Trg letalskega prevoza v Rusiji po mnenju strokovnjakov lahko hkrati označimo kot obetaven in kot v fazi boja glavnih akterjev z močnimi kriznimi težnjami. Depreciacija rublja je še posebej močno vplivala na dejavnosti letalskih prevoznikov – pomemben odstotek letal je kupljenih ali zakupljenih v tuji valuti, prihodki rublja v državi pa se ne povečujejo v sorazmernih razmerjih. Med letalskimi družbami, ki imajo po mnenju analitikov vse vire, da prenesejo krizo - Orenburg Airlines. Prevoznik ima po mnenju strokovnjakov zanimiv poslovni model, kar je še posebej pomembno - njegovi potniki aktivno puščajo pozitivne povratne informacije na tematskih portalih.
Zdaj se Orenair osredotoča na čarterski trg. Vendar pa načrti vodstva družbe, ki jih v veliki meri določajo razmere na trgu, vključujejo preusmeritev dejavnosti na obetaven domači prometni trg. Kakšne so možnosti Orenaira, da obvlada novosegmentu? Kakšna je stopnja sentimenta v mnenjih strokovnjakov glede možnosti za razvoj letalske družbe? Koliko konkurence je lahko za Orenair s strani drugih udeležencev na trgu?
Orenair splošne informacije
Orenair je bil ustanovljen leta 1932. Prva letalska družba, na kateri so začeli leteti, je povezala Moskvo in Taškent. Glavna bazna letališča za njegova letala se pravzaprav nahajajo v Orenburgu, pa tudi v Moskvi. Orenburg Airlines je hčerinsko podjetje Aeroflota. To pomeni, da 100 % njegovih delnic pripada največjemu ruskemu letalskemu prevozniku.
let Čeljabinsk-Soči je ena od nedavno odprtih poti za potniški promet, ki jih upravlja Orenburg Airlines OJSC. Deluje od konca decembra 2014. Letala Orenburg Airlines bodo ob nedeljah vzletala iz Čeljabinska, ob sobotah pa iz Sočija. Obstajajo informacije, da bo podjetje še naprej širilo svojo prisotnost na trgu s povečanjem prog, ki povezujejo ruske regije.
Oglejmo si strukturo flote Orenaira.
flota
Orenair ima precej veliko floto letal - približno 30 letal. Njegovo sestavo v celoti tvorijo letala Boeing. Večina letal je srednje dolgih Boeing 737-400, 737-800, pa tudi več letal Boeing 777-200ER, ki lahko opravljajo čezcelinske lete na dolge razdalje.
Ekonomski kazalniki
Družba "Orenburg Airlines" je v obdobju od januarja do novembra 2014 prepeljala 2,8 milijona potnikov. Ta kazalnik se je izkazal za 3,7 % manj kot v enakem obdobju leta 2013. Tudi finančni rezultati družbe so bili zelo skromni. Zlasti je čista izguba podjetja za tri četrtletja 2014 znašala več kot 3,5 milijarde rubljev. Res je, glede ustvarjanja prihodkov je Orenair med vodilnimi podjetji holdinga Aeroflot: letalski prevoznik zasluži približno 7 tisoč rubljev na potnika. Poleg tega po nekaterih javnih informacijah od 3,5 milijarde rubljev. izgube reda 1,5 so dolgovi drugih podjetij (katerih - bomo razmislili malo kasneje) do Orenburg Airlines.
Večina Orenairovih storitev potniškega letalskega prevoza je opravljena na podlagi čarterskih pogodb. Opravljenih je približno 35 % rednih letov. Omenimo lahko, da se vozovnice Orenair prodajajo na več kot 255 mednarodnih čarterskih destinacijah. Res je, nekateri strokovnjaki menijo, da je zaradi verjetnega zmanjšanja aktivnosti Rusov glede potovanj v tujino mogoče pričakovati spremembo prioritet pri porazdelitvi sredstev s strani letalske družbe.
Obstaja različica, da Orenair zdaj opravlja redne lete samo v primerih, ko turistične destinacije zaradi sezonskih dejavnikov ali drugih razlogov ne delujejo ali niso dovolj povpraševane. Vendar paAnalitiki menijo, da bi lahko podjetje v bližnji prihodnosti aktiviralo domače lete zaradi upada dejavnosti popotnikov, ki so navajeni obiskovati tuja letovišča: tečaj dolarja v primerjavi z rubljem se je povečal in Rusom je ceneje, da se sprostijo v svojih domovina.
Orenair, kot pričajo številne ocene, je ponudnik udobnih storitev v smislu letov na priljubljene destinacije v toplih tujih državah.
Domača letališča
Glavni mesti, kjer ima sedež flota Orenair, sta, kot smo rekli zgoraj, Orenburg in Moskva. V prvem mestu je samo eno letališče, v Moskvi letalska družba upravlja dve - Vnukovo in Domodedovo. Hkrati je mogoče opozoriti, da se lahko podjetje, ki je prvotno načrtoval prevoz na določenem letališču, odloči za uporabo drugega kot glavnega. Na primer, jeseni 2014 je Orenair odprl več novih destinacij iz Moskve. Glavno letališče je bilo prvotno Domodedovo. Toda že novembra se je lokacija letov spremenila v korist Vnukova. To letališče zdaj opravlja lete v Rostov na Donu, Omsk, Kazan in druga večja ruska mesta.
Mnogim potnikom, pa tudi strokovnjakom, dejstvo ni bilo všeč (to dokazujejo komentarji in kritike v medijih, specializiranih za letalsko industrijo): Orenair je potnikom ponudil povratne vozovnice, ki so bile že pri roki. To je, če je na primer oseba rezervirala sedež na letu v Kazan iz Domodedova, potem ob dejstvu, da je letališče spremenilo v"Vnukovo" je moral kupiti novo vozovnico. Staro, vendar je letalska družba dovolila prehod brez zaračunavanja glob.
Posodobitev flote in kadrovska politika
Zgoraj smo omenili, da Orenairova flota temelji na letalih Boeing. Obstajajo informacije, da jih bo letalska družba v bližnji prihodnosti zamenjala, v nekaterih primerih pa umaknila ustrezno kategorijo opreme iz uporabe. Zaposleni na letih, ki jih opravlja tovrstna letala, bodo predvidoma premeščeni v druge strukture Aeroflota, družbe, ki je lastnik Orenaira. Kot so sporočili predstavniki same letalske družbe v medijih, ni pričakovati zmanjševanja osebja.
Preprost primer: interakcija med Orenairom, pa tudi strukturami, kot sta nizkocenovni prevoznik Dobrolet in letalska družba Pobeda, ki ga je nadomestila. Kot veste, je ruska nizkocenovna letalska družba zaradi nekaterih težav leta 2014 prenehala z delom. Posledično so posadke Dobrolet odšle v službo za Orenair. To je Aeroflotu omogočilo zaposlitev dragocenega osebja. Ko je namesto Dobroleta začela delovati nova letalska družba Pobeda, je letalsko osebje začelo prehajati v to družbo iz Orenaira. Tako je Aeroflot angažiral Orenburg Airlines kot zanesljivega partnerja v težkih trenutkih za eno od svojih hčerinskih družb, in sicer Dobrolet. Pravzaprav bo zanimivo preučiti ta precedens.več.
Pomoč "Dobroletu"
Poleti 2014 je podjetje Dobrolet, ki je bilo zasnovano za reševanje problema zagotavljanja možnosti za poceni letenje ruskim potnikom, po javnih informacijah padlo pod tuje sankcije. Njihova narava je bila, da je "Dobrolet" izvajal potniški promet na polotok Krim, ki je po mnenju tujih partnerjev ruskega podjetja nezakonito postal del Ruske federacije. Zaradi tega so bili proti nizkocenovnemu letalskemu prevozniku sprejeti omejevalni ukrepi, kot so odpovedi lizinških pogodb, zavarovalnih pogodb in pogodb o vzdrževanju avtomobilov. Letalska družba, ki je pravkar uvedla preferencialne lete na destinacije, ki postajajo vse bolj priljubljene med Rusi, se je znašla v težkem položaju.
Zaradi političnega dejavnika je bil prevoznik prisiljen omejiti svoje dejavnosti. Vendar so se kmalu po informacijah o težavah Dobroleta v različnih virih začele pojavljati informacije, da bo ruski nizkocenovni prevoznik priskočil na pomoč Orenburg Airlines. Ocene strokovnjakov in analitikov o tem scenariju so bile na splošno optimistične. Orenair je imel pripravljeno floto in dostop do potrebne infrastrukture.
Res je, Orenair je Dobroletu lahko pomagal le na omejenem številu prog. Smeri, za katere se je letalska družba strinjala, da bo služila iz Orenburga, sta let Moskva-Simferopol v obe smeri, pa tudi let iz prestolnice v Volgograd in nazaj. Predvideva se, da bo Orenair prepeljal približno 65,5 tisoč potnikov. Stranke Dobrolet. V zvezi z drugimi nizkocenovnimi leti - v Volgograd, Samaro, Jekaterinburg, Perm, Ufo, Kazan - so potnikom povrnili stroške vozovnic.
Upoštevajte, da številni strokovnjaki niso bili presenečeni, da je bila za Dobroletovega partnerja izbrana prav Orenburg Airlines (recenzije analitikov to potrjujejo). Prvi razlog je, da imata obe letalski družbi skupnega lastnika, Aeroflot. Drugi je, da je bil po mnenju strokovnjakov precejšen del letal Orenair že na voljo za uporabo v okviru domačih letov. Tretji verjeten razlog je po mnenju analitikov ta, da so bila letala, ki so jih uporabljali v Dobroletu, enake serije, kot jih uporabljajo v Orenairu, Boeingovem letalu za srednje razdalje. To pomeni, da bi se posadke letal, ki so delale v nizkem ognju, zlahka prešle na letala Orenburg Airlines.
mnenja potnikov
Kakšna je stopnja sentimenta, ki odraža ocene, ki so jih objavili potniki letalske družbe? Orenair je po mnenju številnih turistov prevoznik, ki je pozoren predvsem na kompetentno cenovno politiko. Stroški letalskih storitev številni potniki menijo (na podlagi subjektivnih pogledov) za zmerne. Orenairovi redni leti so po mnenju strank podjetja cenovno precej konkurenčni ponudbi drugih prevoznikov v regijah, kjer letalska družba posluje.
Mnogi ljudje so navdušeni nad pripravljenostjo podjetja zagotoviti udobje potnikov, zlasti vvidik prevoza prtljage. Tako je na primer podjetje, ko je napovedalo uvedbo nove poti - "Čeljabinsk-Soči", ki smo jo omenili na začetku članka, obljubilo, da bodo potniki na tem letu lahko smučali, deskali na snegu in hokej. opremo na letalu popolnoma brezplačno. Medtem ko vam večina drugih letalskih prevoznikov to dovoljuje za doplačilo.
Možnosti
Tako je opazen trend pri strankah letalske družbe, ki odraža željo ljudi, da pustijo pozitivne povratne informacije na tematskih portalih. Orenair je po zadovoljstvu potnikov prevoznik, ki bo verjetno konkurira največjim ruskim in mednarodnim letalskim prevoznikom. Kaj pa pravijo strokovnjaki glede ocene možnosti za razvoj te blagovne znamke letalske industrije?
Po mnenju nekaterih analitikov bo dinamika rasti podjetja v veliki meri odvisna od zunanjih dejavnikov. To priznavajo tudi sami vodilni v Orenairu. Zgoraj smo opazili enega od razlogov za krizni trend - depreciacijo rublja in posledično zmanjšanje turistične aktivnosti. Hkrati je letalska družba prisiljena plačevati najemnine in najemnine v dolarjih in evrih. Tako je položaj podjetja ogrožen z dveh vidikov hkrati.
Strokovnjaki menijo, da kljub dejstvu, da letalska družba Orenburg Airlines prejema dobre ocene svojih potnikov, tržne možnosti družbe v bližnji prihodnosti verjetno ne bodo označene kot obetavne. Potrebaohraniti trenutne položaje, pravijo analitiki, prilagoditi poslovni model kriznim razmeram.
V iskanju novega razvojnega modela
Mnogi strokovnjaki so navdušeni nad dejstvom, da je Orenburg Airlines (recenzije številnih analitikov to potrjujejo) primer podjetja, ki v težkih tržnih razmerah ne miruje. Zlasti vodstvo prevoznika po mnenju strokovnjakov išče nove tržne segmente - preučuje možnost preusmeritve letov s čarterskih destinacij na domače. Analitiki menijo, da ima Rusija za to potrebne infrastrukturne pogoje. Regionalna letališča bodo po mnenju strokovnjakov zadovoljna z rastjo dejavnosti letalskih prevoznikov. Primer enega od uspešno izvedenih projektov za prenos letov na domače destinacije je odprtje proge v Soči, o kateri smo že govorili.
V nekaterih primerih lahko podobne želje letalskih prevoznikov izpolnijo tržni akterji sorodnega profila. Znano je na primer, da je družba Aerofuels, ki dobavlja gorivo prevoznikom v Kurganu, izrazila pripravljenost za popuste za Orenair pri opravljanju letov iz označenega naselja v Moskvo.
Podjetje samo načrtuje razvoj strategije za optimizacijo poslovnega modela. Proučujejo se letališča v različnih ruskih regijah, analizirajo se možnosti za povračilo določenih letov, ustvarjajo se baze agentov, ki bodo prodajali letalske karte.
Tekmovanje na novih trgih
Med strokovnjaki obstaja mnenje, daOrenair se lahko sooča s precejšnjo konkurenco na novih destinacijah za razvoj trga, zlasti v domačem domačem segmentu. Tako tudi drugi močni tržni akterji, kot je na primer Nordwind, ki je specializiran tudi za čarterske lete, pričakujejo, da bodo zasedli pomembno nišo v segmentu regionalnih letov. Razlog je enak kot v primeru revizije poslovne strategije Orenaira - zmanjšanje aktivnosti ruskih turistov, ki potujejo v tujino.
Številni strokovnjaki menijo, da bo koncept poslovnega razvoja, na katerega se lahko premakne Orenair, tako blizu večini drugih letalskih družb, specializiranih za čarterske destinacije. Poleg tega, kot ocenjujejo nekateri analitiki, domači segment prometa aktivno raste. Hkrati strokovnjaki menijo, da zmogljivost upoštevnega trga morda ni tako visoka, kot si jo želijo letalske družbe. Rusi tradicionalno raje potujejo znotraj države z vlakom. Kljub dejstvu, da so letalske vozovnice na splošno primerljive s tistimi za železniški promet, mnogi strokovnjaki menijo, da se lahko preusmeritev državljanov na potovanje z letalom v Rusiji odvija precej počasi.
Turistični faktor
Možnosti razvoja čarterskih prevoznikov, vključno z Orenairom, lahko zaplete kriza na področju dejavnosti neposrednih partnerjev v dosedanji vodilni industriji - organizatorjev potovanj. Veliko ustreznih profilnih podjetij vso v zadnjih letih bankrotirali. Precejšnje število se sooča s hudimi finančnimi težavami. Znano je, da imajo nekateri večji akterji v potovalni industriji zelo velike dolgove do Orenaira. Sodni spor je v teku in ni znano, ali imajo dolžniki dovolj sredstev za poplačilo Orenburg Airlines. Strokovnjaki menijo, da je brez teh sredstev lahko vlaganje v nove trge za letalsko družbo zelo težka naloga.
