Preden se je na trgu pojavil evropski velikan A-380, je bilo največje letalo na svetu Boeing 747, katerega kabina oziroma 2 potniški krovi je bila več kot 500 ljudi. Tako kot druga letala podjetja je tudi ta podloga doživela več sprememb, vendar se njegove glavne razlike niso spremenile. Letalo je vsebovalo 2 krova, originalni nos, 4 motorje in največjo potniško zmogljivost.
Letalo je postalo prvo širokotrupno letalo, ki je bilo načrtovano samo za prevoz tovora. Začeli so ga razvijati leto po predstavitvi različice 737, zaradi česar se bistveno novo letalo ni izšlo. Vendar to ni bilo potrebno. Ves svet je spremljal razvoj nadzvočnih letal, zato je imel Boeing 747 vse možnosti, da ostane tovorno letalo. Zlasti pri tovorni različici se je pilotska kabina nahajala v drugem nadstropju. Prvotno je bilo načrtovano, da bi drugo palubo zapustili za potnike, medtem ko je bilo prvo nadstropje v celoti namenjeno tovornemu prostoru. Letalo je prejelo tudi štiri motorje za večjezmogljivost.
Prvi leti
Kljub finančnim težavam se je leta 1970 v zrak dvignilo prvo širokotrupno letalo. Ker je bila linijska ladja potniška, je zgornji krov postal službeni, vsi potniki pa so bili nastanjeni po načelu, ki je običajno za druga letala. Zmogljivost Boeinga 747 prvih vzorcev je bila le 200 ljudi, toda v primerjavi s 737. modelom, ki je bil izdan istega leta in je sprejel 100 ljudi, je razlika dvojna.
Aktivno zanimanje za novo letalsko ladjo je močno ohromilo položaje "concordov" - nadzvočnih evropskih letal: številni prevozniki so revidirali svoja naročila in deleži "Boeinga 747" so začeli hitro rasti. Na podlagi prvega letala se je začela proizvodnja več modifikacij. Prvi od teh je bil razvit za japonskega prevoznika, naročilo pa za letala kratkega dosega. Odgovor na naročilo Japoncev je bila modifikacija 747-100SR. Ta različica je dobila izboljšan trup, manjše rezervoarje, kar je znatno povečalo zmogljivost letala. Boeing 747-100SR je lahko sprejel na krov 500 in nato 550 ljudi. Kasneje bo razvoj 747-300 prejel enako modifikacijo - letalo kratkega dosega.
Druge spremembe
Kljub naraščajočim naročilom za potniške različice, Boeing ni opustil svojih prvotnih načrtov za proizvodnjo tovornih letal. Tako so se pojavile naslednje modifikacije: F - tovorna različica, M - combi, ki lahko sprejme manj potnikov, vendar več prtljage, B -izboljšano podvozje (za prve različice) in tanke (pozneje). Poleg tega sta bila na podlagi 747-200 sestavljena dva klasična "stranska številka 1" za prevoz predsednika ZDA.
Modification 200 je služil kot prototip za naslednjo generacijo - 300s, katere edina razlika je bila prisotnost treh motorjev namesto standardnih štirih. Toda ta odločitev se ni nadaljevala - Boeing 747-300 je postal popolnoma nov letalnik.
Boeing 747-300
Ena od značilnosti novega letala je bilo neposredno stopnišče v drugo nadstropje (prej je bila uporabljena spirala), povečan zgornji krov, zasnovan za ekonomski ali poslovni razred, in hkrati možnost spreminjajo število sedežev. Zmogljivost Boeing 747-300 se giblje od 400 (trirazredno delovanje) do 600, če se uporablja samo en razred storitev.
Prvi Boeing 300 je vzletel leta 1980 in hitro postal eden najbolj uporabljenih. Do leta 2005 (prvi vzlet A-380) je ta modifikacija veljala za najboljši model glavnega letala dolgega dosega, vendar je pokazala tudi pomembne pomanjkljivosti.
Operativne težave
Hkrati s povečanjem števila potnikov so se začele težave pri obratovanju. Največji Boeing 747, katerega zmogljivost je hitro naraščala, ni več ustrezal parametrom letališč. Poleg tega so štirje motorji v primerjavi s tremi pri konkurenčnih letalih, kot je DC-10, pomenili veliko porabo goriva. In z začetkom krize leta 1970 so mnoga podjetja zavrnila sodelovanje s 747.model zaradi svoje nedonosnosti. Če se spomnimo, da sta približno v istem času na trg vstopila Boeing 767 in Airbus-300 (oba z dvema motorjema), ki sta skoraj takoj zajela trg širokotrupnih letal, je 747th začel izgubljati tla. In čeprav je bila zmogljivost letala Boeing 747 še vedno ena največjih, so letalske družbe začele to različico najprej pretvarjati v tovorno različico in jo nato preprosto prodajati.
letalo na dolge razdalje
In morda bi se v zgodovino zapisalo še kakšno letalo, vendar je rast števila potnikov omogočila, da so letala razreda Boeing 747 ostala v uporabi. Potniška zmogljivost te linijske ladje je zadovoljila zahtevno Veliko Britanijo in Japonsko, da ne omenjamo dejstva, da se takšno letalo lahko uporablja na dolgih transkontinentalnih letih ali na prometnih linijah.
Prihodnost 747
Z razvojem letalstva so številni prevozniki potrebovali možnost dolgih letov brez oskrbe z gorivom, v zvezi s čimer so se razvijalci spet lotili Boeinga 747. Potniška zmogljivost v novih različicah je dosegla 800 ljudi. Domet letenja je ustrezal standardom predhodno izdanega modela 747-400. Toda zelo kmalu so projekti letal 747-500 in 747-600 šli v arhiv. Prevozniki so želeli novo letalo, ne pa nadgradnjo starega. Kljub temu razvijalci niso pozabili na 747.: dokončali so ga, zaprli, ponovno izpopolnili. To se je nadaljevalo do leta 2005. Končno, po izdaji Boeinga 787, je korporacija napovedala vrnitev modela 747. Novi avtomobil ima kodno ime "Boeing747-8" ali napredno.
Prevozniki, ki se spominjajo dvomljivega uspeha prvih različic modela 747, so najprej naročili 109 avtomobilov - od tega tretjino v potniškem dizajnu. Ostalo je bilo potrebno v tovorni različici. Do danes je bilo prodanih 121 vozil. Zmogljivost Boeinga 747-8 ni osupnila - 581 ljudi pri uporabi dveh razredov storitev. Pri uporabi treh potovalnih razredov (z dodatkom prvega razreda) se število sedežev zmanjša na približno 400.
Najboljša mesta
Članek prikazuje tipično postavitev treh razredov v letalu Lufthansa (Nemčija). Linija ima več sedežev prvega razreda – v pritličju pod kokpitom, 80 sedežev v poslovnem razredu in skoraj 300 sedežev v ekonomskem razredu. Skupna zmogljivost Boeinga 747-8 v tej ureditvi je 386 sedežev.
Pritožbe glede prvega razreda ni bilo - za potnike je veliko prostega prostora, udobno se lahko namestijo, medtem ko je vsak sedež za svojim zaslonom. Sledijo sprednji izhodi, bifeji in stranišča. Sedeži v prvi vrsti v poslovnem razredu so sicer prostorni, vendar se naslanjajo na predelno steno, za katero so stranišča in kuhinja, kar lahko povzroči nekaj nevšečnosti. Fotelja 9C in 9H se nahajata v neposredni bližini hodnika in toaletnih prostorov. Podobne nevšečnosti lahko pričakujejo tudi potniki 81. in 88. vrste (drugo nadstropje, prva in zadnja vrsta). Potniki v deseti vrsti si bodo morali ogledati pregrado za celoten letpred vami, kar je seveda precej neprijetno. V poslovnem razredu sedi 6 oseb, ki ju ločujeta dva hodnika.
Ekonomski razred se začne v 16. in 18. vrstici. Šestnajsta vrsta ima samo 6 sedežev. Glede na to, da pred njimi ni potnikov, je za prebivalce te vrste dovolj prostega prostora in ne tvegajo, da bi se znašli v pasti, ki jo ustvari nagnjen sedež pred osebo, ki sedi spredaj. Enako velja za srednji del v 18. vrsti. Dvajseta vrsta se nahaja poleg izhoda v sili - to pojasnjuje pomanjkanje oken. Potniki v srednjem delu v tej vrsti nimajo možnosti zavzeti vodoravnega položaja, saj je zadaj stena stranišč. 21.-22. vrstice ponavljajo razporeditev vrstic št. 16-18, le da so v 21. vrsti le štiri mesta, ki niso ograjena od ostalih. Tudi prostora za noge je dovolj, edina pomanjkljivost je, da so v bližini izhodi v sili. Srednji del, in sicer 32. in 33. vrsta, ima zadnje stene, tako da se ne boste mogli sprostiti in ležati. Vsi sedeži v 34. vrsti imajo pred seboj predelno steno, kar lahko povzroči malo prostora. 45.-47. vrstice so na repu letala, tako da je tam lahko gneča. 49. vrstico lahko imenujemo najbolj nesrečna, saj so pomanjkljivosti, ki so bile omenjene prej, v tem sektorju v celoti prisotne.
Sklep
Zmogljivost Boeinga 747 je bila nadgrajena iz različice v različico, a po mnenju prevoznikov in neposrednih uporabnikov tega letala, čeprav zahteva veliko goriva,transkontinentalni leti se opravičuje. Resna potrditev lahko služi British Airways, ki je v času ameriške krize kupil največji Boeing 747 z zmogljivostjo do 500 ljudi. Število avtomobilov tega razreda v voznem parku podjetja je danes 57 enot.
