Airbus 321 je največje letalo družine 320, ki ga proizvaja koncern Airbus. Prvi let je bil opravljen leta 1992. Proizvodnja letal se nadaljuje še danes. Po zadnjih informacijah podjetja naj bi v letu 2018 sestavili do 60 letal na mesec. Po svojih tehničnih lastnostih in vzdrževanju se malo razlikuje od prototipa - 320., vendar je zaradi močnejših motorjev sposoben prepeljati več potnikov in prtljage.
Letalo je sestavljeno po posebnem naročilu - kupcu je na voljo le različica ekonomskega razreda z zmogljivostjo 220 oseb ali poslovni/ekonomski razred s kapaciteto 185 oseb.
Zgodovina
Prototip 320. francoskega podjetja so začeli sestavljati že leta 1972. V 90. letih se je prvič pojavila 319. različica, katere glavna razlika je trup, skrajšan za 7 metrov. Preostali parametri se ponovijo 320. Prvi Airbus 321 (321-100) je imel trup 7 metrov daljši od prototipa in je imel leta 1992 najkrajši doseg leta med celotno družino 320. Nato je letalo s posodobitvijo dobilo okrepljene zavore, močnejše motorje in dodaten rezervoar, ki se nahaja v repnem delu kabine. Začetni razvoj ni bil namenjen, za razliko od načrtov za 320, da bi tekmoval z Američani, vendar je uvedba Boeinga 757 prisilila družbo, da je ponovno premislila o svoji odločitvi za izdajo 321, trenutni model, 321-200, pa je vreden tekmec 757., nekoliko slabši v dosegu letenja, vendar z bolj prostornim trupom.
Nemška Lufthansa je postala prva stranka novega letala. Letalo 321-100 je priletelo v njene hangarje v začetku leta 1995. Konec leta 1996 je vzletel prvi Airbus 321-200.
Notranje postavitve strank
Kot že omenjeno, kupec prejme eno od dveh možnosti postavitve v tovarni. Vendar to še ni vse. Med obratovanjem lahko naročnik sam spremeni število sedežev in tako letalo preopremi za prevoz več ali manj potnikov. V dokumentaciji za letalo je razvidno, kako je kabino mogoče ponovno konfigurirati. "Airbus 321" ima široko paleto postavitev. Od ekonomskega razreda, kjer bo 6 sedežev v vrsti, po trije na vsaki strani hodnika, do poslovnega razreda, kjer bodo v vrsti že nameščeni 4 sedeži. Dovoljeno je tudi razporediti v širok okvir. Obstajata samo dve omejitvi - pri kateri koli postavitvi bo letalo imelo 1 prehod s sedeži na obeh straneh prehoda. Druga omejitev je neločljivo povezana z zasnovo: na koncu letala bosta samo 2 sedeža, po en na vsaki strani hodnika, 2 vrsti nasproti zasilnih vrat pa imata tudi 4 sedeže v kateri koli postavitvi.
Izbira sedežaletalo
Tudi kratek let je lahko težaven, če se usedete in ugotovite, da se vam naslonjala sedežev ne nagnejo zaradi zasnove podloge ali pa ljudje nenehno hodijo mimo vas na poti v kopalnico. Pred letenjem si torej morate zastaviti številna vprašanja. Na primer tole: "Ali rad gledaš let?" Če želite, morate izbrati sedeže ob oknih, pri čemer upoštevajte, da bodo krila nameščena nasproti nekaterih, in vse, kar boste videli, je gibanje avtomatike med vzletom, pristankom, spreminjanjem smeri.
Vrstice od 15 do 22 v ekonomskem razredu Airbus 321 imajo to pomanjkljivost. Poleg tega 25. vrsta, ki se nahaja pred drugim izhodom v sili, nima možnosti naslona stola. Hkrati se ti sedeži štejejo za idealne za potujoče pare, saj so v tej vrsti le 4 sedeži, tudi v ekonomični, po 2 na vsaki strani hodnika.
Toda če letalo leti ponoči, izbira sedeža v bližini oken ne bo delovala, a bivanje v vrstah pred izhodi v sili lahko prinese veliko neprijetnih minut zaradi zaklenjenih hrbtov. Poleg 25. so hrbta blokirana tudi v 10. vrsti, vendar za razliko od 25. tukaj ekonomski razred vključuje 6 sedežev, po tri na vsaki strani prehoda. Številčenje je podano za ekonomski razred letala Airbus 321. Najboljši sedeži, razen že omenjenih, so v 11. vrsti - po dva sedeža na vsaki strani hodnika in je možnost, da iztegnete noge. Ti kraji se nahajajo za prvim izhodom v sili. Potniki, ki sedijo v 26row, bodo lahko tudi iztegnili noge, medtem ko je pred njimi zasilni izhod številka dve. Tako so sestavljena letala družbe Ural Airlines.
Ob tem na uradni spletni strani Lufthanse piše, da ima v 10. vrsti 321. letalo le 2 sedeža - na desni strani. Leva stran vrstice je prosta.
Načrti in sheme
Za boljše razumevanje je tukaj nekaj shem letal v dveh primerih uporabe. Poljaki letijo samo v ekonomskem razredu, Nemci uporabljajo letala tako v ekonomski kot v business/economy različici.
Tako je videti diagram Airbus 321 družbe LOT Airlines (Poljska), diagram kabine je primeren tudi za ponazoritev letal Ural Airlines. 321. podjetje uporablja samo v ekonomični različici. 11. in 26. vrstica veljata za idealne. Sedeži pri oknih v 26. vrsti so zaradi zasilnega izhoda neposredno pred njimi morda nekaj sprememb. Ker so v 11. vrsti samo 4 stoli, lahko svetujemo tistim, ki radi stegnejo noge, 12. vrsti pa dve mesti pri oknih.
A za primerjavo, shema airbusa, ki ga uporablja Lufthansa. Nemci uporabljajo tako gospodarska kot poslovna/gospodarska letala. Vendar se razlikujejo le prve vrstice. Ostalo je kot je opisano zgoraj. 10. vrsta je skrajšana, zaradi česar so v 11. vrsti 4 mesta iz kategorije najboljših. In zaradi pomanjkanja enega sedeža v 25. vrsti bo oseba, ki je kupila sedež 27D, dobila tudi možnost, da iztegne noge.
mnenja
Kot utečeno letalo se skoraj aktivno uporabljavsa podjetja v Evropi. Udobje leta je seveda v veliki meri odvisno od ekipe letala Airbus 321. Ocene v glavnem opažajo prostornejši trup, udobnejše kabine v primerjavi z Američani. Tisti, ki sedijo spredaj, opozarjajo na dobro zvočno izolacijo.
Sklep
Airbus 321 je evropski odgovor na ameriški Boeing 757. Z nekoliko krajšim dosegom letenja od ameriškega se to letalo trdno zavzema v floti podjetij za lete tako čarterskih kot konvencionalnih letalskih prevoznikov v Evropi in državah vzhoda. Strokovnjaki ugotavljajo, da bodo močnejši motorji in drugačen nadzorni sistem lahko dolgo vzdrževali razdaljo med evropskim 321. in ameriškim 757.
