Polaganje komunikacij pod vodo, iskanje potopljenih čolnov, reševalne akcije v rekah, jezerih in rezervoarjih, forenzične preiskave - na teh območjih je lahko koristna pomoč usposobljenih potapljačev. Potapljaške operacije, ki se izvajajo na rečnih in jezerskih prostranstvih Rusije, od potapljačev zahtevajo ne le pogum in junaštvo. Pomembno je imeti potrebno opremo in opremo. Dela pod vodo ni mogoče izvesti brez dobre priprave. Preden začnejo, je treba preveriti tehnično uporabnost plovila, ki bo potapljače prevažala na kraj delovanja. Za podvodna dela na rekah in rezervoarjih do 45 metrov globine se praviloma uporablja Yaroslavets, čoln projekta 376. Ta vrsta plovila je bila zasnovana posebej za potrebe ruske mornarice.
Zgodovina plovila
Ruski čoln "Yaroslavets" (projekt 376) se je pojavil v petdesetih letih dvajsetega stoletja. Za potrebe mornarice in narodnega gospodarstva je bil potreben projekt vlačilca, ki bi se uporabljal za potapljanjein carinsko delo. Zato je bil leta 1948 odobren projekt čolna, ki je prejel številko 376 in kodo "Sever". Uporabljala naj bi ga flota in nekatera področja narodnega gospodarstva. Pri načrtovanju ladje je bil postavljen obvezen pogoj: čolni ruske proizvodnje morajo imeti vse potrebne lastnosti za prevoz ladij po železnici.
Leta 1953 je ladjedelnica Yaroslavl, po zaslugi katere je serija dobila svoje napol uradno ime, spustila vodilni čoln projekta 376. Ladje so takoj začele proizvodnjo v veliki seriji. In dve leti pozneje so bili spremenjeni nekateri projektni podatki, kar je omogočilo izboljšanje operativnih lastnosti plovila in posodobitev njegove proizvodne tehnologije. Pojavil se je nov "Yaroslavets" - čoln projekta 376U. Po izvedenih spremembah so te vrste ladij začele aktivno uporabljati ne le vojska, ampak tudi civilna ministrstva in oddelki ter za dostavo v tujino. Drugo podjetje, kjer se je začela proizvodnja čolnov, je bila ladjedelnica Sosnovsky (regija Kirov).
Zunanje značilnosti
"Yaroslavets" - čoln, ki je motorna ladja z enim propelerjem, s sedlo, krmilnico z nadgradnjo, s pokrovom nad strojnico in krmnim skladiščnim prostorom. Ladijski trup je praviloma izdelan z enim prečnim šivom. Čoln je opremljen s šestimi neprepustnimi pregradami, na dnu plovila so nameščeni trije rezervoarji za gorivo.
Ni pomembnozasnovan je bil raidski čoln, mejni, carinski ali potniški, zunanje značilnosti plovila katere koli vrste so naslednje: dolžina čolna je približno enaindvajset metrov, širina doseže štiri. Višina plošče - 2,1 metra. Plovilo lahko sprejme do dvanajst ljudi. Pri prostem teku lahko hitrost ladje doseže deset vozlov.
specifikacije
Vedno je, da so ruske čolne serije Yaroslavets zasnovane tako, da bo njihovo delovanje skrajšalo čas za prevoz potapljačev ali tovora do cilja in zagotovilo nemoteno delovanje v rezervoarjih, rekah ali jezerih. Raidni čoln ali vlečni čoln je zgrajen tako, da se vodni manevri zlahka izvajajo v plitvi vodi, pa tudi na plitvih ledenih površinah. Poleg tega je zagotovljen prevoz plovila po železnici, zato se dimenzije čolna izračunajo ob upoštevanju izpolnjevanja tega pogoja. Za izvajanje operacij v rezervoarjih, kjer je majhen lomljen led, je v zasnovi čolna predviden ledeni kingston. Izpodriv čolna - 46,9 ton, povprečni ugrez z obremenitvijo - 1,27 m, brez tovora - 0,97 m, hitrost prostega teka - 10,5, avtonomija - 5 dni.
Popravilo
Popravilo ladje se lahko izvede samostojno. Takšna popravila pa lahko izvede le posadka ladje ali njen lastnik v primerih, ko je čoln manjša. Na primer, potrebno je zamenjati standardno prevleko, da preprečite puščanje čolna.
V drugih primerih ploviloodpeljejo ga v ladjedelnico, kjer je trup v celoti pobarvan, električar je spravljen v red, preverjeni so mehanizmi loput in oken. Čoln se do kraja popravil dostavi po železnici. Tu mojstri pravosodja opravijo večja popravila, po katerih se ladja vrne lastniku.
Hull
Kot ojačitev konstrukcije čolna so nameščene močne tračne žarnice, ki se uporabljajo kot osnova za lesena ali kovinska prečna rebra trupa plovila in prečne nosilce za dodatno togost konstrukcije. Vzdolž celotnega trupa plovila je pritrjen blatnik. Palice so izdelane iz kovine ali lesa. Cevi so lahko upognjene ali polkrožne, z vzdolžnim rebrom (značilno za kovinski blatnik).
Tudi v ladjedelništvu se kovinski vogali, plošče in trakovi uporabljajo za izdelavo dodatnih ojačitev. Okvir čolna je obložen s kovinskimi ploščami, ki so med seboj spajkane z zvari širine od štiri do deset milimetrov. Pogost pojav za rečno plovilo je pojav nestandardnih listov med samopopravilom. Vendar to ne vpliva na njegovo nadaljnje delovanje.
Krma in premec čolna sta dodatno ojačana s stebli za krepitev strukture in uravnoteženje plovila na vodni gladini. Na nekaterih modelih čolnov "Yaroslavets" so nameščeni vlečni loki, ki preprečujejo uničenje vlečne vrvi priustrezne manevre. Vlečne kljuke so nameščene, ko je vlečni čoln rezultat ladjedelništva.
Ladijsko krmilo
Na čoln je med gradnjo nameščeno poenostavljeno balansirno krmilo. Izdelana je praviloma votla, iz pločevine. Mehanizem krmili lopatice krmila, ki sodelujejo pri obračanju. To je neke vrste veslo za čoln. Projekt 376 je imel samo eno krmilo. Vendar se je v procesu nadgradnje plovila pojavilo še eno.
Krmilo je kovinska pločevina z rebri. Na čoln je pritrjen s šestimi vijaki na okrogli ali pravokotni prirobnici. V tem projektu pero krmila nima spodnje opore, kar pogosto vodi do izgube krmila med delovanjem plovila. Za sestavni del krmilnega mehanizma sta na zgornji palubi nameščena ena ali dva čepa. To so nekakšni zamaški za luknje, v katere je vstavljena freza. Sestavni del volanskega mehanizma bo torej deloval tudi, če se kabli zlomijo, prenašajo sile na ročico z volana in nato neposredno na volan. Če pride do te situacije, lahko čoln krmilite ročno.
pralnica
Med gradnjo čolna sta na njegov okvir dodana prostor za krmiljenje in pokrov. Na zadnjo steno je pritrjen kavelj - jekleni kavelj, pritrjen na kable in verige. Služi za dviganje čolnov, tovora in vleko drugih plovil. Tam je pritrjena tudi odstranljiva ali nosilna lestev, ki vodi do navigacijskega mostustrojnica. Za "Yaroslavets" so značilne odstranljive krmilnice, ki omogočajo prevoz rečnega vlačilca po železnici. Vendar pa so v vseh modifikacijah čolna projekta 376 pritrjeni pokrovi strojnice. Razstavljena bo samo ena od plošč. Poleg tega se bodo njegove značilnosti, odvisno od sprememb, razlikovale. Za čolne projekta 376 se uporablja ravna pločevina z ojačili, za projekt 376U pa profilirane pločevine brez varjenih pritrdilnih elementov.
Tri vrata in pravokotno okno so nameščeni na prostor za krmiljenje na levi strani. Srednja vrata so hermetično zaprta, nato vodijo neposredno v radijsko sobo. Prva vrata s krme vodijo do stranišča in so odporna na pršenje.
Na desni strani sta dve vratci, pravokotno okno in dva okrogla okna. Vrata imajo različne oblike. Sčasoma so se ključavnice na vratih razvijale, tehnološke značilnosti tečajev vrat so se spremenile.
Lučnice in lopute plovila
Model ladjedelnice "Yaroslavets" - čoln, ki je opremljen s šestimi luknjami na levi strani plovila. Na desni strani čolna so samo štirje okni. Tiste, ki so najbližje krmi, se včasih skuhajo, saj so morda preblizu gladine vode. To se praviloma zgodi pri ponovni opremi čolna, ko se načrtuje polaganje balasta, kar poveča ugrez rečnega plovila.
Zasnova čolna predvideva prisotnost loput na krovu, ki vodijo do notranjegaprostore za čoln. Med posodobitvijo čolna kot celote so bile izboljšane tudi operativne lastnosti loput in vrat.
Aplikacije za plovila
Čoln "Yaroslavets" lahko služi tako za vojaške namene kot za nekatera kmetijska podjetja, ki ob reki prevažajo izdelke v tujino. "Yaroslavets" običajno ni namenjen osebni uporabi, vendar je v lasti veliko tako fizičnih kot pravnih oseb.
Danes se plovilo uporablja predvsem kot vlačilec. Z njegovo pomočjo se vlečejo nesamohodna in majhna rečna plovila. Poleg tega se "Yaroslavets" uporablja tudi kot potniški čoln. V svojih prostorih lahko sprejme do dvanajst ljudi.
Plovilo se aktivno uporablja kot napadalni čoln. Dostavlja potapljače na mesto podvodne operacije. Potapljaška oprema in oprema za podvodno delo so stalno shranjeni na krovu.
V skladiščih plovila se lahko v tujino prevaža do petnajst ton tovora. Posadka tudi varuje mejo rečnih prostranstev in se bori proti krivolovu, zato se Yaroslavets uporablja tudi kot mejni čoln.
Cena rečnega čolna
V 50-ih letih prejšnjega stoletja je bil čoln ladjedelniške tovarne Yaroslavl izdelan v rečnih vodah in uporabljen za potrebe mornarice, pa tudi nekaterih vej kmetijstva. Vendar do danes novi čolni projekta 376 niso več spuščeni na vodo. Poleg tega je trenutno, kot smo že omenili, večina uporabnih rečnih plovilv zasebni lasti.
Ruski čoln, katerega cena se lahko razlikuje glede na leto, ko je bilo plovilo spuščeno na vodo, pa tudi od števila popravil, je enostavno najti v prosti prodaji. Ker se tovrstna plovila danes vse manj gradijo, lahko kupite le čolne, ki so bili že v uporabi.
Nakup lahko stane od milijona rubljev. Hkrati je pomembno, da natančno pregledate čoln, katerega cena se morda zdi pravljična. Navsezadnje je pomembno, da vsak kupec prejme dividende od nakupa v kratkem času, ne da bi porabil dodatna sredstva za popravila plovil.
Sklep
"Yaroslavets" je eden najbolj dostopnih čolnov in ga lahko kupite v skoraj vsakem mestu v Rusiji. Tudi zdaj je zaradi svoje vrhunske zmogljivosti eden najbolj udobnih in uporabnih rečnih čolnov.
