Kazakhstan Airlines: nacionalni prevoznik in domača podjetja

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Zmožnost hitrega prehoda tako znotraj države kot do drugih sil je najpomembnejši dejavnik gospodarske blaginje. Varno lahko rečemo, da je popoln razvoj brez zračnega prometa nemogoč. Letalski prevozniki Kazahstana že od osamosvojitve republike zagotavljajo razvoj ključnih gospodarskih sektorjev. Nenehno povečevanje števila zasebnih letalskih prevoznikov pozitivno vpliva na turistični sektor.

Odmev Sovjetske zveze

Razpad Sovjetske zveze je bil pravi šok za vse republike. Prizadelo je predvsem tiste, ki so si želeli samostojnosti. Letalski promet je bil med področji, ki so utrpela največ škode. V ZSSR je bil le en letalski prevoznik - Aeroflot. Del letalske flote državnega podjetja je prešel v republike, v katerih so nastale organizacije naslednice. Air Kazakhstan je postal glavna letalska družba Kazahstana.

Bilo je težko. Letalska družba je utrpela izgube za izgubami in se ji ni mudilo obnavljati flote letal. Osnovo flote so sestavljale sovjetske potniške ladje, ker ni bilo denarja za obnovo flote. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da država ni veljala za turistično privlačno. Vendar pa je dejansko obubožanje prebivalstva postalo veliko resnejši problem. Le redki bi si lahko privoščili letalski prevoz.

Te in druge težave so privedle do stečaja podjetja naslednice. Trenutni ukrepi za subvencioniranje in nadgradnjo flote z združitvami z drugimi prevozniki položaja niso mogli rešiti. Leta 2004 je glavni kazahstanski letalski prevoznik bankrotiral. Tako se je končala zgodovina kazahstanske podružnice Aeroflota.

Največja letalska družba

Nekaj let pred končnim upadom Air Kazakhstana se nenadoma pojavi mlado podjetje Air Astana. Sprva ni bila konkurenčna, vendar ji je kompetentno vodstvo omogočilo, da je postala vodilna na kazahstanskem trgu letalskih prevozov.

Vodstvo podjetja je že od samega začetka jasno razumelo kompleksnost situacije. Ogromna sredstva so bila vložena v privabljanje tujih strokovnjakov. Prednost pri letalih ni bila dana v korist letal, izdelanih v ZSSR. Prve tri letale Boeing 757 so najeli od Američanov. Konec leta 2003 je uprava družbe objavila letni čisti dobiček. Izračun se je izkazal za pravilnega, podjetje neopravili nedonosne lete. Zgodilo se je, da so ljudje bolj zaupali letalom tuje izdelave in zelo cenili storitev na krovu. Tako je kazahstanska letalska družba Air Astana pustila prejšnjega nacionalnega prevoznika daleč za seboj in prevzela njegovo mesto. Od takrat in do danes je podjetje v čistem dobičku in nenehno širi svojo floto. Letala se pogosto posodabljajo, zastarela letala pa zamenjajo z modernejšimi.

Danes floto podjetja sestavlja 40 letal tuje izdelave. Žal ne gre za nova letala. Glede na izjemno visoke stroške takšne opreme je bolj donosno kupiti letala od tujih voditeljev. Vendar pa povprečna starost vseh letal ne presega 10 let, kar je zelo dober kazalnik po vsem svetu.

Novo upanje

Leta 2014 je predsednik Kazahstana podpisal odlok o potrebi po vrnitvi Air Kazakhstana na trg. Tokrat se je vodstvo odločilo, da ne bo prevzelo vloge nacionalnega prevoznika. Zastavljene naloge so se izkazale za precej skromnejše: širitev domačega zračnega prometa in povečanje dostopnosti domačih letov. Kljub temu, da se prevoznik spopada z zastavljenimi nalogami, ne pričakujte konkurence največjih podjetij.

Scat

Zanimiv in nenavaden igralec na trgu je kazahstanska letalska družba Skat. Ta prevoznik je eden največjih. Sprva sta podjetje ustanovila le 2 pilota. In celotno floto je v začetni fazi sestavljalo samo eno sovjetsko letaloproizvodnja. Danes floto letal sestavlja 65 letal. Večinoma so to sovjetska letala, obstajajo pa tudi ladje tujih proizvajalcev. Nenavadno je, da Skat ne izvaja le potniških letov, ampak opravlja tudi različna kmetijska opravila. Ena od hčerinskih družb je modna in je opremljena izključno s sovjetskimi letali. Druga hčerinska družba opravlja samo čarterske lete. Takšna notranja organizacija je precej nenavadna.

Na žalost lahko v Evropo leti le nacionalni prevoznik. Vendar Skat redno leti v Turčijo, Kitajsko, Rusijo, Tajsko in Združene arabske emirate.

ruski prevozniki

Seznam letalskih prevoznikov v Kazahstanu redno posodabljajo hčerinske družbe ruskih prevoznikov. V bistvu v državi delujejo predstavništva velikih ruskih organizacij. Zaradi težke gospodarske situacije in vrste stečajev je na tem seznamu velika rotacija.

Zmaga

Ruski prevozniki pomembno vplivajo na razvoj zračnega prometa v Kazahstanu. Letalska družba Pobeda je vodilna v tem segmentu. Tudi v Rusiji velja za poceni in cenovno ugodno. Pozimi cena vstopnic ne sme presegati 1000 rubljev. Užitek je leteti s tem podjetjem. To ni presenetljivo, saj hčerinska družba ruskega Aeroflota upravlja večinoma tuja letala in povprečnostarost pogosto ne presega 7 let. To so praktično nova letala. Za znižanje stroškov leta pa je bilo treba bistveno povečati število sedežev, kar morda ni vsem po godu. Več kot je sedežev, manj prostega prostora. To pomeni, da so dolgi leti v ekonomskem razredu neprijetni.

najboljše od najboljših

Zračni prevoz je donosen posel. Konkurenca je ogromna in izbrati je treba v korist najboljših letalskih prevoznikov v Kazahstanu. Seznam podjetij vključuje:

• Air Astana.
• "Scat".
• Euro-Asia Air.
• Burundayavia.

Vsak od teh prevoznikov potnikom zagotavlja minimalne zamude, kakovostne storitve in maksimalno varnost letov.