Običajno, ko slišimo za letala civilnega letalstva, si predstavljamo ogromne airbuse, ki lahko letijo na tisoče kilometrov poti. Vendar pa se več kot štirideset odstotkov zračnega prometa izvaja na lokalnih letalskih linijah, katerih dolžina je 200-500 kilometrov, včasih pa se merijo le v desetinah kilometrov. Za te namene je bilo ustvarjeno letalo Yak-40. O tem edinstvenem letalu bo govora v članku.
prvi večkrat
Yak-40 (fotografija v članku prikazuje to letalo) je postala prvo potniško letalo v Sovjetski zvezi in na svetu, ki je bilo zasnovano za delovanje na lokalnih letalskih prevoznikih. Postalo je prvo letalo ZSSR, ki je v zahodnih državah prejelo potrdilo o plovnosti, preden se je podoben certifikat pojavil pri nas. Yak-40 je bil prvi od domačih airbusov, ki je prejel certifikate v Nemčiji in Italiji. Je tudi prvi sovjetskiletala so opravili vse plovnostne standarde Anglije BCAR in ZDA - FAR-25. Delo na certificiranju tega letala je prispevalo k pospešitvi organizacije letalskega registra v ZSSR, sprejetju standardov plovnosti, pa tudi k razvoju v naši industriji številnih enot in materialov, ki ustrezajo standardom " Zahod". Poleg tega je postalo prvo potniško letalo za oblikovalski biro Yakovlev.
prve ocene strank in strokovnjakov
Italija je postala prva država na svetu, ki je kupila letalo Yak-40. Organizirala je tudi predstavitev visokih zmogljivosti tega stroja. Letalo, ki so ga pilotirali testni pilot M. G. Zavyalov in italijanski piloti, je letelo iz glavnega mesta Italije v Avstralijo. Ta pot je bila opravljena brez okvar ali okvar. Aprila 1970 je francoska letalska revija zapisala, da je Yak-40 izviren po zasnovi, velikosti in letalskih lastnostih. Na Zahodu tako rekoč ni letal, ki bi lahko nasprotovali ruskemu novincu. V Združenih državah so se tovrstni projekti šele razvijali, katerih izvedba naj bi potekala šele čez nekaj let.
Vsi svetovni strokovnjaki so dali najvišjo oceno ruskemu letalu in oblikovalskemu biroju Yakovlev.
Ustvarjanje letala
Inženirji so začeli razvijati Yak-40 aprila 65. leta prejšnjega stoletja. Namen ustvarjanja novega letala je bil zamenjati zastarele batne modele Il-12, Il-14 in Li-2, ki so delovali na lokalnih letalskih prevoznikih. Sovjetski proizvajalci letal so za načrtovanje potrebovali le eno letoin izdelava prototipa. In tako je 21. oktobra 1966 testni pilot Arsenij Kolosov prvič dvignil v zrak prototip - Yak-40. Značilnost letala je bila možnost vzletanja z neasf altiranih letališč. K temu je pripomogla presežna varnostna meja strukture letala, ki so jo vanjo vključili inženirji oblikovalskega biroja Yakovlev.
"Kerozinski borec" ali "Iron Butt"
Yak-40 (fotografija zgoraj) je najpreprostejši stroj, zasnovan za letalsko in zemeljsko osebje s srednjimi kvalifikacijami. Nanj sta bila pripeta dva vzdevka - "železna cigareta" (za razmeroma majhnost in obilen dim pogonskih enot) in "kerozin borec" (za visoko porabo goriva). Za ta airbus je značilna zelo visoka zanesljivost, pa tudi varnost pri delovanju. Yak-40 je sposoben vzleteti v primeru okvare enega od treh motorjev in leteti na eni od pogonskih enot. Na nepripravljenih letališčih delo vzdrževalnega osebja olajšajo avtonomni lansirnik, zložljiva lestev in visoka vodljivost stroja. Postavitev motorjev v zadnji del trupa je znatno zmanjšala raven tresljajev in hrupa.
zaposlitveni dosežki
Sovjetska letalska industrija je skupaj proizvedla 1011 enot modela Yak-40. Izpust je bil ustavljen leta 1981, vendar se življenjska doba letala ni končala. Več kot štirideset let na svetovnih zračnih poteh - ali to ni najboljša potrditev zanesljivosti stroja, pravilnosti tehničnih rešitev zapletenih težav, ki so se pojavile pri ustvarjanju tega modela! In oblikovalci inTehnologi tovarne za popravilo letal v Minsku niso le zagotovili drugo življenjsko dobo letala, ampak so skupaj s strokovnjaki oblikovalskega biroja Yakovlev ustvarili nove modifikacije - leteče laboratorije, ki so v zadnjem času pridobili velik pomen v nacionalnem gospodarstvu države. država. V Rusiji je letalo našlo zelo široko uporabo. Tako je do sredine sedemdesetih let Yak-40 popolnoma nadomestil veterane Il-12, Il-14 in Li-2 iz lokalnih letalskih družb. Ko so obvladali lete v več kot tristo naselij države, so ti pridni delavci do leta 1988 prepeljali več kot osemdeset milijonov potnikov. In zgodovina tega letala še vedno ni končana. Izkušnje delovanja tega modela pri nas in v osemnajstih tujih državah so vsekakor pokazale zmotnost odločitve o umiku letala Jak-40 iz proizvodnje. Tako bi zamenjava pogonskih agregatov z varčnejšimi sodobnimi motorji povečala proizvodnjo in izvoz tega letala.
Izvoz
Dostava prvega letala Yak-40 za izvoz se je začela leta 1970, le štiri leta po vzletu prototipa. V desetih letih je bilo v države Azije, Evrope in Republike Kube prodanih 125 enot različnih postavitev in modifikacij. Izvozni modeli so v primerjavi s serijskimi imeli številne razlike v sestavi gospodinjske ter letalske in navigacijske opreme. ZSSR je ta potniška letala dostavila v osemnajst držav sveta: Angolo, Afganistan, Bolgarijo, Madžarsko, Vietnam, Zambijo, Italijo, Kambodžo, Kubo, Laos, Malagaško republiko, Poljsko, Sirijo, Nemčijo, Ekvatorialno Gvinejo, Etiopijo, Jugoslavijo. Leta 2000 je letalsko podjetje Kamčatkaprodal eno letalo Hondurasu. Od leta 1967 je Yak-40 udeleženec vseh letalskih salonov v Angliji, Nemčiji, na Japonskem, v Italiji, Franciji, na Švedskem in drugih državah. To legendarno letalo je z več kot petsto tisoč kilometrskimi demonstracijskimi leti obiskalo številne države ne le v Evropi, ampak tudi v Aziji, Ameriki, Afriki in Avstraliji. Treba je opozoriti, da je Yak-40 prvo sovjetsko letalo, ki je bilo prodano kapitalističnim državam z lastno razvito letalsko industrijo. Ta letala še vedno upravljajo letalske družbe v šestnajstih državah po vsem svetu.
Tehnični portret
Zdaj razmislite o specifikacijah. Yak-40 je po podatkih iz potnega lista zasnovan za lete v dolžini tisoč in pol kilometrov. Krilo ima precej veliko površino - 70 kvadratnih metrov, kar je omogočilo opustitev sistema zelo zapletenih zavihkov in letvic z več režami. Potovalna hitrost je 510 km/h. Glavna ideja zasnove letala je bila preprostost, kombinacija treh reaktivnih motorjev in velikega krila, visoke vzletne in pristajalne lastnosti. Vlečna moč agregata je ena in pol tone. Druga prednost elektrarne je srednji motor, ki se nahaja v trupu, ima povratni potisk - posebno napravo, ki omogoča spreminjanje smeri curka izpušnih plinov, ko letalo zavira. Ta namestitev je omogočila zmanjšanje prevoženih kilometrov avtomobila pri pristanku do 400 metrov. Poleg tega ščiti za vzvratno stran niso pripomoček motorja, ampak letala. To je zelo pomembno za poenotenje oblastinamestitev in enostavna zamenjava srednje enote. Šasija stroja je opremljena z mehkim blažilnim sistemom, ki zmanjšuje pritisk na površino vzletno-pristajalne steze. Vse to je letalu omogočilo varno vzletanje in pristajanje na neasf altiranih letališčih.
Kokpit sprejme dve osebi: poveljnika in kopilota, po potrebi pa lahko namestite še tretji sedež. Okna kabine imajo posebno električno ogrevanje. Salon Yak-40 ima tako, da lahko sprejme od 27 do 32 potnikov. Letalo je opremljeno s sodobno letalsko navigacijsko opremo, ki omogoča letenje podnevi in ponoči v dokaj težkih vremenskih razmerah. Oprema vključuje: avtopilot, umetno obzorje, sistem smeri, magnetni kompas, dva avtomatska radijska kompasa, drsni sistem za pristanek, radijski višinomer za nizke višine. Letalo je opremljeno z zelo učinkovitim zračno-termalnim sistemom, ki preprečuje zaledenitev trupa. Radijski vremenski radar pomaga zaznati prisotnost neviht na poti leta. Po podatkih iz potnega lista je vir letalskega letala trideset tisoč ur, življenjska doba pa do 25 let.
druga mladost
Leta 1999 so inženirji oblikovalskega biroja Yakovlev izvedli študije in izračune, ki so pokazali, da je mogoče življenjsko dobo letala podvojiti z okrepitvijo strukture in izpopolnjevanjem okvirja letala. Program podaljšanja življenjske dobe bo podjetjem omogočil, da odložijo potrebo po nakupu novih letal, kar bo povzročilo znatne prihranke pri stroških. Programposodobitev vključuje zamenjavo motorjev z varčnimi pogonskimi agregati.
katastrofe
Veliko ljudi in tudi tistih, ki redno uporabljajo storitve letalskih prevoznikov, se boji leteti. In redne letalske nesreče prispevajo k razvoju teh fobij. Takim ljudem je neuporabno prikazovati statistiko, po kateri v prometnih nesrečah umre veliko več ljudi kot v letalskih nesrečah. Takšen odnos je enostavno razložiti, saj ob strmoglavljenju letala, tudi če se zgodijo zelo redko, umre na desetine ljudi hkrati. Vedno je šok, ne samo za bližnje žrtve, ampak tudi za tujce. Očitno strah razlaga tudi s tem, da potnik ne more ničesar spremeniti, nič ni odvisno od njega, da sebe in svoje življenje v roke pilota in stroja brez duše.
Torej, poglejmo statistiko izgub letal Yak-40. Nesreče in izgube letal iz drugih razlogov so v več kot štiridesetletni zgodovini tega modela presegle desetodstotno mejo. Tako je bilo od začetka delovanja izgubljenih 117 letal. Od tega jih je 46 strmoglavilo iz različnih razlogov, največkrat zaradi napak pilota ali kontrolorja zračnega prometa. Preostalih 71 Yak-40 je bilo poškodovanih iz enega ali drugega razloga, to vključuje letala, uničena med sovražnostmi na različnih vročih točkah na planetu. Mimogrede, zadnje tako izgubljeno letalo je bilo poškodovano letalo med bitko za letališče Donetsk 26. maja 2014.
Letalo Yakovlev
Konstrukcijski biro Yakovlev ima bogato zgodovino. Iz tegaiz zidov je prišlo veliko različnih strojev, od vojaških letal do potniških letal. Tukaj izdelujejo tako športne kot posebne modele, na primer za usposabljanje pilotov. Oglejmo si nekatere od njih, na primer letalo Yak-42. Ta model je bil razvit sredi 70-ih let prejšnjega stoletja za lete na kratkih letalskih prevoznikih ZSSR. Komercialno delovanje tega letala se je začelo v 80. V času njegove serijske proizvodnje v letih 1980-2002 je bilo izdelanih 194 letal. Od tega je 64 enot osnovne konfiguracije Yak-42 in 130 - v izboljšani modifikaciji Yak-42D - povečalo vzletno težo in doseg leta. Potovalna hitrost je 700 km/h. Letalo je zasnovano za največji doseg leta štiri tisoč kilometrov. Potniška kabina je zasnovana za 120 sedežev. To letalo ne potrebuje oglaševanja, njegove prednosti govorijo same zase. Navsezadnje so postavili devet svetovnih rekordov! Tako je v enem od njih Yak-42, zasnovan za proge kratkega dosega, uspel premagati razdaljo od glavnega mesta Rusije do Habarovska brez pristanka. Presenetljivo je dejstvo, da oblikovalski biro Yakovlev pred nastankom modelov Yak-40 in Yak-42 sploh ni razvil večsedežnih potniških letal. Njihova glavna specializacija so učna, športna in vojaška lovska letala.
letalo Yak-18
To letalo je potomec UT-2L, proizvedenega v 44. letu prejšnjega stoletja. Namenjen je začetnemu usposabljanju pilotov. V povojnih letih je Yak-18 postal prva množicaizobraževalni aparat. V konceptu, opremi in dizajnu je bila izražena ideja o letenju v težkih vremenskih razmerah in ponoči. Letalo je opremljeno s pogonsko enoto s prostornino 160 litrov. s., z aeromehanskim propelerjem s spremenljivim korakom. Struktura trupa je lastniška jeklena cev. Premec je pokrit z vzdrževalnimi loputami, rep pa je pokrit s platnom. Stabilizatorji in kobilica imajo kovinski okvir z zelo togimi profiliranimi prsti. Krilo - dvodelno, snemljivo, s sredinskim delom. Odstranljive konzole in celoten sredinski del do prvega nosilca imajo togo oblogo, ostalo pa je prekrito s platnom. Pri modelu Yak-18 so bile odpravljene vse pomanjkljivosti njegovega predhodnika, je zelo stabilno in lahko nadzorovano letalo ter ima dobre letne lastnosti. Največja hitrost tega letala je 257 km / h, hitrost vzpenjanja je 4 m / s, največja višina leta je štiri tisoč metrov, doseg leta je tisoč kilometrov, hitrost pristajanja pa 85 km / h. Yak-18 je opremljen s številnimi različnimi napravami, ki omogočajo nočne in "slepe" lete.
Jak-18t je modifikacija Yak-18. To je lahko večnamensko letalo. Je eno najvarnejših letal, ki se uporabljajo v letalskih šolah. Kot je bilo uradno zapisano na eni od letalskih tehničnih konferenc, je 650 letal Yak-18t letelo več kot milijon ur in pol brez resnih incidentov zaradi tehnične napake. V svoji sodobni različici se to letalo odlikuje po vsestranskosti, je lahkopotniški, izobraževalni, sanitarni, transportni. Poleg tega se uporablja za patruljiranje naftovodov in plinovodov, daljnovodov, avtocest in gozdov, pa tudi za prevoz treh potnikov na razdaljo do petsto kilometrov.
Športna letala iz oblikovalskega biroja Yakovlev
8. maja 1979 se je na nebu blizu letališča Tushino pojavilo majhno letalo s svetlo rdečimi krili. Letalo je z rahlim ropotanjem slavno izvajalo akrobatike: zvitki, zanke, udari. Izkušeno oko bi takoj opazilo, da to ni enosedežni športni Yak-50, ki ga poznajo lokalni prebivalci, ampak drugačen model. Velik nadstrešek pilotske kabine, razširjen naprej, je nakazoval, da gre za dvosedežno plovilo. Pri pristanku je bilo mogoče razlikovati druge razlike: pristajalno loputo in nosno podvozje. To je bila nova zamisel inženirjev oblikovalskega biroja Yakovlev - Yak-52, letalo, ki je sposobno zadovoljiti najrazličnejše in nasprotujoče si zahteve. In to je razumljivo, saj športna vadbena naprava zahteva minimalne rezerve stabilnosti, majhne napore, ki jih mora pilot vložiti v krmilni ročaj stroja. Z lahkoto bi moral izvajati vrtilne akrobatske manevre. In kot letalo za osnovno usposabljanje, nasprotno, bi moralo biti zelo stabilno in težko leteti ter ne bi smelo zadremati.
Na aparat za inštrumentno usposabljanje letenja naj bo nameščen precej soliden komplet navigacijske in letalske opreme, za športno različico pa bo to le dodatna obremenitev. Z vsemiS temi težavami se je soočila skupina inženirjev in oblikovalcev. In vendar so se oblikovalci letal z nalogo spopadli "odlično" in v najkrajšem možnem času: Yak-52 je bil zgrajen v manj kot šestih mesecih. To je dvosedežno popolnoma kovinsko monoplano. Trup je pol monokok, ima delovno kovinsko prevleko. Na okvir je povezan s skritim kovičenjem. Krilo je enokrilno, opremljeno s pristajalnimi loputami, obešenimi na zankah in krmiljenim s pnevmatskimi cilindri. Zadnja enota je prosto nosilna. Stabilizator in kobilica sta izdelana po shemi z dvema brazdama. Yak-52 je opremljen z devetvaljnim batom v obliki zvezde s kapaciteto 360 litrov. Z. z avtomatskim propelerjem s spremenljivim korakom. Navigacijska in letalska oprema omogoča letenje v zelo težkih vremenskih razmerah. Poleg standardnega nabora instrumentov ima ta model sistem smeri, ultrakratkovalovno radijsko inštalacijo in avtomatski radijski kompas. Če se izvaja akrobatika, se odvečna navigacijska in letalska oprema razstavi.
