Cestni prevoz je razmeroma poceni, ko gre za ne predolge razdalje. Na njihove stroške vpliva le amortizacija samih avtomobilov in goriva. Od nedavnega pa lahko logisti kot stroške vključujejo tudi tarife za potovanje po cestninskih cestah. Toda pobočja se običajno splačajo.
cestninske ceste
Obstajata dva glavna pogleda na problem dodatnih cestnin na določenih odsekih: ena stran meni, da je to nepošteno, saj v Ruski federaciji obstaja prometni davek, sredstva iz katerega bi morala iti za gradnjo avtocest, medtem ko drugi menijo, da je to povsem normalen pojav.
Kljub temu, da je pojav plačljivih rubrik postal sistematičen šele pred kratkim, to še zdaleč ni izum 21. stoletja, tudi za Rusijo. Sprva so se potovanja za denar izvajala na kratkih odsekih v regijah Voronež, Lipetsk, Saratov in Pskov. Toda zaradi nedonosnosti in iz nekaterih drugih razlogov ta pobuda ni dobila ustreznega razvoja.
Delovni mehanizem
Zakaj potrebujemo plačilocestnih odsekov in kako to na splošno deluje? Začetni cilj je stroške gradnje, vzdrževanja in rekonstrukcije avtocest vsaj delno preložiti na same voznike. Na voljo je več plačilnih sistemov.
Prvič, to so posebne nalepke, imenovane vinjete ali nalepke. To je neke vrste prehod na cestninskih cestah v Evropi, odsotnost pa grozi z globo. Za razmeroma nizek strošek, odvisno od trajanja naročnine, lahko potnik kupi nalepko na kateri koli bencinski črpalki na obmejnem območju – tudi v Evropski uniji še vedno ni enotnega sistema.
Drugi način - posebne kontrolne točke na vhodu, kjer poteka plačilo. Ta način se na primer uporablja v Rusiji, kjer še ni toliko cestninskih poti. Po istem sistemu še vedno sledijo Italija, Belorusija, Poljska, Francija, Hrvaška, Srbija, Nizozemska in nekatere druge evropske države z majhnim številom tovrstnih strani.
Prednosti in slabosti
Cestninske ceste so skoraj vedno hitre avtoceste z dobro pokritostjo. Da, običajno obstajajo možnosti brezplačne vožnje. Toda bodisi niso zelo priročni in imajo veliko vozlišč ali pa je promet na njih veliko bolj intenziven, zaradi česar se povprečna hitrost znatno zmanjša.
Druga prednost cestninskih cest je njihova največja učinkovitost in varnost. Obvoz je morda predolg.
Res je, obstajajo slabosti. Eden najpomembnejšihje slabo razvit sistem pobiranja prispevkov, ki povzroča zastoje na vhodih v tovrstna mesta. Na srečo je to pomanjkljivost mogoče odpraviti z ustvarjanjem elektronskih plačilnih metod ali vsaj z avtomatizacijo dela kontrolnih točk. Slednje bo zmanjšalo stroške, saj vam ne bo treba zapravljati denarja za plačo blagajnikov, odpraviti človeški faktor in skrajšati čas obdelave vsakega plačila.
Svetovna izkušnja
Zdaj je razvoj cestninskih cest po vsem svetu v polnem zamahu: v Avstraliji, Severni in Južni Ameriki, Aziji, Afriki. V nekaterih državah se boste morali za potovanje odcepiti po kateri koli cestninski cesti, v drugih je takih odsekov le nekaj. Ponekod je na primer vstop v središče velikih mest plačljiv, kar je ukrep za spodbujanje uporabe javnega prevoza in poskus znebiti prometnih zamaškov. Obe možnosti na tak ali drugačen način kažeta svoj uspeh, zato bo Ruska federacija morda želela uvesti cestninske ceste v središču večmilijonskih mest, če bo potrebno.
V Rusiji
Leta 2007 je bil podpisan zakon, ki je legaliziral videz cestninskih tirov ob prisotnosti podstudijev. Vendar se je prvo takšno spletno mesto pojavilo šele leta 2010 kot poskus in se je sprva zdelo, da je bil popoln neuspeh. Vozniki so izgubili čeke in so morali plačati dvakrat, včasih pa so to sploh zavrnili, ker so stroški previsoki. To, pa tudi novost samega postopka, je povzročilo resne zastoje pred kontrolnimi točkami.
In zdaj so avtomobilisti nezadovoljni z uvedbo vsakega novega odseka. Za to sta dva razloga: pristojbina na splošno, pa tudi prometni zastoji pred točkami njenega sprejema. Pričakovati pa je, da se bo situacija sčasoma poznala, za zdaj pa je najbolj obetaven razvoj elektronskega sistema za zbiranje denarja za potovanja s posebnimi napravami - transponderji. Res je, težava je v tem, da še ne delujejo na vseh področjih.
Pričakujemo, da bodo sčasoma Rusi cenili priročnost cestninskih cest. Primerjajmo hitrost potovanja po avtocesti M11 Moskva-Peterburg v gradnji. Vlak prevozi razdaljo med dvema glavnima mestoma v približno 8-10 urah, če ni Sapsan, avto pa jo lahko prevozi v 4,5 urah, če je omejitev, kot obljubljajo oblasti, 150 km/h.
Od leta 2015
Čeprav cestninske ceste na zemljevidu ne zavzamejo veliko prostora, je večja verjetnost, da se nanje naletijo po naključju, tudi v Belorusiji je dolžina cestninskih cest daljša. Ministrstvo za promet pa ima zelo resne načrte za razvoj omrežja, ki je doslej dolga nekaj več kot 450 kilometrov po celotnem ozemlju Rusije.
Decembra 2015 je situacija naslednja:
- Cestninska cesta "Don" M4 - več odsekov v skupni dolžini približno 340 kilometrov.
- M1 - 20 km, ki povezuje izhod iz prestolnice in avtocesto Minsk, ki obide mesto Odintsovo.
- Odsek M11 od moskovske obvoznice do Šeremetjeva, pa tudi mimo Vyshny Volocheka, bo pot v prihodnosti dosegla Sankt Peterburg in postalaplačano v celoti.
- Zahodni premer visoke hitrosti (WHSD) je pot, ki poteka skozi Sankt Peterburg in Leningradsko regijo.
Očitno je to še kar nekaj, a vlada načrtuje, da bo do konca leta 2016 dolžino plačljivih cest povečala na 3000 kilometrov.
Fares
Strošek cestninske ceste je vedno diferenciran za različne tipe vozil, v nekaterih primerih pa je odvisen tudi od časa dneva. Tarife se na prvi pogled morda zdijo zelo visoke, a če jih primerjate z evropskimi, lahko ugotovite, da je cena precej poštena. Spet lahko vzamemo za primer že omenjeno pot Moskva-Peterburg.
Vlak na tej poti, če ni blagovne znamke, stane od 1 tisoč rubljev. Glede na to, da bo ta metoda vzela veliko več časa, ustrezen vlak pa lahko odide ob neugodnih časih ali stane več, je očitno, da bo potovanje po cestninski poti, ki bo po napovedih stalo približno enako, bolj donosno. Poleg tega lahko tisti, ki želijo malo prihraniti, namestijo transponder, ki daje majhen, a zelo lep popust.
Vmes upajmo, da bo nekaj naročnin uvedeno, saj je cena okoli 500 rubljev za odsek od Moskve do Solnečnogorska v času konic - to še vedno ni videti pošteno.
Za tovorna vozila
november 2015 je bil udarec za številne prevoznike, saj je sredi meseca brezprehodnih obdobjih je bil uveden cestninski sistem za tovorna vozila z bruto maso nad 12 ton na vseh zveznih avtocestah. To je povzročilo resno ogorčenje javnosti, saj so stroški logističnih podjetij močno narasli – za vsak kilometer boste morali zdaj do konca februarja 2016 plačati 1,5 rublja, pozneje pa – nekaj več kot 3 rublje za enako razdaljo, tako da potovanje po cestninski cesti lahko postane nedostopen luksuz.
Sistem, ki so ga poimenovali "Platon", je bil kritiziran, saj je bilo njegovo delovanje doslej zelo nestabilno, pozneje pa so številni prevozniki, ki so pošteno plačali vozovnice, še vedno prejeli kazni zaradi tehničnih okvar. Poleg tega načini, na katere je to mogoče, še niso preštevilni in precej neprijetni. Sporna točka je, da je po plačilu določene poti ni mogoče spremeniti. Skratka, sistem mora iti skozi številne spremembe, da postane resnično uporaben.
Možnosti za razvoj
Večinoma oblasti govorijo o aktivni gradnji novih stez za svetovno prvenstvo FIFA 2018. Poleg tega je sčasoma načrtovano, da bodo ruske cestninske ceste vključene v dolge mednarodne poti, ki bodo pokrivale prestolnice Zahodne Evrope, CIS in nato vodile v Iran, Kitajsko in Indijo.
No, mogoče je, da bodo ob primerni kakovosti in storitvah ter pošteni cenovni politiki te avtoceste resno povprašene tako med tujci,in Rusi sami.
