Od stopnje razvoja cestnega omrežja je odvisno veliko državnih dejavnikov, kot so blaginja države, njena obrambna sposobnost in še veliko več. Na žalost so ruske avtoceste preprosto nepredvidljive, takoj ko zapustite avtocesto in se odpravite v zaledne kraje, lahko naletite na takšen pojav, kot je makadamska cesta.
Zdi se, da so takšne ceste med številnimi naselji, vendar jih je skoraj nemogoče uporabljati. Na takšnih temeljnih premazih so včasih velike jame, ogromne luknje, neprekinjene izbokline, pa tudi veliko prahu, ki leti izpod koles avtomobila v vse smeri. Čeprav se popravila cest v Rusiji izvajajo vsako leto, se je nemogoče v celoti upreti uničujočim dejavnikom, ki uničujejo cestno površino. Zato je bolje, da državljani Ruske federacije vnaprej ugotovijo, kaj lahko naletijo na ruskih avtocestah.
Zgodovina cestne infrastrukture
V devetem stoletju, ko se je rodila staroruska država, so reke delovale kot ceste, zato je bila večina naselij zgrajena na njihovih bregovih. Poleti so plavali po vodi, pozimi pa so se gibali na saneh.
Potem, ko se je v petnajstem stoletju začela ustanovitev enotne centralizirane države, se je začela njegova močrazmišljati o ustvarjanju jamske pošte. Tako so se ceste Rusije začele oblikovati in za njihovo stanje je moral biti odgovoren posebej imenovan uradnik.
V času vladavine Katarine II je cestni posel začel pripisovati državi poseben pomen. Po njenem naročilu so bile stare ceste spravljene v odlično stanje, v vsakem okraju pa je bila sestavljena posebna ekipa, katere naloga je bila nadzorovati varnost cestne komunikacije.
V devetnajstem stoletju se je začel razvoj železniškega prometa, zato so avtoceste in makadamske ceste postale manj pomembne za državo. Toda v dvajsetem stoletju se je zaradi hitrega razvoja industrije in pojava prvih avtomobilov odnos oblasti do cestnega omrežja bistveno spremenil. Ker ni bilo ustreznega financiranja, je bila kakovost ruskih cest še naprej v obžalovalnem stanju.
Velik program obnove in gradnje avtocest je bil predviden za štirideseta leta 20. stoletja, vendar je tako veličastne načrte prekrižala druga svetovna vojna. Po spopadih je bilo ugotovljeno, da je bilo uničenih več kot devetdeset tisoč kilometrov cestne infrastrukture, zato se je postavilo vprašanje, ali naj se stare ceste obnavljajo, ne pa nove.
Potem se je v sedemdesetih letih gradnja nadaljevala z intenzivnim tempom, a žal mnoga regionalna središča še vedno niso bila povezana z regionalnimi mesti s trdo podlago.
V današnjem času, čeprav je stanje cest veliko boljše, pa po mnenju strokovnjakov skupna dolžina cestnega omrežja nidoseže mejo 1,5 milijona kilometrov, kar bi lahko zadovoljilo družbene in gospodarske potrebe države.
Razvrstitev in kategorije
Vozišta v Rusiji, kot načeloma v drugi državi, se med seboj razlikujejo po kakovosti cestne površine in dolžini, zato se razlikujejo naslednji razredi cest:
- avtocesta (spada v prvo kategorijo, ima štiri pasove, največja hitrost avtomobila je 130-150 km/h);
- redna proga (lahko je različnih kategorij in različno število pasov, največji premik avtomobila na cestnem odseku ni večji od 100 km/h);
-
hitra cesta.
V atlasih in zemljevidih je takšne klasifikacije skoraj nemogoče izpolniti, zato je bolje poznati oznake, sestavljene iz črk in številk. Črkovna oznaka jasno pove, s katero cesto se voznik ukvarja:
- E - te poti so sestavni del splošne cestne komunikacije v Evropi in sovpadajo z nekaterimi odseki zveznih avtocest.
- AH - to pomeni, da ta avtocesta pripada azijskim cestam.
- M so zvezne avtoceste, ki povezujejo večja regionalna središča in mesta.
- R - avtoceste, ki povezujejo naselja upravnega pomena.
- A - to so vozišča regionalnega pomena, ki nimajo svojih ravnih črtpoti v glavno mesto Ruske federacije.
- K - druge avtoceste, večinoma podeželska ali makadamska cesta.
- Н - lokalna ali medobčinska cestna služba.
Seveda je najprimerneje zgraditi svojo pot po avtocestah najvišje kategorije, čeprav se včasih izkaže, da je daljša, vendar je varnejša in udobnejša.
Kaj je makadamska steza?
To so ceste, sestavljene izključno iz naravnega in naravnega materiala: pesek, glina, kamnita tla, travnik in številna druga podobna tla. Makadamska cesta po svojih lastnostih in lastnostih spada v peto kategorijo in nima trde podlage.
V deževnem vremenu in taljenju snega so takšne ceste popolnoma neuporabne in avto po njih zagotovo ne bo mogel zapeljati. Najbolj varno jih je uporabljati ob prvih zmrzali, ko še ni sneženja ali v sušnem obdobju.
Manata cesta je naslednjih vrst:
- izboljšano (označeno na zemljevidu z dvema vzporednima rumenima črtama);
- polje in gozd (v atlasu je videti kot prekinjena črta);
- podeželska cesta (na zemljevidu prikazana kot polne črte).
Izdelava temeljnega premaza
To vrsto cestne postelje lahko naredite z lastnimi rokami, na primer v primeru, ko si morate olajšati pot do vaše koče ali na drugo podeželje. Gradnjanaravne talne ceste so predstavljene na naslednje načine:
1. Cestno progo potresemo s premogovo žlindro, katere plast bo približno 5-10 cm. V tem primeru se trakt hitro posuši in luže se praktično ne tvorijo. Po treh letih delovanja je treba ta postopek ponoviti.
2. S pomočjo opek z asf altnimi sekanci. Takšna makadamska cesta lahko prenese celo spomladansko taljenje snega in lahko zdrži več kot štiri leta.
3. Traktor polaga asf altne drobtine na tkanino Dornit, katere gostota je 150 g/m2. Ta metoda je najhitrejša in najkakovostnejša.
Izgradnja tovrstnih cest ni predraga, zahteva pa stalno vzdrževanje pločnika v ustreznem stanju.
Popravila na umazanih tirih
Med delovanjem, pod vplivom koles različnih vozil, vremenskih razmer, zaradi velike količine padavin, nestabilne temperature in raznih drugih dejavnikov, se vse avtoceste brez izjeme obrabijo in postanejo neuporabne. Zato je neasf altirana cestna površina zahteva sistematično obnovo in vzdrževanje. To lahko storite tudi na več načinov.
Večja popravila cest pomenijo, da bodo nekateri njihovi veliki odseki ponovno blokirani, v nekaterih primerih pa celotno platno.
Trenutne letne prenove uporabljajo predvsem grederje, ki režejo naravni material ob cestah in ga premikajo na cestišče.
Izboljšan temeljni premaz
Za boljšo stabilnost vozišča na podeželskih cestah je ustvarjena lahka cesta. Najprej se ta odsek ceste očisti prahu in umazanije, nato pa prekrije z zemljo, gramozom in vezivi, ki so med seboj pomešani z različnimi dodatki.
Te izboljšane makadamske ceste so bolj odporne na različne dejavnike škode, hkrati pa porabijo najmanj sredstev za njihovo gradnjo.
Zahtevni odseki
Ruski avtomobilisti so prepoznali nekaj večjih presenečenj, ki jih čakajo na makadamskih cestah.
Prvi med njimi je vzmetno terensko. V tem primeru pokrov tal spominja na nekakšno močvirje. Blato lahko popolnoma zamaši tekalne plasti in tako pnevmatike ostanejo gladke in popolnoma brez obrambe. Da bi se izognili takšnim težavam, se morate gibati strogo po narebri in poskušati čim bolj olajšati vozilo.
Drugo presenečenje je nepredvidljiv pesek. V primeru, da je suha, se lahko stroj pod lastno težo zariva vanj vse globlje. Če je pesek moker, ga je mogoče hitreje premagati, vendar morate to storiti previdno, da se ne potopite v viskozne sipine.
Zdi se, da majhne luže na cestah ne morejo biti posebna ovira, a vseeno včasih skrivajo številne pasti. Če jih ni mogoče obiti, je bolje, da se ustavite in izstopite iz avta, da s palico raziščete globino.
Podeželska cesta
To je majhna cesta med naselji, prav tako prekrita z naravno zemljo. Primerna je za kolesni promet, a ker ta cesta ni asf altirana, je popolnoma neprimerna za vožnjo v neugodnih vremenskih razmerah.
Takšno cestišče je najbolj nesprejemljivo za delovanje osebnih avtomobilov na njem - za vožnjo po njem, zlasti zgodaj spomladi, navdušeni avtomobilisti priporočajo, da na avtomobilske pnevmatike namestite posebne verige.
Kakovost cestne površine Ruske federacije
Leta 2012 so strokovnjaki iz Davosskega foruma sestavili letno poročilo in v ta namen ocenili ceste v Rusiji in drugih državah. Njihov sistem je uporabljal sedemstopenjsko lestvico, kjer je 1 najslabše stanje, 7 pa odlično. Rusija je v takšni študiji prejela svoje upravičene tri točke. Ruske ceste so zaradi zadovoljive kakovosti dobile tako nizek kazalnik, hkrati pa nekaterih makadamskih cest v jesenskem ali spomladanskem obdobju leta sploh ni mogoče voziti. Zato, strogo gledano, takšne ocene niso presenetljive.
Zakaj so v Rusiji slabe ceste?
Na splošno velja, da je cestna mreža države videti tako, ker ima država slabo podnebje in zastarele standarde in tehnologije. V nekaterih primerih je prevladujoči teren neugoden za gradnjo, zato bo tudi popravilo ceste v takšnih razmerah težko.
V takemv regijah Rusije, kot so Karelija in regije skrajnega severa, je gradbeni proces zapleten zaradi nizkih temperatur, zato zahteva visoke stroške energije, kar posledično vodi do povečanja stroškov ceste. Posledično se izkaže, da se velik znesek ne porabi za polaganje cestne površine, ampak za boj proti neugodnim okoljskim razmeram.
Koliko stane vzdrževanje cest?
Proračun za leto 2016 je vključeval 554 milijard rubljev, od tega bo 130 šlo za obnovo in obnovo regionalnih cest, 65 pa za izgradnjo mostu Kerch. Preostale milijarde bodo namenjene vzdrževanju in popravilu zveznih avtocest. Po zadnjih ocenah stane obnova enega kilometra cestišča v povprečju 28 milijonov rubljev, gradnja pa 133 milijonov rubljev. To bo zmanjšalo število prometnih zastojev na teh območjih.
vladni načrti
Ministrstvo za promet Ruske federacije je objavilo, da namerava v naslednjih petih letih vse makadamske ceste zamenjati z betonskimi. Takšna gradnja zagotavlja financiranje v višini 1,8 bilijona rubljev. Prav tako bi bilo treba v okviru takega programa zamenjati ali rekonstruirati 35 mostov in nadvozov.
Če bodo napovedani načrti izpolnjeni, bo to po mnenju strokovnjakov zmanjšalo število nesreč in povečalo zmogljivost cest. Poleg tega bo rešil enega od glavnih problemov voznikov.
