Ljudska modrost pravi: "V Rusiji sta dve težavi - bedaki in ceste." Ali se strinjati s tem priljubljenim izrazom ali ne, je osebna izbira vsakega. Toda komaj kdo bo trdil, da tako ogromna država v prihodnosti preprosto ne more obstajati brez dobrih avtocest. Prav ceste ali, kot jih zdaj običajno imenujemo, zvezne avtoceste, združujejo fantastično ogromno ozemlje Rusije v eno celoto.
Iz ruske zgodovine
Cestno omrežje, ki danes obstaja v državi, se je oblikovalo skozi več stoletij, kot ozemeljska širitev Ruskega cesarstva. Proces razvoja prometne infrastrukture se nadaljuje še danes. In le klinični optimisti lahko izrazijo zadovoljstvo z njegovimi rezultati. Pomemben del cest v Rusiji ne dosega ravni, potrebne za uspešen razvoj države.
Najprej gre za prostrana prostranstva Sibirije in Daljnega vzhoda, kjer kot v starih časih namesto cest prevladujejo smeri. In že stoletja stara brezizhodnost tega stanja nam daje misliti, da se lahko trenutno stanje spremeni šele z uvedbo cestninskih cest.v Rusiji. Tej rešitvi skoraj ni razumne alternative. Trenutno se gradnja cest financira predvsem z davkom, ki ga vsak lastnik vozila letno plača državi. Vendar ne omogoča ustreznega kopičenja sredstev, potrebnih za gradnjo in delovanje tako pomembnih infrastrukturnih objektov, kot so medkrajevne avtoceste.
Prva cestninska cesta v Rusiji
Pozitivne izkušnje pri gradnji in obratovanju sodobnih avtocest so že dosežene. V Rusiji že obstaja cestninska cesta, to je zvezna avtocesta M-4 "Don", ki vodi od prestolnice do mesta Rostov na Donu in naprej v smeri Severnega Kavkaza. Za to avtocesto je značilen velik obseg tako tovornega kot potniškega prometa. Doslej so plačani le štirje odseki po celotni dolžini. Ampak to je, kot pravijo, pilotni projekt. Vsi cestninski odseki na zvezni avtocesti M-4 Don imajo alternativne možnosti prometa med začetno in končno točko. Prisotnost podvojenih poti je obvezna zahteva pri odločanju o prenosu določene ceste v cestninsko kategorijo.
Zanimivo je, da je večina tistih, ki uporabljajo avtocesto M-4 "Don", nenehno prenehala razmišljati o iskanju priložnosti za obvoz cestninskih odsekov na podvojenih poteh. Za cestninske ceste se odločijo tisti, ki cenijo svoj čas in udobje bolj kot priložnost za prihranek. Poleg tega so obvozne alternativne poti vedno daljše.neposredno. Za njihovo premagovanje se porabi več goriva in prihranki so videti zelo dvomljivi.
Poenotenje cestnega omrežja
Zvezne avtoceste so osnova sodobnega ruskega cestnega omrežja. Te avtoceste povezujejo glavno mesto države z vsemi regionalnimi upravnimi središči. Financirajo se iz zveznega proračuna. Preostali del cestnega omrežja je razvrščen po regionalnem in lokalnem statusu. Zvezni cestni sistem je najpomembnejši sestavni del celotne tehnološke infrastrukture, ki zagotavlja komunikacijo med deli posamezne države.
Vsaka posodobitev in inovacija v načelih pristopa k gradnji cest se lahko izvede le z odločitvijo zveznih oblasti. Zato se plačana potovanja po cestah Rusije postopoma uvajajo prav na zveznih avtocestah. Trenutno obstaja samo v evropskem delu države.
Finančni vidiki
Izgradnja cest zahteva znatne naložbe. Preprostemu dejstvu, da je kilometer sodobne večpasovne avtoceste zelo drag, ni ugovor. A k temu moramo prišteti še neizogibne stroške urejanja cestne infrastrukture – mostov, nadvozov, večnivojskih priključkov, stranskih dovozov in parkirišč. Da bi v kratkem času našli potrebna finančna sredstva za izgradnjo sodobnih avtocest, bo pomagala le uvedba sistema cestnin za uporabo cest po vsej Rusiji. V tem primeru gradnja cestfinancirajo vsi, ki jih vozijo.
Klimatski dejavniki
Težavnost gradnje prometne infrastrukture in njenega vzdrževanja na zahtevani ravni močno poslabšajo nizke temperature, ki so značilne za večino ruskega ozemlja.
Večja temperaturna nihanja vodijo do intenzivnejšega uničenja cestne površine v primerjavi z državami z zmernim podnebjem. To dodatno poveča stroške gradnje cest v Rusiji. Najprej to zadeva regije Urala, Sibirije in Daljnega vzhoda.
Iz posebnosti narodne psihologije
Ni skrivnost, da že sam izraz "cestninska cesta v Rusiji" povzroči oster negativen odziv pomembnega dela njenega prebivalstva. Zelo težko je prepričati ljudi, ki so se stoletja navajeni brezplačno voziti po cestah, da obstaja zelo neposredna povezava med odsotnostjo pristojbine in tradicionalno predstavo o ruskih cestah kot najslabših na cestah. planet. Da je edina možnost, da se cestno omrežje države postopoma uskladi s splošno sprejetimi svetovnimi standardi, uvedba cestnine na najpomembnejših avtocestah.
Samo spoznanje, da je cestninska cesta v Rusiji dobra cesta, lahko korenito spremeni obstoječe stanje. In ni druge poti kot tiste, ki uspešno deluje v najbolj tehnološko naprednih državah sveta. Seveda je možnole pod pogojem, da se bo plačilo cestninskih cest v Rusiji uporabljalo posebej za njihovo obnovo in gradnjo. Ne na osebne bančne račune majhne skupine deležnikov.
Svetovna izkušnja
Ob vsej edinstvenosti Rusije s svojimi obsežnimi geografskimi prostranstvi to ni prva država na svetu, ki se sooča s potrebo po iskanju sredstev za posodobitev in gradnjo cestne infrastrukture. Celotna svetovna izkušnja pri gradnji cest nam omogoča, da povsem nedvoumno sklepamo, da dobre ceste obstajajo predvsem tam, kjer moraš plačati potovanje po njih.
Običajno to načelo deluje enako dobro v brezmejni Kanadi in v mikroskopskem Izraelu. V teh zelo različnih državah je kakovost avtocest enaka. Potovanje z njimi je plačano.
Proces se je začel
Sistem cestninskih cest v Rusiji že obstaja. Poleg štirih cestninskih odsekov na zvezni avtocesti M-4 Don je od 11. septembra 2015 postal cestninski odsek avtoceste M-11 od moskovske obvoznice do Šeremetjeva. Dolžina plačljivega odseka poti je 43 kilometrov. Istega leta je postal plačan tudi odsek Zahodnega premera visoke hitrosti pri Sankt Peterburgu. Cestninske ceste v Rusiji za tovornjake so se pojavile 15. novembra 2015. Ta datum je pomenil začetek nepopravljivega procesa v prometu težkih vozil.
Zaenkrat to velja samo za vozila, težoki presega dvanajst ton. Lastniki tovornjakov bodo morali plačati samo vožnjo po zveznih avtocestah. Cena vozovnice je 3 rublje 75 kopekov na kilometer. Odločitev o uvedbi tovornjakov je bila sprejeta na najvišji ravni. Ni ga odpovedal niti kljub večji socialni napetosti in protestnim akcijam voznikov tovornjakov. Če upoštevamo, da največjo škodo na cestišču povzročijo težki tovornjaki, je ta odločitev povsem upravičena.
