Volgodonski plovni kanal povezuje Don in Volgo na mestu, kjer sta si najbližje. Nahaja se v bližini Volgograda. Volgodonski kanal, katerega fotografijo in opis boste našli v članku, je del globokomorske transportne mreže, ki deluje v evropskem delu naše države.
Prvi poskus povezovanja dveh rek
Še sredi 16. stoletja so prvič poskusili povezati Don in Volgo na mestu njunega najbližjega približevanja. Leta 1569 je Selim II, turški sultan, ki je zaslovel s pohodom proti Astrahanu, ukazal poslati 22.000 vojakov na Don. Izkopati so morali kanal, ki povezuje obe reki. Toda mesec pozneje so se Turki morali umakniti. Po kronistih so izjavili, da tudi vsi ljudje tukaj ne morejo nič narediti niti 100 let. Vendar so se sledovi tega poskusa povezovanja obeh rek ohranili do danes. To je globok jarek, imenovan Turški zid.
Poskus Petra I
Po 130 letih je drugi poskus izgradnje Volgodonskega kanala naredil Peter I. Vendar je tudi spodletelo. Do konca leta 1701 je bila gradnja delno končana, več ključavnic je bilo v celoti zgrajenih. Vendar je bil sredi del izdan ukaz za uničenje kanala, saj se je začela vojna s Švedsko. Mimogrede, pečat je pustil tudi ta projekt - Petrov Val, ki se nahaja poleg istoimenskega mesta.
Gradnja kanala med Volgo in Donom je bila prestavljena na drugo mesto - na območje Ivanskega jezera. Tu zgrajen Ivanovski kanal je povezoval reko Don z reko Tsna (pritok Oke) skozi jezero Ivan in reko Shat, ki je pritekla iz njega. Skozi njo je 5 let po začetku gradnje šlo približno 300 ladij. Vendar se je izkazalo, da je ta sistem nizkovoden.
Glavni projekti
Več kot 30 projektov za povezavo Dona z Volgo je bilo ustvarjenih pred letom 1917. Večina jih je bila razdeljena v naslednje tri skupine:
- južni, ki je načrtoval povezavo neposredno med Azovskim in Kaspijskim morjem oziroma ustjem Dona in Volge;
- srednja, ki je združila projekte gradnje kanalov na mestu najbližjega pristopa Volge in Dona;
- severna, ki je vključevala projekte povezovanja pritokov Dona s pritoki Oke.
Hidrologi menijo, da severni projekti ne bi mogli biti zanimivi, saj gre za sotočje plitvih rek, ki niso primerne za prehod sodobnih ladij. Tudi južni projekti ne bi bili uspešni, saj bi bila trasa kanalov v tem primeru predolga, zaradi česar bi bila gradnja zelo visoka. Inženirji so priznali, da so najbolj racionalniprojekti srednje skupine.
Vendar do sredine 20. stoletja ni prišlo do realizacije. Dve okoliščini sta to preprečili. Najprej so imele železnice zasebne lastnike, ki so se upirali. Drugič, tudi v primeru gradnje kanala je bilo gibanje ladij mogoče izvajati le spomladi, saj so bile reke šele takrat polnovodne. Popolna navigacija brez njihove obsežne rekonstrukcije ni prišla v poštev. Kljub temu je treba opozoriti, da je Puzyrevsky Nestor Platonovič, ruski hidravlični inženir, veliko prispeval k preučevanju medrečja Dona in Volge. Izbral je skladbo, ki bi bila primerna za prihodnji kanal.
Po načrtu GOELRO se je leta 1920 vlada države ponovno vrnila k problemu izgradnje kanala. Njen projekt pa je nastal šele sredi tridesetih let prejšnjega stoletja. Velika domovinska vojna je preprečila njegovo izvedbo.
Odobritev projekta
Leta 1943, po koncu bitke za Stalingrad, se je delo nadaljevalo. Vodil jih je Sergej Jakovlevič Žuk, izkušeni hidravlični inženir in graditelj. Pod njegovim vodstvom so bili do takrat že zasnovani in zgrajeni kanali Moskva-Volga in Belo morje-B altsko morje. Shema Volgodonskega kompleksa je bila odobrena februarja 1948 na seji Sveta ministrov Sovjetske zveze. Po tem so se začela dela na zemlji.
Kdo je zgradil kanal
Upoštevajte, da so gradnjo Volgodonskega kanala izvedli tako imenovani sovražniki ljudstva, torej politični zaporniki, ki so bili obsojeni po 58. členu kazenskega zakonika,ki deluje v tistem času. Težka fizična dela, ki so jih bili prisiljeni opravljati, so jim šteli kot dan za dve ali tri porcije zapora. Vendar pa je bila ob prodornem zimskem mrazu in izčrpni poletni vročini smrtnost ljudi, ki so živeli v čepnih kočah in zemljankah, zelo visoka. Žuka Sergeja Yakovleviča, ki je vodil gradnjo kanala, zgodovinarji Hooverjevega instituta primerjajo z Adolfom Eichmannom, nacističnim likom, ki je uporabljal suženjsko delo.
obdobje gradnje in uporabljena oprema
Volgodonski kanal je bil zgrajen v samo 4,5 letih. To je edinstveno obdobje v celotni zgodovini svetovne hidrogradnje. Na primer, Panamski prekop, ki je dolg 81 km, je z enako količino dela trajal 34 let. Gradnja 164-kilometrskega Sueškega prekopa je trajala 11 let.
Med gradnjo je bilo položenih 3 milijone m3 betona in izkopanih približno 150 milijonov m3 zemlje. Pri delu je sodelovalo 8 tisoč strojev in mehanizmov: zemeljske školjke, žlice in pohodni bagri, tovornjaki prekucniki, buldožerji, močni strgalniki.
Odpiranje kanala, njegova dolžina in globina
Tuji inženirji so bili skeptični glede tega veličastnega projekta. Napovedovali so, da pretočni jez ne bo zdržal pritiska vode in bo prišlo do velike katastrofe, ki jo je povzročil človek. Toda Hrošč je bil prepričan, da bo vse uspešno. Osebno je nadzoroval polaganje betona, da bi preprečili kraje in napade.
31. maja 1952 ob 13:55 na vodah Dona inVolga se je združila med prvo in drugo zapornico. Od 1. junija so se ladje že začele premikati po kanalu. 27. julija 1952 je bila ta struktura poimenovana po Leninu V. I.
Dolžina Volgodonskega kanala je 101 km. Od tega 45 km poteka skozi rezervoarje. Globina kanala je najmanj 3,5 m.
Rezervoarji in zapornice Volgodonskega kanala
Ladje za potovanje od Volge do Dona morajo prečkati 13 ključavnic (prva je prikazana na zgornji fotografiji), ki so razdeljene na lestve za ključavnice Don in Volga. Višina slednje je 88 m. Sestavljena je iz 9 enovrstnih enokomornih ključavnic. Višina stopnic ključavnice Donskaya je 44 m. Vključuje 4 ključavnice enake izvedbe.
Volgodonski kanal povezuje Don pri Kalach-on-Donu z Volgo pri Volgogradu. Vključuje rezervoarje Karpovskoe, Bereslavskoe in Varvarovskoe. Celotno potovanje traja približno 10-12 ur. Voda, ki prihaja iz rezervoarja Tsimlyansk, napaja Volgodonski kanal, saj Don leži 44 metrov nad Volgo. Zahvaljujoč sistemu, ki ga sestavljajo 3 črpalne postaje (Varvarovskaya, Marinovskaya in Karpovskaya), voda vstopi v porečje, nato pa se z gravitacijo dovaja na pobočja Dona in Volge. Prva in trinajsta ključavnica imata slavoloka. Delavci, ki vzdržujejo kanal, živijo v naseljih, ki so nastala ob njegovi trasi.
Vrednost kanala
Volgodonski ladijski kanal poimenovan po V. I. Lenin je povezal naslednjih 5 morij: Kaspijsko, Črno, Azovsko, Belo in B altsko. Povezal je poti Dnepra, Donskega,Severozahodna in Volga kotlina. Pot tega kanala poteka skozi sušne stepe. Prinesel je vlago na polja Rostovske in Volgogradske regije.
Glavne znamenitosti
Turisti so zelo navdušeni nad Volgodonskim kanalom. Danes si je Volgograd težko predstavljati brez te strukture. Vsak gost mesta meni, da ga je dolžnost občudovati. Ni priljubljen samo ribolov na kanalu Volgodonsk, tukaj je res kaj videti.
Začetek gibanja po kanalu se izvede iz zaledja Sarepta reke Volge, ki je zaščitena pred tokovi, pa tudi pred ledom po dolini reke Sarpa. Prve tri ključavnice se nahajajo v Volgogradu.
Na otoku Sarpinski (ob vhodu v kanal) je bil leta 1953 postavljen svetilnik, katerega višina je 26 metrov. Na njegovih stenah so rostre iz litega železa, na njih so upodobljeni premci različnih starodavnih ladij. Avtor projekta je arhitekt Yakubov R. A.
Če se sprehodite po nasipu od prve ključavnice, boste kmalu zagledali Leninov spomenik (na zgornji sliki). Ko je bil kanal odprt, je bil postavljen še en spomenik - I. V. Stalina, ki se nahaja na visokem podstavku. Ta spomenik je bil postavljen v najkrajšem možnem času. Za ulivanje figure ljudskega voditelja so uporabili samorodni baker. Spomenik (njegova fotografija je predstavljena spodaj) je obstajal nekaj let in se dvigal 40 metrov nad nivojem Volge. Vendar je bil zaradi procesa destalinizacije, ki se je začel leta 1961 na XX kongresu, ta spomenik odstranjen. Vse, kar je ostalo od njegaarmiranobetonski podstavek, ki prehaja v monolitni pilotni temelj nasipa.
Odločeno je bilo, da se na podstavek namesti nov spomenik, zdaj V. I. Lenin. Izdelana je iz monolitnega armiranega betona. Višina skulpture je 27 m, podstavek pa 30 m. Arhitekt V. A. Delin. in kipar Vuchetich E. V. so avtorji spomenika. Zanimivo je, da je bil spomenik Leninu uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov. Je največji spomenik na svetu, postavljen v čast resnični osebi.
Volgodonski kanal danes
Po 60 letih letno skozi vodovod preide več kot 19.000 ladij. Trenutno se postavlja vprašanje o gradnji druge linije Volgodonskega kanala, zahvaljujoč kateri bi bilo mogoče povečati tovorne tokove. Možno je, da bo njegova gradnja potekala v prihodnjih letih, čeprav bo zaradi krize to problematiko najverjetneje treba odložiti za nekaj časa. Predsednik pa namerava razširiti Volgodonski kanal z izgradnjo druge proge, ki jo je napovedal že leta 2007. Gradnja drugega kraka naj bi podvojila pretočnost kanala - do 30-35 milijonov ton tovora letno. Res je, trenutno je aktivna Volgodonska nit le napol naložena.
