Odkar se je človek prvič dvignil v zrak, pozna padec. Tehnologija letenja je vsako leto bolj zapletena, popolnejša in varnejša, a letalske nesreče še vedno prihajajo. Množična smrt ljudi v strmoglavljenju potniške ladje ni le žalost za neutolažljive sorodnike žrtev, ampak tudi nacionalna tragedija.
Preživeli v letalski nesreči postanejo slavne osebnosti v medijih po vsem svetu. To se zgodi zato, ker jih je zelo malo.
Statistika letalskih nesreč
Če vzamemo statistiko letalskih nesreč za celotno zgodovinsko obdobje razvoja potniškega letalskega prometa, lahko sklepamo, da so izredno redke. Možnost, da bo vozilo strmoglavilo med letom, vzletom ali pristankom, je 1/8 milijona. To pomeni, da bi človek potreboval več kot 20.000 let dnevnih letov na naključnih letih, da bi se vkrcal na tistega nesrečnega.
Inženirji za načrtovanje letal, zavarovalni agenti in statistiki se sprašujejo, ali je mogoče preživeti letalsko nesrečo? Odgovor je pritrdilen, saj lahko preživeli padec s takšne višine delijo svojeizkušnja.
Če vzamemo statistiko ugotovljenih vzrokov okvare opreme, bo v odstotkih videti takole:
- ko se letalo nalaga, se zgodi 5% nesreč (najpogosteje požar);
- med vzletom - 17% nesreč;
- pri plezanju le 8% primerov;
- med letom 6%;
- ko se letalo spusti - 3%;
- pristop je vzrok za 7% primerov;
- pristanek letala - 51%.
Statistika vseh zabeleženih primerov letalskih nesreč kaže, da je največja nevarnost pri vzletu in padcu. Verjetno zato potniki ploskajo pilotom, potem ko končajo to fazo leta.
Preživeli po letalski nesreči najpogosteje poudarjajo, da je šlo z letalom »nenadoma« narobe. Pravzaprav natančni statisti in delavci, odgovorni za varnost letenja, ugotavljajo, da so vzroki za nenadno okvaro instrumentov ali vžganih motorjev napake, ki jih na tleh niso ugotovili, kar pomeni, da je treba vzroke za strmoglavljenje linijskih linij iskati tam. najprej.
Vzroki letalskih nesreč
Na žalost je povedati, a glavni vzrok vseh letalskih nesreč je človeški dejavnik. Stroji se ne pokvarijo in ne onesposobijo. Pomanjkanje ustrezne pozornosti pri njihovem sestavljanju, pri vsakodnevnih pregledih okvar ter zavestno delo pilotov in dispečerjev - vse to največkrat vodi do sesutja opreme.
Ali je mogoče preživeti v letalski nesreči,če so strokovnjaki slabo opravili svoje delo? In v tem primeru bo odgovor pritrdilen, saj danes obstajajo primeri, ko je več kot 1 oseba ostala živa.
Statistika letalskih nesreč v odstotkih je naslednja:
- napaka pilota predstavlja 50 % primerov;
- napake osebja, ki je služilo med letom, so bile razkrite v 7% tragedij;
- vpliv vremenskih razmer je predstavljal 12%;
- okvara instrumentov in stroja kot celote - 22% (kar ni bilo pravilno identificirano pred letom);
- terorizem in drugo (neznani vzroki ali trčenje v zraku) - 9%.
Od zgornjih razlogov, razen vremena, je vse ostalo dejavnost ljudi. To nakazuje, da bi se tragediji lahko izognili, število preživelih v letalski nesreči pa je bilo bistveno več. Če vzamemo statistiko največjih nesreč v zadnjih 30 letih, je njihov vzrok:
- DC-8 je strmoglavil v Newfoundlandu leta 1985 ob vzletu zaradi izgube hitrosti, pri čemer je umrlo 250 potnikov;
- Stročka Boeinga 747 na Japonskem leta 1985 zaradi slabih popravil, ki je povzročila 520 žrtev;
- Il-76 na poti iz Kazahstana v Savdsko Arabijo je leta 1996 strmoglavil v Indiji zaradi trčenja v zraku z Boeingom, kar je povzročilo 349 smrtnih žrtev;
- IL-76 je strmoglavil v Iranu leta 2003 zaradi trka na tla pri slabi vidljivosti, pri čemer je umrlo 275 ljudi;
- 224 ljudi, ki niso preživeli letalske nesreče Kogalymavia oktobra 2015, so dodali žalostni statistiki: razlog je možen teroristični napad.
To še zdaleč niso vse večje nesreče, ki so se zgodile od leta 1985 do 2015, a tudi te kažejo, da je njihov vzrok največkrat človeška malomarnost ali nepoštenost. Seznam preživelih v letalski nesreči bi bil veliko daljši, če bi strokovnjaki za varnost letenja dobro opravljali svoje delo in bi potniki vedeli, kaj storiti, da ostanejo živi.
Kaj storiti v primeru letalske nesreče
Izkazalo se je, da obstajajo pravila, ki resnično pomagajo ljudem, da ostanejo živi, ko se ladja zruši. Najosnovnejša navodila dajo stevardese pred začetkom leta. Žal jih večina potnikov ne posluša, še bolj pa jih ne morejo uresničiti. Med najpreprostejšimi priporočili, ki veljajo za obvezna:
- bodite pripeti z varnostnim pasom za vzlet in pristanek (v idealnem primeru je bolje, da sedite ves let);
- ve, kje so rešilni jopiči in kako uporabljati kisikovo masko;
- v sili ne zapustite svojega sedeža, še manj pa poskušajte priti v prtljažni prostor, da shranite svoje stvari;
- koncentrirajte se in vzemite pravilno držo, preden letalo zadene tla ali vodo (pognite glavo do kolen, jo pokrijte z rokami).
Poleg teh preprostih pravil obstaja več sklepov strokovnjakov za nujne primere, ki so jih ljudje, ki so preživeli letalsko nesrečo, uporabili intuitivno in niso trpeli.
Večina potnikov umre po strmoglavljenju letala inpožara, ker se iz njega ne morejo pravočasno umakniti. Da se to ne bi zgodilo, morate vedeti vnaprej:
- kako se odpenjajo varnostni pasovi;
- točna smer do izhoda (še posebej, če je v kabini dim);
- panika je 100% smrt.
George Lamson, še 17-letni najstnik leta 1985, je preživel le zato, ker je v času trka letala, v katerem je letel z očetom, njegov stol vrgel iz kabina. Če fant ne bi bil pripet in ne bi pritisnil glave na kolena ter se po padcu ne bi uspel hitro odpeti in pobegniti na varno razdaljo, bi umrl, tako kot ostalih 70 ljudi.
Kot kažejo primeri preživelih v letalski nesreči, če človek ni paničen in ve, kaj storiti, ima vse možnosti, da preživi. Znanstveniki so ob preučevanju primerov tovrstnih tragedij prišli do zaključka, da mnogi potniki, namesto da bi izstopili iz letala, čakajo na nečija navodila ali navodila. Pomembno je vedeti, da je v takšni situaciji vsak sam odgovoren za svojo varnost.
Situacije visokega tveganja
Čeprav se morda zdi, da so preživeli v letalski nesreči le srečnici, v resnici niso. Kot so pokazali podatki angleških znanstvenikov, ki so preučili več kot 2000 primerov reševanja v takšni nesreči, tem ljudem ni pomagalo preprosto naključje okoliščin, temveč specifična znanja in dejanja ter nekaj sreče.
Izkazalo se je, da na letalih obstajajo območja z visokim tveganjem in varnejša območja, kar dokazuje statistika preživetja:
- na primer, tisti, ki sedijo v prvih petih vrstah v nosu letala, imajo 65 % možnosti za preživetje;
- je še višje za tiste, ki sedijo v teh vrstah na zunanjih sedežih (67%) in ne blizu oken (58%);
- potniki na repu letala imajo 53-odstotno stopnjo preživetja, če sedijo tudi v prvih petih vrstah izhoda v sili;
- ljudje, ki so preživeli po letalski nesreči in sedeli sredi kabine, so izjemno redki.
Poleg tveganih območij v kabini ima pomembno vlogo tudi samo letalo. Statistični podatki torej pravijo, da se 73 % vseh letalskih nesreč zgodi v majhnih letalih, zasnovanih za do 30 sedežev. Usoden izid strmoglavljenja enomotornega ali majhnega letala je 68 %, kar nakazuje, da je možnost preživetja za potnike in pilote takšnih vozil enaka čudežu.
Sklep je samo en – leteti bi morali z velikimi letali zanesljivih podjetij. Malo verjetno je, da bo le pravilna izbira vozila in sedežev v njem v sili rešila življenja, vendar bodo njegovi potniki imeli več možnosti za preživetje, reševalci v strmoglavljenju velike ladje pa ne postavljajo vprašanja »ali so preživeli v letalski nesreči , vendar jih shranite.
Najtežje situacije
Najtežji in najnevarnejši del katastrofe je trk letala s tlemi ali vodo. Potem ko se je to zgodilo, imajo ljudje le 1,5-2 minuti, da ostanejo živi. V tem času se morate držati znotraj, da se odpnete, poiščete izhod in skočite čim dlje.
Največja grožnja življenju je ogenj inogljikov monoksid, ki polni kabino, kar potrjuje tudi ženska, ki je preživela letalsko nesrečo. Larisa Savitskaya je preživela, potem ko je letalo, v katerem je letela z možem, trčilo v bombnik. Po opeklinah zaradi požara, ki se je začela, se je uspela skoncentrirati in zavzeti pravilen položaj na stolu, kar ji je rešilo življenje, ko je 8 minut padla nanj z višine 5200 m.
Njen pristanek so »omehčale« drevesne veje, a tudi po tem, ko je preživela tak padec, je morala prestati hud šok tako zaradi poškodb kot zaradi dejstva, da se reševalcem ni mudilo iskati strmoglavljeno letalo, prepričan, da nihče ni preživel.
"Ali so preživeli letalsko nesrečo?" - to vprašanje bi moralo biti na prvem mestu za tiste, ki se ukvarjajo s podobnimi situacijami. Larisa je dva dni čakala na pomoč zaradi zloma vratne hrbtenice in poškodbe glave. Je edina, ki je dvakrat navedena v Guinnessovi knjigi za isti dogodek:
- prvič kot preživeli padec nad 5 km;
- drugi - ker je prejel najbolj skromno odškodnino za prejete škode - samo 75 rubljev.
Nič manjša nevarnost za človeško življenje ni trk letala z vodno gladino, čeprav večina potnikov naivno verjame, da lahko omili padec. Takšno nepoznavanje osnovnih zakonov fizike je marsikomu stalo življenja.
Padi v ocean
Ko letalo strmoglavi nad ocean, to ni nič nenavadnega, a število smrtnih žrtev ostaja šokantno veliko, čeprav obstajajopreživeli letalske nesreče na vodi.
To se zgodi iz več razlogov:
- najprej ljudje zaradi panike pogosto ne morejo najti in obleči rešilnega jopiča;
- drugič, aktivirajo ga prezgodaj in ko se napihne, preprečuje ne samo premikanje, ampak tudi plavanje iz kabine, če je vanjo prišla voda;
- Tretjič, ne vedo, da je udarec v vodo z letalom enakovreden udarcu v betonski pločnik in se morda ne pripnejo na reševalno mesto.
Razen ko pilot izvede zasilni pristanek na vodi, je padec v ocean prav tako nevaren kot padec na tla, kar potrjuje edini preživeli v letalski nesreči.
Bakari je bila stara 12 let, ko sta z mamo leteli iz Pariza v Jemen. Iz neznanega razloga je letalo strmoglavilo v ocean 14 km od obale otoka Bolshiye Komory. Od udarca v vodo je bil raztrgan na koščke, deklica pa je padla v vodo. Imela je srečo, da so deli podloge ostali na njeni površini, na enem od njih je čakala 14 ur, dokler jo ni pobrala mimoidoči ribiški čoln.
Zgodba o deklici je obkrožila svet, saj je to eden tistih primerov, ko bi morda bilo več preživelih, če bi pomoč prišla pravočasno. Hipotermija in rešilni jopiči, ki niso bili nadeti pravočasno, so vzeli življenja drugih potnikov.
To ni zadnji primer osamljene preživele letalske nesreče, ki se mora boriti za življenje zaradi pomanjkanja pomoči na tleh.
Padec v džunglo
Čeprav obstajajo primeri,ko so padec letala omehčale veje dreves, se število preživelih potnikov in članov posadke ni povečalo. Kako se človek obnaša med tragedijo, še vedno igra veliko vlogo.
Primer tega je zgodba nemške 17-letne šolarke, ki je pred božičem 1971 z mamo potovala iz Lime v Pucallpo (Peru). Pravzaprav je šlo za kratek let, ki je postal tragičen zaradi dejstva, da je letalo med nevihto zašlo v turbulence.
Od udara strele so sistemi zračne ladje pokvarili, v kabini se je začel požar. Juliana Koepke je edina preživela letalsko nesrečo med tem letom. Na višini 6400 m sta se obe krili letala odtrgali, nato pa se je podloga, ki je zašla v zavoj, začela razpadati.
Deklico je rešilo dejstvo, da je bila pripeta z varnostnim pasom in je zavzela reševalni položaj, ko je vrsta stolov skupaj s sedežem "vrgla" čez krov. Med padcem jo je zavrtel močan veter skupaj z naplavinami iz koče, kar je privedlo do pobočja navzdol in padca v gosto goščavo amazonske džungle.
Posledice "pristanka" so bile zlomljena ključnica, odrgnine in modrice, a čakale so jo še večje preizkušnje. Ta mlada ženska, ki je preživela letalsko nesrečo, ki se nahaja 500 km od Lime, v središču džungle, je bila prisiljena boriti se za življenje na neznanem območju.
Celih 9 dni je hodila po reki, saj se je bala odmakniti daleč od nje, da ne bi izgubila vira vode. Uživanje sadja in rastlin, ki jih je prepoznala in znaladekle je šlo na parkirišče ribičev, ki so jo odpeljali v bolnišnico.
Če bi Juliana ostala čakati na pomoč v bližini strmoglavega letala, bi najverjetneje umrla. Na podlagi teh dogodkov je italijanska televizijska hiša posnela celovečerni film "Čudeži se še vedno dogajajo", ki je kasneje rešil življenje sovjetskemu dekletu Larisi Savitskaya, ki je dva dni čakala na reševalce.
Preživeli člani posadke
Precej redko je slišati, da so člani posadke preživeli letalsko nesrečo. Morda so zaposleni z reševanjem potnikov ali pa so v tem trenutku v najbolj "neugodnem" delu letala, vendar je to dejstvo.
Ampak obstajajo primeri, ko je bila stevardesa, ki je preživela letalsko nesrečo, edina rešena. Vesna Vulović je bila leta 1972 stara komaj 22 let, ko je letalo jugoslovanske letalske družbe razpadlo v zraku zaradi teroristične bombe med rednim letom iz Københavna v Zagreb.
Ta primer lahko štejemo za "čudež", saj je Vesna ob padcu z višine več kot 10 km preživela sredi kabine. Razbitine avtomobila, v katerem je bila, so padle v zasneženo drevje in močno omilile udarec.
Drugi "čudež" je bil, da jo je, ko je bila nezavestna, našel kmet iz bližnje vasi in jo odpeljal v bolnišnico. Stevardesa, ki je po padcu s takšne višine preživela letalsko nesrečo, je bila skoraj mesec dni v komi, nato pa se je še 16 mesecev trudila, da bi se lahko gibala in živela normalno življenje.
Vesna Vulovich je kot oseba, ki je storila, postala rekorderka Guinnessove knjigeskok brez padala z višine 10 km. Malo verjetno je, da se bo pojavil drznik, ki se bo po lastni volji odločil preseči njen rezultat.
nesreča ruskega letala v Egiptu
Ena najbolj vročih tem jeseni 2015 je bila letalska nesreča v Egiptu. Danes »ali so preživeli« ni več najpomembnejše vprašanje v tej tragediji. Če so se sprva govorile, da niso umrli vsi od 224 ljudi, je zdaj to žalostno dejstvo.
Danes javnost zanima vzrok smrti letalskega prevoznika in zagotovilo, da se to ne bo več zgodilo ruskim letalom.
Popolnoma različne različice tega, kar se je zgodilo z Airbusom A321, predstavljajo ruski in tuji mediji. Letalo, ki je vzletelo brez odlašanja, 23 minut po vzletu, je iz neznanih razlogov izginilo z radarjev kontrolorjev.
Ena od različic, zakaj niso našli preživelih v letalski nesreči v Egiptu, je eksplozija bombe na krovu. Letalo je eksplodiralo na nebu, tako da potniki skoraj niso imeli možnosti.
Egiptovski organi pravijo, da prisotnost bombe ni bila zaznana v okolju razbitin. Te podatke so objavili, potem ko so strokovnjaki iz ZDA, Anglije in Rusije prišli do drugačnega zaključka.
Edini razlog za neskladnost zaključkov strokovnjakov je nepripravljenost Egipta, da bi med turistično sezono izgubil potencialne stranke in plačal odškodnino Kogalymavii za letalsko nesrečo v njenem zračnem prostoru. Če bi bili preživeli v letalski nesreči v Egiptu, bi zanje prejeli tudi odškodninoškoda.
Treba je videti, do kakšnega dogovora bosta sklenili obe strani, a če pogledamo nazaj v zgodovino aeronavtike, lahko rečemo, da letala ne razpadajo kar v zraku in izginejo z radarja. Končnih sklepov še ni, a svetovna skupnost razume, kaj je danes povzročilo letalsko nesrečo v Egiptu. Ali obstajajo preživeli, odgovor na to vprašanje je nedvoumen - "ne".
Pozitivna statistika
Ko poznajo natančnost znanstvenikov v njihovi želji, da vse izračunajo in izmerijo, ni dvoma, da so preučevali tudi vprašanje, zakaj ljudje ne preživijo v letalski nesreči.
Razlog je pravzaprav najbolj banalen - vse to isti človeški faktor. Če vzamemo statistiko sprememb vzrokov letalskih nesreč od leta 1908, bo videti takole:
- ob zori gradnje letal od 1908 do 1929 50 % nesreč je bilo posledica tehničnih težav, 30 % vremena, 10 % požara in 10 % napak pilota;
- do druge polovice 20. stoletja je letalska flota prišla do drugačne statistike - 24% je povezanih s tehnologijo, 25% - krivo je vreme, napaka pilota - 37%, požar - 7%, in teroristični napadi zasedajo le 5 %;
- v 21. stoletju se je statistika popolnoma spremenila - 45 % - krivec je človeški faktor, 13 % - vreme, 32 % - okvare opreme, požar - 3 %, teroristični napadi zasedajo 4 % primeri.
Tako so se v 100 letih spremenili vzroki za zračne katastrofe v zraku. Kljub temu je danes najvarnejša oblika prevoza, saj se nesreče zgodijo z verjetnostjo 0,00001%. Poleg tega se pojavlja vedno več dejstev, ko, sV letalski nesreči ne preživi ena oseba, ampak pomemben del potnikov.
Na primer, 4 osebe so preživele letalsko nesrečo, ki se je zgodila na Japonskem leta 1985. 12 minut po vzletu je letalo utrpelo znižanje tlaka v zadnjem delu. Pilotom je uspelo avto obdržati v zraku 32 minut, nato pa je deska strmoglavila 100 km od glavnega mesta Japonske. Kot so povedali preživeli, bi jih bilo lahko več rešenih, saj so ljudje prosili za pomoč, a do prihoda reševalcev, ki se jim sploh ni mudilo, je bilo mrtvih 520 ljudi. Ubili so jih podhladitev in poškodbe pri padcih.
Na žalost informacije o shranjenem niso vedno resnične. Tako je bilo, ko so poročali, da so 4 osebe preživele letalsko nesrečo nad Egiptom. V tem primeru lahko sočustvujemo le z ljudmi, ki so našli upanje za čudež, a ga nato spet izgubili.
V ruski zgodovini letalstva obstajajo tudi primeri, ko so potniki preživeli strmoglavljenje letala. Tako so ljudje, ki so preživeli nesrečo letala Kogalymavia leta 2011, ko je zagorelo letalo, ki je ravno pripeljalo do vzletno-pristajalne steze, prejeli srečno listek. Od 116 potnikov in 6 članov posadke so umrli le trije ljudje, medtem ko je Tu-154 popolnoma pogorel.
