovanju v prihodnosti.