Naša država je bogata z vodnimi viri, ima veliko rek in jezer. Rusija ima največjo mrežo celinskih plovnih poti na svetu. Tudi našo državo, ki ima dostop do morja, lahko upravičeno imenujemo pomorska sila. Dolžina ruskih morskih meja je približno štirideset tisoč kilometrov.
To pomeni, da ima država razvit vodni prometni sistem, med delovanjem katerega se lahko pojavijo različne izredne razmere, ki vodijo do nesreč v vodnem prometu. Kaj lahko privede do njih? Kako se izogniti izrednim razmeram, kako ukrepati, če so se že zgodile, bomo povedali v tem članku.
Vodni promet. Pomen
Vodni promet pomaga pri prevozu potnikov ali blaga po naravnih vodnih poteh (ocean, morje, jezero, reka), pa tudi po vodnih poteh, ki jih je človek umetno ustvaril (kanali in rezervoarji). Prevoz se izvaja po vodi s pomočjo transporta, ki ima skupno ime "plovilo". Plovila so lahko zasnovana tako, da prevažajo potnike, prevažajo blago in tudi imajoposebne namene (za raziskave, reševanje, požar itd.).
Glede na območje, za katerega je bilo vodno plovilo zgrajeno, jih delimo na rečne in morske. Morska plovila so običajno večja od rečnih plovil. Pri gradnji morskih plovil se upoštevajo intenzivnejši morski valovi, premiki itd.
Pomen vodnega prometa je zelo velik. Visoka nosilnost, ki omogoča prevoz kosovnega tovora, ustvarja nizke stroške prevoza blaga po vodi. Več kot 60 % vseh vrst prevoza predstavljajo pomorski prevozi blaga na svetu. Tudi vodni promet je v nekaterih primerih edini možni način za komunikacijo z nekaterimi območji.
Hitrost vodnega potniškega prometa je nizka v primerjavi z zračnim ali kopenskim prometom, zato se redko uporablja za službena potovanja. Za turiste in dopustnike je vodni promet zelo privlačen in povpraševan.
Razvrstitev ladij
Običajno je razvrščanje ladij po različnih kriterijih. To so njihov namen, območje plovbe, vrsta motorja in druge značilnosti. Upoštevajmo razvrstitev morskih plovil le glede na njihov namen, torej glede na vrsto opravljene storitve. Transportne ladje so na primer razvrščene v:
- Potnik - križarjenje, redno, lokalno. Vodni potniški promet vključuje linijske ladje, jahte, parnike, motorne ladje, trajekte, čolne, čolne itd.
- Suhi tovor - splošni namen za prevoz pakiranega blaga; specializirana plovila (vozila za prevoz lesa, hladilne ladje, paketne ladje, ladje za prevoz razsutega tovora, ro-ro ladje, kontejnerske ladje, vžigalne ladje; večnamenska, pretovarjanje na različne načine (dok in žerjav); univerzalna - prevoz različnih tovorov, tudi nevarnih; ladje dvojne transportne specializacije izvajajo prevoz množičnega tovora dveh različnih kategorij (nafta in bombaž), kot tudi trajekti, ki prevažajo osebna vozila, tankerje - tankerje, kemične prevoznike, vinotovore, plinoprevoznike.
Obstajajo tudi servisna in pomožna plovila - to so ledolomilci, vlačilci, posadke in piloti. Tehnični vozni park predstavljajo bagri, poglabljalniki, poglabljalniki in bagri. V to kategorijo spadajo tudi ladje za posebne namene – ekspedicijske, izobraževalne, hidrografske, reševalne, gasilske, plavajoče svetilnike in žerjave. Ribiška plovila so plovila z vlečno mrežo, matične ladje, plovila s potegalko, ribiči rakov, tunov itd. Obstajajo tudi ladje mornarice. Ime "ladja" je lahko samo vojaško plovilo, ki vključuje podmornice, velike vojaške ladje, rušilce, križarke, letalonosilke itd.
Oprema za zaščito ladje
Vse sodobne ladje (ne glede na njihov namen) so opremljene z radijskimi komunikacijami in satelitsko navigacijo. Vsako plovilo na morju je predmet odpremnega nadzora in radijska komunikacija se vzdržuje. Potniške ladje imajo vedno reševalno opremo za nujne primere. Pomembno je, da jih uporabite pravočasno in pravilno. To so napihljivi čolni, splavi, rešilne obleke in telovniki. Za varnost se veliko dela. Sedeži na rešilnih splavih in rešilnih čolnih so na voljo za vse potnike in člane posadke.
Obstajajo tudi mednarodno sprejeti mednarodni pomorski signali v sili, ki jih izdajajo ladje v stiski in kličejo na pomoč in pozornost. Če tak signal sprejme kapitan bližnje ladje, je dolžan storiti vse, da pomaga ljudem v nevarnosti.
Glavni vzroki nesreč
Kljub zgornjim varnostnim ukrepom, v našem času vsako leto umre več deset ladij in na stotine ljudi. Glavni vzroki nesreč v vodnem prometu so:
- vpliv naravnih sil na ladjo (nevihta, nenaden dvig ali padec gladine, močan buren veter, ledeni zastoji, grebeni, podvodne skale, zlomi jezov in zapor, močan pospešek toka in drugo nepredvideno okoliščine naravnih nesreč);
- posledica napačnih ravnanj posadke (neizpolnjevanje zahtev za varnost plovbe in kršitev delovne discipline, neuspešni manevri pri upravljanju ladje, ki so privedli do trčenja, napačna ocena podatkov iz električne in radijske navigacijske naprave, tehnične okvare naprav in mehanizmov ladje, narava konstrukcijskih napak, napake pri načrtovanju plovila, neupoštevanje zahtev lastnika ladje in obalnih delavcevvarnost plovbe itd.);
- nepredvidene okoliščine (požari ali eksplozije, teroristična dejanja itd.).
Ladja v stiski je lahko na površini vode, priteče na obalo, nasedla ali potopi.
Zaščitni ukrepi
Obstajajo določena pravila, ki zagotavljajo varnost potnikov na morskih in rečnih plovilih, ki jih mora poznati in se celo naučiti vsak, ki se bo vkrcal na ladjo. Najprej bi moral biti vsak potnik seznanjen z "razporedom alarmov". Opisuje vsa dejanja policistov in potnikov ob določenih alarmih v primeru nesreče na vodnem prometu.
Na vsakem sovoznikovem sedežu je priložena tudi sopotniška kartica. Označuje pomen signalov in alarmov, kraj zbiranja ob alarmu, številko in kraj, kjer se nahaja rešilni splav ali čoln, navodila za namestitev reševalnih pripomočkov in mesta njihovega odlaganja. Zato je zelo pomembno, da v prvih minutah potnikovega bivanja na ladji preučite vse varnostne informacije, ki jih vsebuje ta kartica.
Vrste ladijskih alarmov in njihov pomen
Skupno obstajajo tri vrste ladijskih alarmov:
- "Splošni ladijski alarm". To je en signalni klic glasne bitke, ki traja 20-30 sekund, čemur sledi najava "Splošni ladijski alarm" v ladijskem prenosu. Tak alarm se lahko oglasi v izrednih ali predizrednih razmerah, vendar ne pomeni klica na odhodladja.
- "Človek čez krov". To so trije dolgi zvončki signali glasnega boja, postreženi 3-4 krat. Po tem signalu se v ladijski oddaji pošlje obvestilo, ki navaja številko čolna, ki se spusti. Ta alarm je samo za člane posadke. Izstop drugih potnikov na odprto palubo na tem alarmu je prepovedan.
- "Alarm za čoln". To je 7 kratkih in 1 dolg signalni klic glasne bitke, ki se ponovi 3-4 krat, čemur sledi glasovna najava prek ladijskega prenosa. Služi le takrat, ko ni upanja, da bi ladjo rešili. Objave se izvajajo samo po naročilu kapitana. Ob tem alarmu jih vsak član posadke, odgovoren za varnost potnikov, odpelje do mesta pristanka z rešilnim splavom ali čolnom.
Primeri za evakuacijo ladij
Evakuacija se izvaja samo po naročilu ladijske posadke. Kapitan ukaže zapustiti ladjo (trajekt in druge vrste vodnega prometa) v naslednjih primerih:
- obstajajo znaki neizogibne smrti plovila (zvit, paluba, lok, krma potopi v vodo);
- širjenje vode skozi plovilo, ki vodi do njegove poplave;
- zaledenitev ladje ali premikanje tovora, ki vodi do prevrnitve;
- ladijski ogenj;
- prisiljena zaradi vetra ali toka, ladja dri po grebenih, kjer se lahko prevrne, brez možnosti spreminjanja nadzora ladje.
Osnovna pravila obnašanja
Pravila obnašanja, konesreče v vodnem prometu bodo opisane spodaj. Glavno pravilo je, da ne izgubite samokontrole in ne panike. Zelo pomembno je, da hitro in jasno sledite ukazom in navodilom kapitana in članov posadke. Če se oglasi signal v sili, potem:
- Obleči si je treba čim več oblačil, na vrhu pa rešilni jopič. Okoli vratu si ovijte šal ali brisačo, saj se tako najhitreje ohladijo vsi deli telesa. Ni treba sezuti čevljev.
- Če je mogoče, v čoln vzemite toplo odejo, pitno vodo in nekaj hrane.
- Vzemite vse svoje dokumente in jih zavijte v plastično vrečko.
- Brez naglice, a hitro, se povzpnite na zgornji krov (vedno, ko ste na krovu, preučite in si zapomnite pot od vaše kabine do zgornjega krova) in na ukaz članov posadke po čakanju na vrsti pojdite v reševalno napravo (splav ali čoln).
- Otroke, ženske, starejše in poškodovane potnike evakuirajo z ladje v stiski.
Prepričan, da na ladji ni nikogar drugega za evakuacijo, kapitan odide zadnji. Priporočljivo je, da se v rešilnem čolnu oddaljite vsaj 100 metrov od čolna.
V rešilnem čolnu
Ko ste enkrat na splavu ali v čolnu, morate še naprej ostati mirni. Lahko se izkaže, da bo lociranje in reševanje potnikov, ki so zapustili ladjo, trajalo kar dolgo. V zvezi s tem je treba učinkoviteje zadrževati telesno toploto, gospodarno porabljati pitno vodo in hrano. Morske vode ni priporočljivo piti.
Brez vidljivosti obale je bolje, da več čolnov ostane blizu drug drugemu in ne pluje daleč od razbitine. Prepovedana je uporaba več dimnih bomb ali raket hkrati. Bolj smiselno jih je uporabiti, ko obstaja resnična možnost, da bo kdo opazil dajalnik. Ne pozabite, da lahko človek brez vode zdrži približno deset dni, brez hrane pa tudi dlje.
Ko zapustiš ladjo s skokom v vodo
Obstajajo situacije (premalo čolnov, hitra poplava, nagibanje ali močan požar na ladji), ko ladje ni mogoče evakuirati v čolne, potem se morate odločiti, da zapustite ladjo s skokom čez krov. V tem primeru mora ekipa posadke poučiti, kako to storiti pravilno.
Bolje je skočiti na mesto, kjer bo tok naravno odnesel skakalca stran od ladje. Pri spuščanju v vodo lahko uporabite ladijsko lestev, če je nedotaknjena.
Skok je treba izvesti tako, da je brada pritisnjena na prsni koš, z eno roko pokriva dihalne organe, z drugo pa drži rešilni jopič. Treba je skočiti s napol upognjenimi nogami, povezati stopala in globoko vdihniti. Ko skočite v vodo, morate začeti vzhajati z odprtimi očmi, da ne padete pod dno plovila ali ne srečate ostankov. Ko ste v vodi, je treba dati znake s piščalko (piščalke so na voljo na vseh telovnikih) ali dvigniti eno roko.
Kljub dejstvu, da se voda morda zdi topla, se morate še vedno ogreti tako, da se poskušate manj premikati. Naloga skakajočega potnika je, da je zavesten inplavati. Združevanje bo pomagalo ohraniti toploto. Če želite to narediti, ovijte roke okoli telesa in rahlo dvignite boke, da čim bolj zmanjšate vpliv vode na predel dimelj, ki najhitreje ohladi glavo, vrat, pazduhe in prepone. Združevanje odlično ohranja telesno toploto in poveča možnosti za preživetje za 30-40%. Če vidite reševalno napravo, morate plavati v njeni smeri. Če v čolnu ni prostora, vam bodo vrgli vrv, jo zavezali, lahko sledite čolnu.
Primeri nesreč
Vsako leto na svetu umre okoli dvesto tisoč ljudi zaradi izrednih dogodkov in nesreč na morju. Od tega približno petdeset tisoč umre takoj po brodolomu v vodi, približno enako število umre v kopališčih, ne da bi prišli na kopno, ostali pa umrejo skupaj z ladjami v stiski.
Med številnimi primeri nesreč v vodnem prometu je kar nekaj. Na primer, leta 2011 se je v Rusiji tragično končalo življenje 121 potnikov, ki so bili na krovu ladje "Bolgarija". Nesreča se je zgodila tri kilometre od obale rezervoarja Kuibyshev.
Leta 2015 je plovilo z vlečno mrežo "Daljni vzhod" potonilo v Okhotskem morju. Na ladji je bilo 132 ribičev. Umrlo je več kot sedemdeset ljudi, veliko jih je bilo rešenih, a umrlo zaradi podhladitve.
Ne strmoglavijo samo velike ladje. V zadnjem času je bilo ubitih veliko migrantov po vsem svetu, ki so poskušali prečkati morske meje na majhnih in starih ladjah. V letu 2015 je zaradi tega umrlo več kot 400 ilegalnih migrantovrazbitina ladje na poti v Italijo iz Libije. Leta 2012 je v Indijskem oceanu umrlo 90 od 200 ljudi, ki so pluli v Avstralijo iz Šrilanke.
Obstajajo tudi trčenja ladij. Leta 2001 je tanker trčil v trajekt v Bangladešu, pri čemer je umrlo devet potnikov na trajektu, najmanj petindvajset pa je pogrešanih. Preživeli potnik je trdil, da je bilo na trajektu več kot dvesto ljudi, lastnik trajekta pa, da jih ni bilo več kot petdeset.
