Most čez Amur se nahaja v bližini mesta Komsomolsk-na-Amurju. Obstaja možnost dvopasovnega in enotirnega prometa. Železnica je začela delovati leta 1975, leta 1981 pa se je pojavila avtocesta. Most se konča v Khabarovsku.
Tehnični čudež
Most čez Amur v Habarovsku je bil zgrajen med letoma 1913 in 1916. Imel je eno pot. Avtor projekta je bil L. D. Proskuryakov. Predvidena je bila začetek obratovanja železnice.
Razvita so bila tudi sredstva za vojaško gibanje peš po enem od 2 pločnikov, ki sta podpirala konzole, ali na kolesih po cestišču. Most ima devetnajst podpor vmesnega tipa, ostale pa so zgradili s kesoni, položenimi do globine 19,2 metra. Devet jih je bilo izdelanih iz jekla, ostale pa iz armiranega betona in lesa.
Razpon konstrukcije bližje levemu bregu so v obliki loka in dostopne za vožnjo. Oblikovalec lokov brez tečajev je bil G. P. Perederiy, ki je načrtoval njihovo izdelavo iz armiranega betona. Zgradbe na vrhu so sestavljene iz regalov in balastnega korita. Zgornji del pasu ima parabolično obliko. Temelji so bili postavljeni močni, oblogenosilci so bili izdelani iz granita.
Zgradba blizu Komsomolska na Amurju
Gradnja mostu čez Amur je bila načrtovana med gradnjo naselja Komsomolsk-na-Amurju leta 1932, ko je bilo treba oba bregova reke povezati s prihodnjo Bajkalsko-Amursko magistralo.
Projekt je razvil Lengiprotransmost, inštitut, s katerega je prejel predlog, ki vključuje tri možnosti za gradnjo prehoda. Po enem od njih bi se lahko nahajal znotraj mesta v gradnji, po drugem in tretjem - znotraj njegovih meja in malo nižje.
Most čez Amur še ni obratoval, so morali državljani uporabljati trajektni prehod. Ko je začela delovati železnica od Habarovska do Sovetske Gavana, so se začeli uporabljati železniški trajekti. Pozimi sem moral posebej zamrzniti led in ustvariti začasno pot.
Leta 1961 je začel obratovati ledolomilec rečnega tipa, ki je deloval pozimi in jeseni. Z njegovo pomočjo je bilo mogoče podaljšati obdobje plovbe. Vendar je ta stran še vedno potrebovala spremembe in razvoj.
Od besed k dejanjem
Po dolgih zamudah so leta 1969 začeli graditi most čez Amur. Gradbena dela so bila zaključena leta 1974. Zadnji element je bil eden od devetih stebrov, ki so podpirali most. Zadnja razponska konstrukcija je bila nameščena 26. septembra 1975.
Odprtje je bilo slovesno, saj je ta objekt velikega praktičnega pomena za vse njegove uporabnike. Postalo je možno premikanježelezniške tire. Prvi dan, ko je ta točka začela delovati, je skozi njo peljal vlak s potniki. Tu se je končalo delo trajektov, ki so jih uporabljali pred tridesetimi leti.
Pri projektiranju je bila upoštevana začasna obremenitev železnice in cest v okviru veljavnih tehničnih pogojev in gradbenih standardov. Konstrukcije, ki sestavljajo most čez Amur, je poustvarila ekipa mostov Komsomolsk, ki pripada trustu Mostostroy-8.
Napredna tehnologija
Glavna podpora je sestavljena iz armiranobetonskih konstrukcij, ki podpirajo razpone, ki tvorijo eno samo cesto za vlake in avtomobile na dveh pasovih. Ozemlje, namenjeno za prehod avtomobilov, se nahaja na oklepajih. Nahajajo se na spodnji strani v primerjavi z železniškimi razponi.
Precej masivna zgradba je most čez Amur. Njegova dolžina je 1,4 tisoč metrov, medtem ko je njegova višina 24 metrov nad morsko gladino.
Ko je tu potekala gradnja v letih 1970 in 1971, je bil uporabljen prvi in v tistem času edinstven način izdelave podpor. Posebnost je uporaba stebrov, ki stojijo na temelju iz armiranobetonskih školjk s premerom 3 m. Ta tehnika je bila črpana iz razvoja K. Silina, z edino razliko, da so izključili kasetiran temelj, ki se običajno uporablja v gradnja objektov velikih velikosti, ki so napolnili Transsibirsko železnico.
Reaktivno vrtanje je bilo uporabljeno za zasidranje lupine globoko v kamnino.tipa cevi, ki je ponovno postala edinstvena izkušnja pri tovrstnem delu s kamnitimi tlemi.
Delo je vključevalo posebno enoto, ki se uporablja pri takšnem vrtanju - RTB-600. Sestavljen je iz 3 cevovodov, zaradi katerih se orodje vrti in lahko uniči skalo. Navzven podoben stožčastim dletom.
Osnovnost
Ko so bile školjke potopljene in dosegle želeno raven, je bila betonska mešanica napolnjena s cevjo, ki se premika navpično. Nato so bile konstrukcije združene s pomočjo armiranobetonske plošče, uporabljena je bila ograja iz pločevine, na katero so bile pritrjene nosilne konstrukcije. Vsaka lupina je dosegla premer 3 metre. Skupno število takšnih elementov je 304 enote.
Monolitne strukture delujejo kot podporne naprave. Vmesni elementi imajo granitno oblogo in so na vrhu koničasti. To so bili rezalniki ledu z ostrim robom, nameščenim navpično. Pri teh delih je bil uporabljen granit, ki so ga kopali v kamnolomih Trikratninsky in Kiesovsky.
razpoznavne lastnosti
Most čez Amur lahko imenujemo ne le pomemben transport, ampak tudi vojaški strateški objekt. Njegove fotografije lahko odražajo celotno lestvico in temeljno naravo dizajna.
Na obeh bregovih so v nekaj vrstah postavljene žične pregrade s stražnimi stolpi in zboji. Po načrtu je prepovedano premikanje kolesarjev in pešcev. Na levi lahko vidite del, kjer deluje vojska. Za namene usposabljanja so jih prej uporabljaliminiaturni prehodni model. Če ste na mostu v času, ko je veter še posebej močan, lahko občutite, kako se konstrukcija ziblje. To je posledica njegove impresivne dolžine.
Oba mosta - tako v Habarovsku kot v Komsomolsku na Amurju - sta značilni zgradbi za svoj čas. Lahko jih imenujemo ne le ceste med dvema bregovoma, ampak tudi prehodi iz preteklosti v prihodnost v znanosti.
