Lahko kompaktno letalo IL-103, zasnovano za pilota in tri potnike, je bilo razvito in izdelano v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v JSCB. S. V. Iljušin. Ta stroj odlikuje njegova okretnost, enostavna uporaba, ima različne namene in se glede na svoje tehnične zmožnosti lahko dvigne na največ 4000 kilometrov.
Po operativnih specifikacijah je letalo uradno ocenjeno za 15 let delovne dobe, kar pomeni 14.000 ur letenja.
Danes približno štirideset teh enomotornih batnih potniških letal leti po svetu, vendar je njihova proizvodnja ustavljena. V primeru zanimanja zahodnih vlagateljev se bo nadaljevala množična proizvodnja strojev. Do danes se razvijajo oblikovne rešitve za globoko posodobitev letala, preučujejo se možnosti za preopremljenost motorjev za modele brez posadke. V primeru nadaljevanja proizvodnje letal bo proizvodno podjetje - tovarna Lukhovitsky - dalo na trg letala po ceni približno150-20 tisoč dolarjev, zelo dobra ponudba v tem segmentu.
V sovjetskih časih je bilo v obratih podjetja uspešno proizvedenih in proizvedenih približno 100 letal te vrste.
Aplikacije
IL-103 je večnamensko letalo, ki se uporablja predvsem za prevoz potnikov, opravlja tudi učne lete, uporablja se kot komunikacijska naprava.
Z letalom se lahko upravlja tudi kot:
- zračni taksi;
- a sredstvo za patruljiranje obalnih območij;
- raziskovalni stroj.
IL-103 lahko služi kot mobilni laboratorij in se uporablja za spremljanje okolja, pri raziskovanju razmer na kopnem in morju.
Stroj ni namenjen za prevoz blaga.
IL-103: specifikacije
To ni nov član družine Iljušin, njegov prvi let je bil 17. maja 1994. Domače potrdilo je bilo prejeto šele 15. februarja 1996. Konec leta 1998 so Združene države Amerike potrdile dokument o skladnosti letala z mednarodnimi standardi FAA. To je pomenilo, da je bil stroj popolnoma pripravljen za delovanje, opravil vse teste in ustrezal standardom. Serijska proizvodnja Il-103 se je začela v strojegradni tovarni Lukhovitsky.
Maksimalna teža praznega vozila je 1460 kg, teža praznega vozila je 765 kg. Največja nosilnost je 395 kg. Največja količina goriva,ki se upošteva pri nakladanju letala, ne sme presegati 150 kg.
Pri osemmetrski dolžini stroja je razpon vsakega krila 10,56 m, vodoravni rep - 3,9 m. Letalo Il-103 je visoko le 3,135 m in ima širino šasije 2,404 m. je kar 1,9 m.
Stroj je opremljen s fiksnim podvozjem za tricikel. Letalo je opremljeno z nosnimi podporami in vzmeti, lahko se upravlja brez vzletno-pristajalne steze in lahko pristane na trda tla.
IL-103 - opis dizajna
Letalo je zasnovano po standardni shemi, krila imajo nizek pristanek, zahvaljujoč preprostosti in učinkovitosti, katere IL ima izboljšane aerodinamične zmogljivosti, z razširjenimi loputami ohranja širok razpon kotov zračnega napada.
IL-103 se upravlja z ročajem in pedali, krmilni elementi se nahajajo v ročaju. Z leve strani kabine se lopute nastavljajo s posebnimi napravami. Za udobje pilota so pedala nastavljiva po višini, dodatno pa je mogoče namestiti volan. Oprema v kabini vam omogoča ohranjanje optimalne ravni mikroklime, trinačinska klimatska naprava deluje tako, da podpira kroženje zračnega toka, pa tudi hlajenje in ogrevanje.
motor
Motor ima maso 158,9 kg. Letalo lahko doseže hitrost do 250 km/h, potovalna hitrost pa je 225 km/h. Največja razdalja leta avtomobila je 1070 km.
Kopotovalni let na višini 3000 metrov urna poraba goriva je v povprečju 22,3 kg. Na IL je mogoče namestiti alternativni motor, zlasti proizvajalca Lycoming.
Spremembe
Oktobra 1996 je bila načrtovana globoka modifikacija stroja, preoblikovanje, dodajanje novih funkcij.
Upoštevana je bila na primer možnost zamenjave enega nameščenega motorja Teledyne Continental Motors IO-360ES z 210 KM. Z. za dva - z drugimi besedami, izdati model z dvema motorjema. Poleg tega je bil na dnevnem redu vprašanje povečanja moči motorja na 270-280 KM. Z. S stališča strokovnjakov bi ta optimizacija ob ohranjanju trenutne obremenitve izboljšala zmogljivost letenja med vzletom in pristankom, kar bi v komercialnem smislu prineslo oprijemljive koristi, saj bi razširilo možnosti uporabe letala.
Obstaja še ena možnost za spremembo modela lebdeče strukture, ki naj bi bil opremljen z najmočnejšim motorjem, njegov lansiranje je bilo načrtovano leta 1997. Letalo s smučarskim podvozjem je prvič vzletelo leta 1996.
Oprema
Prvi IL-103, proizvedeni leta 1996, so bili opremljeni z domačimi napravami na krovu, medtem ko v njih ni bilo navigacijske opreme, kasneje je bil dodatno nameščen ves potreben instrumentacijski sistem podjetja Bendix King, začeli so se moderni stroji izpolnjujejo vse varnostne zahteve letov.
Oblikovanje in materiali
Vse spremembe so zakovičene konstrukcijepopolnoma kovinski aluminijasti okvir letala z dodatnimi zlitinami. Pri proizvodnji strojev je bila uporabljena razvita tehnologija kovičenja tankolistnih kož.
Kar zadeva instrumente, so izdelani iz titanovih zlitin, kompozitnih materialov, pa tudi iz prevlečene pločevine D-16 - to je optimalna sestava za različne dele letala. Pri izdelavi letala so bili uporabljeni kovičenje in steklena vlakna. Oblazinjenje iz sodobnih materialov je bilo izdelano ob upoštevanju osnovnih zahtev za gorljivost po predpisu FAR 28.853.
Pri ustvarjanju notranjosti stroja so bili uporabljeni ameriški razvoji, zlasti deli opreme na vozilu, motorji in propelerji so bili izdelani po ameriški tehnologiji.
Geografija distribucije
Redni operaterji Il-103 so Rusija (30 strojev), pa tudi Belorusija, ki ima na voljo štiri letala. Latinska Amerika ni stala ob strani: Peru je pridobil šest izvodov v izobraževalne namene. Danes po svetu leti skupaj 40 strojev te serije. Laos je leta 2002 kupil tri letala. Južna Koreja je kupila 23 letal, nekaj letal pa je bilo dobavljenih zaradi javnega dolga.
Začetek proizvodnje
Zgodovina nastanka IL-103 sega v leto 1988, takrat se je začelo načrtovanje in implementacija ideje o novem letalu. Razpisan je bil javni natečaj za izdelavo stroja, vprojektu so se z veseljem pridružili mladi strokovnjaki pod vodstvom Pupkova. Po pogojih natečaja je bilo treba izdelati enostavno izvedljivo zasnovo v skladu z obstoječimi proizvodnimi pogoji. Novozhilov je bil izbran za generalnega projektanta.
Zasnovo so izvedli visoko usposobljeni strokovnjaki oblikovalskega biroja Ilyushin, ki so izvedli ogromno dela na aerodinamični postavitvi, ustvarjeni modeli so bili predstavljeni v več različicah. Izvedena je bila tudi temeljita študija v okviru tehnične strani vodenja letal, odločeno je bilo, da se čim bolj poenostavi.
Čez nekaj časa je bil projekt spremenjen, konkurenca pa je spremenila pogoje - novosti, povezane s širitvijo zmogljivosti letala v smislu njegovega delovanja. Nespremenjene so bile le tehnične zahteve glavnih kazalnikov. Oblikovalci so imeli možnost, da sami izberejo koncept in osnovne sheme bodočega avtomobila, s čimer so jim odprli celo obzorje možnosti za uresničitev svojih idej.
Testi
Prvi Il-103 je vzletel 17. maja 1994, na čelu je bil pilot Gudkov. Podatki, pridobljeni s testi, so potrdili odlične lastnosti stroja, odločeno je bilo, da se letala množično proizvajajo v tovarni Lukhovitsky. Letalo ni padlo na krilo, spustilo se je na nos in takoj začelo nabirati hitrost. Testi so bili izvedeni tudi v ekstremnih situacijah, ko so piloti spustili krmiljenje, niso uporabljali loput in ignorirali motor. Glede na prejete podatke lahko letalo izvaja akrobatiko, kar razlikujeiz podobnih modelov.
Poleg domačega je bilo prejeto tudi ameriško potrdilo o primernosti letala za delovanje. IL-103 je bil prepoznan kot odlično letalo z optimalnimi zmogljivostmi in zadovoljivo nosilnostjo, kar pomeni, da bi moral postati povpraševan na trgu.
nesreče
Uradno so bile pri tem modelu 4 nesreče. Prva nesreča Il-103 se je zgodila 21. junija 2011 v Južni Koreji med vadbenim letom. Pilot in inštruktor sta umrla zaradi napake pilota pripravnika.
Leta 2016, 12. avgusta, je na Altajskem ozemlju med vzletom strmoglavil Il-103, po uradni različici je prišlo do okvare motorja na višini 20 metrov. Zasebno letalo je strmoglavilo 100 metrov od vzletno-pristajalne steze.
IL-103 danes - oživitev
Po besedah Pavla Čerenkova, prvega namestnika generalnega direktorja PJSC Il, so danes tuji kupci pokazali zanimanje za lahka letala, proizvodnja posodobljenega Il-103 pa je mogoče obnoviti.
Proizvodnja letal te serije je bila v celoti obvladana v Lukhovitsyju pri Moskvi (zdaj se MiG-ji sestavljajo v tovarni Lukhovitsky).
Čerenkov je poudaril, da bi lahko že pripravljeno udobno letalo ponudili trgu za 150.000-200.000 $, to je preprosto edinstveno donosna ponudba.
V okviru projekta je treba rešiti veliko vprašanj. Čeprav je to iniciativen razvoj oblikovalskega biroja Ilyushin, kako realistično bo, da ga zaživimo -čas bo pokazal in povpraševanje po avtomobilih.
Na primer, motorji takšne velikosti, kot je predvideno za opremljanje novih letal, še niso izdelani v Rusiji, zato se kot alternativa obravnava možnost uporabe tujih elektrarn za komercialno uporabo. Prav tako je treba rešiti vprašanja uravnoteženega ogrevanja kabine letala.
Zaposleni v konstruktorskem biroju Simonov trenutno razvijajo motorje za dron na osnovi lahkega motorja IL-103.
To čudovito lahko letalo je primerno za več kot le za domače naloge. Na njem je enostavno usposobiti pilote, tudi za delo na lovskih letalih, za dostavo humanitarne pomoči v okviru vojaških operacij. Vso srečo našim razvijalcem!
