Trans-sibirska železnica. Smer Transsibirske železnice, zgodovina gradnje

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Transibirska železnica, prej znana kot Velika sibirska železnica, danes presega vse železniške proge na svetu. Gradili so ga od leta 1891 do 1916, torej skoraj četrt stoletja. Njegova dolžina je nekaj manj kot 10.000 km. Smer ceste je Moskva-Vladivostok. To so začetne in končne točke za vlake. Se pravi, začetek Transsibirske železnice je Moskva, konec pa Vladivostok. Seveda vlaki vozijo v obe smeri.

Zakaj je bila gradnja Transsibirske železnice potrebna?

Ogromne regije Daljnega vzhoda, Vzhodne in Zahodne Sibirije na začetku 20. stoletja so ostale odrezane od preostalega Ruskega cesarstva. Zato je treba ustvariti cesto, po kateri bi bilo mogoče z minimalnimi stroški in časomPojdi tja. Treba je bilo zgraditi železniške proge skozi Sibirijo. N. N. Muravyov-Amursky, generalni guverner vse vzhodne Sibirije, je leta 1857 uradno izrazil vprašanje gradnje na sibirskem obrobju.

Kdo je financiral projekt?

Šele v 80. letih je vlada dovolila gradnjo ceste. Hkrati se je strinjala, da bo gradnjo financirala sama, brez podpore tujih sponzorjev. Ogromna vlaganja so zahtevala gradnjo avtoceste. Njeni stroški so po predhodnih izračunih, ki jih je izvedel Odbor za gradnjo Sibirske železnice, znašali 350 milijonov rubljev v zlatu.

Prva dela

Posebna odprava, ki so jo vodili A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky in N. P. Meženinov, je bila poslana leta 1887, da bi ugotovili optimalno lokacijo poti za prehod železnice.

Najbolj nerešljiv in pereč problem je bilo zagotavljanje delovne sile za gradbeništvo. Izhod je bila usmeritev "vojske stalne delovne rezerve" na obvezno delo. Večino graditeljev so sestavljali vojaki in ujetniki. Življenjske razmere, v katerih so delali, so bile neznosno težke. Delavci so bili nastanjeni v umazanih, tesnih barakah, ki niso imele niti tal. Sanitarni pogoji so seveda pustili veliko želenega.

Kako je bila zgrajena cesta?

Vse delo je bilo opravljeno ročno. Najbolj primitivna so bila orodja - lopata, žaga, sekira, samokolnica in kramp. Kljub vsem nevšečnostim je bilo letno položenih približno 500-600 km proge. Inženirji in gradbeni delavci so se v napornem vsakodnevnem boju s silami narave s častjo spopadli z nalogo izgradnje Velike sibirske poti v kratkem času.

Ustvarjanje velike sibirske poti

Praktično dokončane do 90. let prejšnjega stoletja so bile Južne Ussuri, Transbaikal in Srednje Sibirske železnice. Ministrski odbor je februarja 1891 sklenil, da je že mogoče začeti delati na ustvarjanju Velike sibirske poti.

V treh fazah je predvidena izgradnja avtoceste. Prva je zahodnosibirska cesta. Naslednja je Zabaikalskaya, od Mysovaya do Sretenska. In zadnja etapa - Circum-Baikal, od Irkutska do Habarovska.

Gradnja proge se je začela hkrati z obeh destinacij. Zahodna veja je leta 1898 dosegla Irkutsk. Takrat so morali potniki tukaj prestopiti na trajekt in na njem premagati 65 kilometrov ob Bajkalskem jezeru. Ko je bil vezan na ledu, je ledolomilec naredil pot za trajekt. Ta kolos, ki tehta 4267 ton, je bil izdelan v Angliji po naročilu. Postopoma so tirnice potekale vzdolž južne obale Bajkalskega jezera in potreba po tem je izginila.

Težave pri gradnji avtoceste

Gradnja avtoceste je potekala v težkih podnebnih in naravnih razmerah. Pot je bila speljana skoraj po celotni dolžini skozi zapuščeno ali redko poseljeno območje, v nepregledni tajgi. Transsibirska železnica je prečkala številna jezera, mogočne reke Sibirije, območja permafrosta in povečane močvirje. Za gradbenike izjemne težavepredstavljalo območje okoli Bajkalskega jezera. Da bi tukaj zgradili cesto, je bilo treba razstreliti skale, pa tudi postaviti umetne strukture.

Naravne razmere niso prispevale k izgradnji tako velikega objekta, kot je Transsibirska železnica. V krajih njegove gradnje je v dveh poletnih mesecih padlo do 90 % letnih padavin. Potoki so se v nekaj urah dežja spremenili v mogočne vodne tokove. Na območjih, kjer se nahaja Transsibirska železnica, so bile z vodo poplavljene velike površine polj. Naravne razmere so njegovo gradnjo zelo otežile. Poplava se ni začela spomladi, ampak avgusta ali julija. Poleti je prišlo do 10-12 močnih dvigov vode. Dela so potekala tudi pozimi, ko so zmrzali dosegli -50 stopinj. Ljudje so se greli v šotorih. Seveda so pogosto zbolevali.

Na vzhodu države je bila sredi 50-ih postavljena nova veja - od Abakana do Komsomolska na Amurju. Nahaja se vzporedno z glavno avtocesto. Ta črta se je iz strateških razlogov nahajala precej severno, na zadostni razdalji od kitajske meje.

Poplava 1897

Leta 1897 se je zgodila katastrofalna poplava. Več kot 200 let mu ni bilo enakega. Močan potok z višino več kot 3 metre je podrl zgrajene nasipe. Poplava je uničila mesto Dorodinsk, ki je bilo ustanovljeno v začetku 18. stoletja. Zaradi tega je bilo treba bistveno prilagoditi prvotni projekt, po katerem je bila izvedena gradnja Transsibirske železnice: traso je bilo treba premakniti na nova mesta, zgraditi zaščitne konstrukcije, dvigniti nasipe, okrepitipobočja. Gradbeniki so tukaj prvič naleteli na permafrost.

Leta 1900 je začela obratovati Transbajkalska magistrala. In na postaji Mozgon leta 1907 je bila na permafrostu zgrajena prva zgradba na svetu, ki obstaja še danes. Grenlandija, Kanada in Aljaska so sprejele novo metodo gradnje objektov na permafrostu.

Lokacija ceste, mesta transsibirske železnice

Vlak na transsibirski železnici naredi naslednjo pot. Cesta poteka po smeri Moskva-Vladivostok. Vlak odpelje iz prestolnice, prečka Volgo in nato zavije proti Uralu proti jugovzhodu, kjer približno 1800 km od Moskve prečka mejo med Azijo in Evropo. Iz Jekaterinburga, velikega industrijskega središča na Uralu, je pot do Novosibirska in Omska. Skozi Ob, eno najmočnejših rek v Sibiriji z intenzivnim ladijskim prometom, vlak nadaljuje do Krasnojarska, ki se nahaja na Jeniseju. Nato transsibirska železnica sledi do Irkutska, ob južni obali Bajkalskega jezera premaga gorovje. Ko je odrezal enega od vogalov puščave Gobi in mimo Khabarovska, vlak odpelje proti končnemu cilju - Vladivostoku. To je smer transsibirske železnice.

87 mest se nahaja na Transibirskem. Njihovo prebivalstvo je od 300 tisoč do 15 milijonov ljudi. Središča subjektov Ruske federacije so 14 mest, skozi katera poteka Transsibirska železnica.

V regijah, ki jih oskrbuje, se premog pridobi v količini, ki znaša več kot 65 % vsega proizvedenega v Rusiji, inpribližno 20 % rafiniranja nafte in 25 % komercialne proizvodnje lesa. Tu se nahaja približno 80 % nahajališč naravnih virov, vključno z lesom, premogom, plinom, nafto, pa tudi rudami barvnih in železnih kovin.

Preko mejnih postaj Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan na vzhodu zagotavlja Transsibirska železnica dostop do cestnega omrežja Mongolije, Kitajske in Severne Koreje, na zahodu pa prek mejnih prehodov z nekdanje republike ZSSR in ruska pristanišča, v evropske države.

Značilnosti transsibirske železnice

Dva dela sveta (Azija in Evropa) sta bila povezana z najdaljšo železnico na svetu. Proga je tu, kot tudi na vseh drugih cestah naše države, širša od evropske. Je 1,5 metra.

Transibirska železnica je razdeljena na več odsekov:

- Amurska cesta;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- srednjesibirski;

- zahodnosibirski;

- Ussuri.

Opis cestnih odsekov

Ussuriyskaya cesta, katere dolžina je 769 km, in število točk na njeni poti je 39, je začela stalno obratovati novembra 1897. To je bila prva železnica na Daljnem vzhodu.

Leta 1892, junija, se je začela gradnja Zahodne Sibirije. Prehaja, razen razvodja med Irtišom in Išimom, po ravninskem terenu. Le v bližini mostov čez velike reke se dviga. Pot odstopa od ravne črte le v obvoz grap, rezervoarjev, križarec.

Leta 1898, januarja, se je začela gradnja srednjesibirske ceste. Po njeni dolžini so mostovi čez reke Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov je zasnoval edinstven most čez Jenisej.

Zabaikalskaya je del Velike sibirske železnice. Začne se na Bajkalu, od postaje Mysovaya, in konča na Amurju, pri pomolu Sretensk. Pot poteka ob obali Bajkalskega jezera, na njeni poti je veliko gorskih rek. Leta 1895 se je začela gradnja ceste pod vodstvom inženirja A. N. Pushečnikova.

Po podpisu sporazuma med Kitajsko in Rusijo se je razvoj Transsibirske železnice nadaljeval z gradnjo druge ceste, mandžurske, ki povezuje Sibirsko železnico z Vladivostokom. Skozi promet od Čeljabinska do Vladivostoka se je odprla ta pot, dolga 6503 km.

Gradnja odseka Circum-Baikal se je začela zadnja (leta 1900), saj je bilo to najdražje in najtežje območje. Inženir Liverovsky je vodil gradnjo najtežjega odseka med rtoma Sharazhangai in Aslomov. Dolžina glavne proge je 18. del celotne dolžine celotne železnice. Za njegovo gradnjo je bila potrebna četrtina skupnih stroškov. Vlak gre po tej poti skozi 12 predorov in 4 galerije.

Amurska cesta se je začela graditi leta 1906. Razdeljen je na vzhodnoamursko in severnoamursko črto.

Pomen transsibirske železnice

Ustanovitev Transsibirske železnice je bil velik dosežek naših ljudi. Gradnja Transsibirskegaavtocesta je potekala na poniževanju, krvi in kosteh, a so delavci kljub temu opravili to veliko delo. Ta cesta je omogočila prevoz ogromnega števila blaga in potnikov po državi. Zaradi njegove gradnje so bila zapuščena sibirska ozemlja poseljena. Smer transsibirske železnice je prispevala k njihovemu gospodarskemu razvoju.