Loukoster - kaj je to? V čem se nizkocenovni prevozniki razlikujejo od drugih letalskih družb?

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

“Nizkocenovni letalski prevoznik… Kaj je to? - se bodo vprašali številni popotniki začetniki. - Kako nam lahko pomagajo pri načrtovanju poti? Ali naj uporabim njihove storitve?"

Poskusi ugotoviti skupaj, saj so prav ta proračunska podjetja tista, ki omogočajo lete iz enega dela sveta v drugega dostopne ne le za bogate, ampak tudi za potnike povprečnega, včasih celo nizkega materialnega bogastva.

Kaj ponujajo nizkocenovna podjetja?

Malo verjetno je, da bi si kdo upal zanikati dejstvo, da imajo letalski prevozi veliko vlogo v sodobnem svetu. In to morda ni presenetljivo.

Visoka hitrost gibanja v vesolju je danes zelo cenjena. Vendar pa razumni stroški letalskih vozovnic niso nič manj pomembni. Zato je vprašanje, kot je "Nizkocenovni letalski prevoznik - kaj je to?" danes se sploh ne bi smelo zgoditi. Ne bi smeli le vedeti o obstoju takšnih podjetij, ampak tudi aktivno uporabljati njihove storitve.

Želja po povečanju števila potnikov, ki uporabljajo letalski prevoz, je ameriška podjetja v drugi polovici 20. stoletja pripeljala do razvoja koncepta, da je mogoče let opraviti z minimalnimi stroški. Kakonačin? Z zavrnitvijo dodatnih potniških storitev.

Iz ZDA je koncept poceni prodrl najprej v Evropo in nato v druge dele sveta.

Prvotno se je izraz "nizkocenovne letalske družbe" nanašal na organizacije, katerih struktura operativnih stroškov je bila relativno nižja v primerjavi s konkurenti.

Danes ta definicija velja za različne prevoznike, ki ponujajo omejen nabor potniških storitev. Mimogrede, ko odgovarjate na vprašanje: "Nizkocenovni letalski prevoznik … kaj je to?" - ne upoštevajte regionalnih podjetij, ki opravljajo kratke lete z omejenimi storitvami.

Značilnosti te vrste prevoza

Če si želite predstavljati, iz česa je sestavljen poslovni model teh podjetij, morate ugotoviti, kaj ga razlikuje od drugih.

Na primer, nizkocenovni letalski prevoznik Aeroflot ima, tako kot katero koli drugo podjetje na svetu, naslednje značilnosti:

• Vsi potniški sedeži spadajo v isti razred.
• Te letalske družbe praviloma uporabljajo eno vrsto letal, da zmanjšajo stroške, potrebne za vzdrževanje različnih vrst opreme in usposabljanje osebja.
• Uporaba poenostavljene sheme plačila vozovnic. Danes so elektronske vozovnice zelo razširjene. Nizkocenovni prevozniki jih promovirajo prek interneta. To pomeni, da lahko rezervirate let ob prisotnosti svetovnega spleta, ko ste ali živite v katerem koli kotičku sveta.
• Organizacija prevoza se izvaja tako, da se zagotovi delovanje nezadostnegazasedene vzletno-pristajalne steze. zakaj? Dejstvo je, da imajo ta letališča nižje pristojbine, zato je mogoče zmanjšati različne vrste stroškov.
• Intenzivno izkoriščanje tehničnih zmogljivosti (letalo opravi več letov v enem dnevu, kar se je pred nekaj desetletji zdelo nemogoče).
• Zaželeni neposredni leti.
• Nabor storitev je običajno skrajšan.
• Optimizacija dela zaposlenih v letalski družbi z opravljanjem več funkcij hkrati.

Zgodovina nastanka in nastanka nizkocenovnih letalskih prevoznikov

Zamisel o proračunskem prevozu je bila vedno privlačna. Sprejete so bile odločitve za povečanje števila sedežev v letalih. Prevozniki so uporabljali staro letalo z novim logotipom.

Intenziviranje uporabe krilnih vozil je včasih postalo tako visoko, da se je čas izpada na tleh praktično zmanjšal na nič.

Prva nizkocenovna letalska družba v ZDA je Southwest Airlines. Treba je omeniti, da so se evropske nizkocenovne letalske družbe že naučile od nje.

Sprva je opravljala prevoze v zvezni državi Teksas. Takrat podjetje zaradi prepovedi obstoječih zakonov ni moglo organizirati selitev v druge države. Da bi povečali priljubljenost letov, so kot stevardese pritegnila očarljiva dekleta. Uniforme so poudarile njihov neverjeten videz in brezhibno postavo.

V Evropi je bilo prvo tovrstno podjetje Ryanair. Potnike je začela prevažati leta 1985, a kakoleta 1998 je začel delovati pravi nizkocenovni letalski prevoznik. To je bilo posledica odprave preferencialov za nacionalne letalske prevoznike.

Zanimivo je, da nizkocenovne letalske družbe trenutno delujejo v vseh delih sveta, razen na Antarktiki. Od leta 2012 ta vrsta letalskih prevoznikov obstaja celo v Afriki, na Filipinih pa skoraj 65 % potnikov potuje z letalom z nizkocenovnimi letalskimi družbami.

Ali so pri tej vrsti prevoza kakšne pomanjkljivosti?

Danes je toliko proračunskih podjetij, da so prisiljena tekmovati med seboj. V zvezi s tem so nekateri začeli pritegniti potnike s ponudbo prvovrstnih pogojev, satelitsko televizijo, seveda za doplačilo.

V Združenem kraljestvu se aktivno razpravlja o problemu namernega podcenjevanja oglaševanih letalskih vozovnic - deklarirana cena praviloma ne vključuje davkov in pristojbin. Vsa doplačila se ne vračajo, če je let odpovedan po krivdi podjetja. Kritizira se tudi dejstvo, da za ročno prtljago velja visoka globa, če se ugotovi, da presega težo, ki jo dovoljujejo pravila. Mimogrede, to izvajajo tudi azijske nizkocenovne letalske družbe.

Zakaj je v Rusiji tako malo nizkocenovnih letalskih družb

Tudi v Rusiji so bili poskusi ustrezne organizacije nizkocenovnih letalskih družb.

V letu 2006 je Sky Express Corporation začela delovati v okviru proračunske tarifne politike. Takrat je bila cena katere koli vstopnice 500 rubljev.

Leta 2009, Avianovadoločil strošek vozovnice na 250 rubljev. Toda dolgo časa niso mogli delati v takšnih pogojih. Razlogi za opustitev poslovnega modela proračunske družbe so bili v tem, da ni bilo mogoče povečati obsega prometa tako, da bi dosegli zahtevane kazalnike. Flota letal v teh podjetjih je bila majhna, zato so bile nenehne težave z zamudami letov. Zaradi dejstva, da so se stroški servisiranja linijskih linij začeli povečevati, so bila podjetja prisiljena prenehati obstajati.

Nemogoče je ne upoštevati zgolj tehničnih točk. Resna težava za razvoj nizkocenovnega prevoza v Rusiji je postal model ročnega nadzora, medtem ko ta vrsta prevoza vključuje avtomatizacijo vseh procesov, da se potnikom zagotovi minimalen nabor storitev. Hitra popravila, pravočasen prejem potrebnih rezervnih delov, razpoložljivost transportne podpore za oddaljena letališča, možnost hitrega servisiranja letal, ki preživijo minimalno količino časa na letališču - vse to je v Rusiji precej problematično. Poleg tega ruski uradniki nimajo sposobnosti sprejemanja hitrih odločitev na podlagi predlogov proračunskih podjetij.

Tudi dajatve na tuje avtomobile, ki jih je uvedla vlada naše države, so imele vlogo in niso omogočile nizkocenovnim prevoznikom, da bi bistveno znižali stroške na raven, ki je potrebna za normalen razvoj.

In zapletenost ruskih zakonov ustvarja ovire za razvoj letalskih družb, ki potnikom ponujajo le potrebne storitve in poceni vozovnice. Glede na vse našteto postane jasno, zakaj izjave: »Nizkocenovni letalski prevoznik? Kaj je to?Poceni vstopnice? Ne, to se ne zgodi! - najpogosteje sprašujejo v Rusiji, v Evropi ali recimo v ZDA pa so takšne storitve norma

Dobrolet je sodoben ruski prevoznik

Avgusta 2013 se je upravni odbor Aeroflota odločil za razvoj nizkocenovne letalske družbe Dobrolet. Njegov vodja je postal Vladimir Gorbunov, ki je pred tem vodil Avianovo.

Predvideno je, da bo družba sprva letela z 8 letali. Do leta 2018 naj bi se flota letal povečala na 40.

Vse dodatne storitve - samo proti plačilu. Prijava na let bo izvedena preko interneta. Načrtovani stroški vozovnic so 40 % nižji od povprečne cene vozovnice klasične ruske letalske družbe.

Omrežje poti vključuje premikanje iz Moskve v Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Kazan, Ufo, Perm, Kaliningrad, Samaro, Tjumen, Krasnodar in nazaj iz teh mest v Moskvo.

Wizz Air je glavna nizkocenovna letalska družba v Ukrajini, na Poljskem, Madžarskem

Madžarsko-poljsko letalsko podjetje deluje v Ukrajini od leta 2008. Leta 2013 je obratoval samo eno domačo progo, Kijev-Simferopol.

Wizz Air poskuša vstopiti na ruski trg, vendar je ta proces težaven zaradi precej strogih zahtev, ki jih postavlja Rosaviatsia. Aeroflotov nizkocenovni letalski prevoznik je morda edina, čeprav domača družba, ki je lahko tam ostala dlje časa.

Vendar Wizz Air neopusti načrte za povečanje prometa in razširitev geografskega območja.

Finnair je največja finska letalska družba

Upoštevati je treba, da Finnair velja za najvarnejšega v Evropi. Od leta 1963 niso zabeležili niti enega izrednega dogodka. Ruske nizkocenovne letalske družbe, pa tudi številne druge tovrstne organizacije, bi se morale učiti od nje.

Izvor Finnaira sega v leto 1924. Danes je to stabilno podjetje.

Programi nagrajevanja potnikov, poseben razred za otroke, upravljanje salonov prispevajo k porastu priljubljenosti. Po podatkih za leto 2012 je promet letalske družbe znašal 9 milijonov ljudi.

Air Arabia - arabski nizkocenovni letalski prevoznik

Prvi večji prevoznik na Bližnjem vzhodu je Air Arabia. Danes opravlja prevoze v 76 držav sveta. Sedež se nahaja 15 km od središča Dubaja.

Leta 2007 je Air Arabia ustanovila še eno bazo, tokrat v nepalski prestolnici. Težke gospodarske in politične razmere v tej regiji so prispevale k temu, da je bilo treba dejavnosti podjetja začasno ustaviti.

Leta 2009 je Air Arabia ustanovila novo podjetje v Egiptu, ki naj bi imela sedež v Aleksandriji. Rast potniškega in tovornega prometa, širitev obsega plačljivih dodatnih storitev, različnih zabavnih sistemov - le tisto, čemur lahko zavidajo nizkocenovne letalske družbe v Rusiji.

Air Arabia vse to izvaja po fazah,doseganje stabilnosti pri delu.

Qantas Airways je največja avstralska letalska družba

"Leteči kenguru" je vzdevek Qantas Airways. Je ena najstarejših organizacij, katere delnice je mogoče kupiti in prodati na ASX.

Leta 2007 je bilo to podjetje po raziskavi Skytrax uvrščeno na 3. mesto na svetu. Čisti dobiček družbe v poslovnem letu 2005-2006 je znašal 350 milijard 45 milijonov dolarjev. Mednarodne in domače pošiljke so zelo priljubljene.

Mimogrede, Qantas Airways velja za najvarnejšega na svetu, saj njegova letala še nikoli niso imela nesreče.

Kingfisher Red je prvi indijski nizkocenovni prevoznik

Pogosti potniki vedo, da ima Kingfisher Red sedež v Bangaloreju.

Deluje že kar dolgo, prvi let v Hubballi iz Bangaloreja pa je bil opravljen leta 2003. Ustanovitelj G. R. Gopinath je želel ustvariti podjetje, ki bi lahko vsakemu Indijcu zagotovilo možnost potovanja z letalom.

Danes ta Kingfisher Red aktivno tekmuje z GoAir, Indigo, SpiceJet. Kot rezultat te konkurence imajo potniki koristi, saj cene letalskih vozovnic padajo.