Domačih letal, ki vsakodnevno vzletijo nad našo državo, je ogromno in meščanom niso vsa enako znana. Torej, malo ljudi ve za model Yak-42D. Avto je edinstven, zasluži veliko pozornost.
YAK-42 te dni
Letalo je na letih letalskih družb Saratov. Nič presenetljivega, v Saratovu je bila nekoč ustanovljena gradnja tega prevoza. Poleg vozlišča zračnega prometa Saratov je Yak-42D viden v Domodedovu. Letalska družba ima v svoji floti 14 letal, od katerih so 4 v skladišču.
Prevoz na voljo v parkih podjetij:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM Ruske federacije.
Bil je Yak (letalo) in je bil v službi pri Gazprom Avia, vendar je podjetje pred kratkim popolnoma opustilo njegovo uporabo. Več avtomobilov celo leti v tujino: na Kitajsko, v Pakistan in Iran, na Kubo.
Dejstva iz zgodovine
YAK-42 iz oblikovalskega biroja Yakovlev je bil razvit od leta 1972 do 1980. Cilj je bil zamenjati TU-134 - dober, a hitro zastarelletalo. Leto 1988 je zaznamoval začetek serijske proizvodnje povsem novega modela - Yak 42D. Avto je zmagal s povečano vzletno težo in velikim dosegom letenja.
Industrija je izdelala 183 letal te modifikacije. Dva od njih sta bila namenjena preizkusom moči. 11 je bilo zgrajenih med 1977-1981. v tovarni letal v Smolensku so jih v saratovski letalski tovarni izdelali 172. Yak je zanesljivo letalo, vendar je bila njegova gradnja še vedno ustavljena. To se je zgodilo leta 2003. Pripravljene trupe letal, ki jim ni bilo namenjeno na vzletno-pristajalno stezo, so razrezali v odpadno kovino.
Ker je bila naloga izdelati Yak-42 kot potniško letalo za kratke razdalje, je bilo zasnovano s pričakovanji različnih letališč. Vozilo ne potrebuje dolge vzletno-pristajalne steze ali velikega pristajalnega prostora, kar je značilno za veliko bolj razširjene boeinge in airbuse. Zasnova je omogočila, da se izognemo uporabi letališke lestve.
funkcija letala
Konstrukcijski biro Yakovlev je zasnoval edinstvene stranice letal. Zdaj jih v slengu delavcev hangarja običajno imenujemo kapljice. Vzdrževanje takšne plošče je težka naloga. Kot veste, je Saratovska letalska tovarna najprej bankrotirala, nato pa se je popolnoma ustavila. Očitno je izdajanje izdelkov, vključno s kompleti za popravilo, rezervnimi deli, ustavljeno. Toda ljubezen do njihovega dela pomaga mehanikom, da Jake vedno znova spravijo v zadovoljivo stanje - in avtomobilespet odhajam na vzletno-pristajalno stezo.
Če berete ocene o Yak-42D, boste dobili vtis, da avto ni zelo dober, zato ustavitev proizvodnje ni tako slab dogodek. Pogosto se omenja, da je bil promet v obratovanju negospodaren. Kljub temu obeti niso bili slabi. Oblikovalci so predlagali naslednje korake:
- zamenjajte motor z učinkovitejšim sistemom;
- namestite novo opremo za letalstvo;
- podaljšajte trup, da sprejme več potnikov.
Zadnji predlog je bil izveden v obliki Yak-42M. Vozilo med letom služi 168 strankam.
Vendar idej ni bilo mogoče uresničiti. Toda ocene tistih, ki še danes uspejo leteti z Yak-42, jasno pravijo, da je letalo kljub zastarelosti še vedno dobro.
Zanimiva dejstva
YAK-42 ima netipične motorje - delovanje je konfigurirano brez vzvratne vožnje. To omogoča, da enota pristane pri zelo nizki hitrosti, ne potrebuje dodatnih sredstev za upočasnitev, razen zavor, vgrajenih v šasijo, in pomoči motornega krila.
V Gruziji, v Rustaviju, so razgradili letalo, zelo podobno Yak-42 (vrsta transportnega Yak-40), ki so ga predelali in v njem odprli vrtec.
YAK-42D se odraža tudi v glasbi. Torej je Sergej Minaev, ki je napisal parodijo na znano švedsko pesem, napisal naslednje vrstice:
"Če letala ne letijo v slabem vremenu, je vseeno, "Ils" ne more, "Yaks" pa lahko.
In niprazne besede, ker so zahteve za gostiteljsko stran in vremenske razmere za "Jakov" bistveno nižje.
Zdaj se tega ne spominjamo več, a pred desetletji je bil projekt transportnega letala na podlagi Yak-42.
raznolikost vzorcev
Lastnosti letal Yak-42D se od sestave do sestave nekoliko razlikujejo. Odvisno je predvsem od pripadnosti razredu letal:
- VIP;
- redni potnik.
Ključna razlika je v razporeditvi potniške kabine. VIP paket vsebuje:
- sejni salon;
- prostor za počitek;
- salon 1. razreda;
- spremljevalni salon.
Za glavnega potnika je prostor za počitek opremljen z vrtljivim stolom in kavčem za dva, ki se lahko razširi v polno posteljo. Na voljo je delovna miza (po potrebi zložljiva), garderobna omara in lastna kopalnica.
Posebna sejna soba ima 4 vrtljive stole, ki jih je mogoče premikati po salonu. Obstaja velika miza, dve zofi, namenjeni za 7 oseb. Obstaja video komunikacijski sistem in dostop do satelitskega telefona.
Kabina prvega razreda je opremljena z dvosedežnimi sedeži, razdeljenimi na bloke. Skupno so bloki 4. Med njimi so nameščene zložljive mize (dva kosa). Spremljevalna skupina leti na določenem območju, ki je zasnovano za hkratno namestitev 18 oseb.
V letalu visokega razreda Yak-42D je kabina udobna za dolge lete, opremljena zbife, vgrajena kuhinjska oprema. VIP oprema vključuje najnovejšo opremo za navigacijo, pilotiranje, pa tudi najnovejšo generacijo radijskih sistemov. Yak-42 letijo opremljeni z domačimi sistemi, na krovu so avtomobili s tujimi nadzornimi sistemi.
Korak naprej: Yak-42A
Jak-42A naj bi bil razvoj ideje Yak-42D. Serijska proizvodnja se je začela leta 1999. Izboljšano v primerjavi s prejšnjim modelom:
- leva vrata;
- sistem za dušenje hrupa;
- višina izstrelitve APU (nova raven - 5 km);
- sistem zaklepanja loput.
Leva vrata so potnikom omogočala dostop do tradicionalnih stopnic in sodobnih teleskopskih prehodov, nameščenih na skoraj vseh letališčih. Fiksni položaji loput so izboljšali zmogljivost letala. Posodobitve navigacijske in pilotske opreme so omogočile uporabo letala na domačih in mednarodnih poteh.
YAK-42D: specifikacije
Letalo ima naslednje parametre:
- razpon kril 34,88 m;
- horizontalno perje je 10,8 m;
- dolžina vozila 36,38m;
- višina parkiranja 9,83 m.
Za šasijo Yak-42D so značilne naslednje vrednosti:
- proga 5, 63 m;
- osnova 18, 786 m.
Letalo v klasični konfiguraciji je zasnovano za prevoz 120 potnikov, VIP različica ostreže največ 49 oseb na let.
Od letala dovremenska postaja
YAK-42D je serijski, časovno preizkušen stroj. To je bila podlaga za izbiro projektantov, ki so dobili nalogo izdelati vremensko postajo, ki bi lahko zbirala vremenske podatke na različnih točkah v ozračju. Prestrukturiranje osebnega vozila so izvedli zaposleni v tovarni. Myasishchev.
Naloga je zahtevala dvig senzorjev na površino letala, ki so bili opremljeni z zanesljivo zaščito. Da bi letalo zdržalo vse raziskovalne bloke, je bilo treba dokončati konstrukcijo šestih pilonov na krilih. Trup je bil prekrit z različnimi sistemi, napravami za branje informacij o okolju. Večina se jih uporablja pri delu lidarja, ki meri, kako prozoren je zrak.
Skupna teža meteorološkega letečega laboratorija je 7 ton. Ekipa ima operaterja, ki vodi dnevnik in zapisuje, kaj je mogoče razlikovati s človeškim vidom: atmosferske pojave, značilnosti okoliškega prostora. Območje gledanja je razširjeno z mehurčki iz pleksi stekla. Oblikovalci so jih zgradili na obeh straneh. Če zataknete glavo v žulj, lahko vidite vse, kar se dogaja okoli vozila.
Zdi se, zakaj bi iz Yak-42D naredili meteorološko postajo? Vse podatke je mogoče dobiti s satelita, ali je res potrebno več? Toda sateliti letijo strogo v določeni orbiti, z veliko hitrostjo, na veliki razdalji od površine planeta. Toda letalo je nad določenim območjem in nadzoruje atmosfero. Satelitske podatke je treba dodatno preveriti, vendar letalo zagotavlja točne informacije. Tepomembne prednosti so postale spodbuda za razvoj edinstvene mobilne vremenske postaje. Nazadnje je letalo opremljeno s sistemom za izpust srebrovega jodida v okolje, ki izzove padavine.
