V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je Boeing 727 prvič povzpel v nebo. Ta model je postal drugi in zadnji model koncerna, ki je prejel trimotorno postavitev. Že naslednji model - 737 - je imel postavitev motorja, ki jo je mogoče videti na skoraj vsakem sodobnem letalu - na stebrih pod krili.
Model je izšel kot odgovor na zahteve prevoznikov po majhni ekonomični liniji, ki bi se lahko uporabljala na kratkih in srednjih letih. Vendar je bila prodaja sprva slaba. Med prevozniki je bilo celo mnenje, da je bolje kupiti rabljenega 707 kot novega 727. To se je nadaljevalo do korenite spremembe v razvoju. Nov model je bil predstavljen leta 1967. Letne in tehnične lastnosti ostanejo nespremenjene, razen enega parametra. Letalo s kodnim imenom "Boeing 727-200" je imelo za tretjino večjo nosilnost kot pri prototipu.
trimotorno letalo
Opozoriti je treba, da je v tistih letih odločitev o treh motorjih zadajTrup je bil tipična različica za letalsko industrijo in Boeing je, ko je opustil splošne kanone, tvegal. Ameriška letala so prejela to možnost postavitve, vzemite vsaj model MD-10 (11), ki ga je izdal McDonnell Douglas. Uporabljali so ga tudi v sovjetski letalski industriji.
"Boeing-727" in "Tu-154" (na sliki zgoraj) sta navzven brata dvojčka. Oba imata trimotorno postavitev, vsi motorji so pritisnjeni na zadnji del trupa. Zgornji je opremljen z dovodom zraka, ki se nahaja pred kobilico, druga dva sta ob straneh. Skupne lastnosti je mogoče dolgo naštevati, vendar obstaja ena razlika. Boeing je svoje letalo izdelal za naročila več ameriških letalskih družb, 727 pa so uporabljali predvsem na domačih progah. Da, nekaj letal so kupili drugi prevozniki, vendar je zaradi nekaterih pogojev to letalo večinoma letelo samo nad ZDA in Aljasko.
Opis in funkcije
Poleg lege motorjev zadaj se je Boeing 727 ponašal z nekaterimi značilnostmi, ki se ne uporabljajo več v sodobnih letalih. Najsvetlejša so bila vrata. Prvi modeli, izdani pred letom 1967, so imeli le dva. Ena je na levi, tik za kokpitom. Na položaj drugega so močno vplivali bodoči uporabniki – letalske družbe. Vrata so bila zadaj, pod kobilico, medtem ko so imela svoj prehod. Njegovo odvoz je nadzorovala hidravlika letala. Ta rešitev je omogočila uporabo modela na majhnih, premalo uporabljenih letališčih.
Ker je bilo letalo razvito z mislijo na določene stranke, so bila krila drugi vrhunec. Podjetja so želela, da bi letala lahko uporabljali tudi na majhnih letališčih z majhnimi vzletno-pristajalnimi stezami. Tukaj je prišlo do težave. Po eni strani je optimalno delovanje motorjev doseženo na veliki nadmorski višini pri potovalni hitrosti. Po drugi strani pa kratek pas prepoveduje pristajanje pri visoki hitrosti. Za izpolnjevanje obeh zahtev mora krilo imeti določene lastnosti. Prisotnost motorja pod njim otežuje izvajanje vseh dodeljenih nalog, zato so bili prestavljeni zadaj.
Notranja postavitev "Boeing-727" je prejela standardni ozkotelesni tip. Kupcu sta bili na izbiro dve rešitvi. Ali en ekonomski - 6 sedežev zapored z do 190 potniki, ali pa se število zmanjša na 140, vendar bosta na letalu dva razreda - poslovni (4 sedeži v vrsti) in ekonomski.
dramatični zlom
Nekaj let po začetku prodaje je moral razvijalec spremeniti projekt. Rezultat je bil podaljšanje trupa za 6 metrov zaradi vstavitve dveh blokov po tri metre dolžine pred in za krila. Glede na to, da to ni povzročilo velikega povečanja stroškov vzdrževanja, se je situacija spremenila in Boeing 727 je postal eno najbolje prodajanih letal svojega časa.
Spremembe
Preden nadaljujemo z opisom modifikacij, ugotavljamo, da je letalo poleg zgoraj opisanega raztezka v svoji 20-letni zgodovini doživelo kardinalne spremembepraktično ni. Morda je razlog v tem, da je na trg prišla najbolj rabljena (kot se zdaj imenuje) 737. Morda je kriva zastarelost.
Prva generacija je bila pred predelavo imenovana "Boeing 727-100". Na podlagi tega modela so bile izdane tri dodatne različice:
- F je čisti tovornjak. Razlika te modifikacije je bila velika (2x3) tovorna vrata poleg tistih, ki so vključena v osnovni projekt.
- С - tovor-potnik. Hkrati je postala značilnost možnost hitrega preurejanja. Stranka bi ga lahko sama spremenila v čisto tovornega ali v ekonomičnega.
- QF - Ta različica ni bila serijsko proizvedena. Bilo je standardno tovorno letalo, opremljeno samo z motorji Rolls-Royce.
Druga generacija - različica 200 - je poleg čisto potniške različice prejela več dodatnih možnosti:
- F - samo 15 tovornjakov je bilo izdelanih na podlagi 200.
- 727-200A - to kodo je prejelo letalo s povečanim dosegom letenja. Poleg povečanja rezerve goriva je ta model prejel okrepljeno strukturo, močnejše motorje z obračalnikom potiska in novo opremo. Posebnost vseh letal serije 200 so bila tudi dodatna vrata za potnike, vključena v projekt.
Tako izgleda linija Boeing 727. 800 modelov prve generacije in več kot 1000 - v različici 200A.
Tehnični podatki
Kratek pogled na tehnične zmogljivosti letala:
- Razpon kril - 33 m.
- Površina - 157 kvadratnih metrov. m.
- Višina (vzdolž repa) - 10,5 m.
- Širina trupa - 3,76 m.
- dolžina - 47 m.
- Kritorska hitrost - 965 km/h.
- Strop - 12 2000 m.
- Domet leta - 4020 km (za različico 200A).
Ločeno navedite motorje. Dogovor z Rolls-Royceom ni trajal dolgo. Zato so vsa letala prejela tri enake motorje od Pratta in Whitneyja. Letala prve generacije so prejela en model s potiskom 14 kN. Stroji 200. modela so imeli na izbiro tri možnosti. Motorje je proizvajalo isto podjetje, hkrati pa so imeli potisk do 17 kN + možnost delovanja v več načinih.
Uporaba podloge
Razvoj letala je potekal po posebnih naročilih ameriških letalskih družb, večina letal pa ni zapustila Severne Amerike. Kljub temu je Boeing-727 v 20 letih proizvodnje uspel obiskati vse konce sveta. Letalo ni bilo kupljeno samo v ZDA - delovalo je tudi na progah drugih držav. Sredi 80. let je bila proizvodnja popolnoma prestavljena na model 737. Letalo je svoje zadnje lete opravilo v livreji revnih letalskih družb v Latinski Ameriki in Aziji.
V svoji domovini - v ZDA - je do leta 2008 letel na čarterskih letih majhnega podjetja. Nato so jo razglasili v stečaju, letala (v količini 16 kosov) pa so postavili v kovino. Po uradnih podatkih v istem letu 2008 ni bilo več kot 500 letal od skoraj 2000 proizvedenih vtvoj čas. Vsi so bili predelani v različico F in se ne uporabljajo več v potniškem prometu.
mnenja
Za popolno sliko je vredno napisati nekaj ocen tistih, ki so slučajno ujeli letalo. Upoštevajte, da je tudi v času razpada Unije še vedno prevažal potnike.
V pregledih ga je zanimivo primerjati z ruskim bratom, pri čemer pozabljamo, da v letih proizvodnje na letalih ni bilo novodobnih možnosti. Opažena je starost avtomobila, obstajajo primerjave z običajnim starim Ikarusom. Včasih so res zabavne primerjave z Boeingom 737. A čeprav je prvi 737 izšel v letih začetka proizvodnje druge generacije opisane podloge, je bil to povsem drugačen avtomobil, z drugačno notranjostjo, posodobljenim polnjenjem in z rezervo za veliko prihodnost.
Kljub vsem tem pomanjkljivostim so ugledna podjetja za dostavo tovora zadovoljna z letalom.
Sklep
Na kratko smo se dotaknili večine tehničnih vidikov Boeinga 727. Zgoraj predstavljene fotografije spominjajo na predstavnika sovjetske letalske industrije. Podloga, razvita v oblikovalskem biroju Tupoljev, je postala skoraj dvojček Američana. Toda videz še zdaleč ni vse, na čemer se dela v letalstvu. "Boeing-727" z neba silijo novi modeli istoimenskega koncerna. Ruska različica, ki ima ustrezno nego, še vedno deluje. Ali ni to najboljši pokazatelj razlike med na videz podobnimi avtomobili?
