Čoln "Rocket" je plovilo, opremljeno s krili pod vodno črto. Razvrščen je kot "P" in je zasnovan tako, da hkrati služi 64-66 potnikom. Specifična zmogljivost se določi glede na modifikacijo vozila. "Raketa" ima dimenzije 2754,5 m, med potekom se usede za 1,1 m, medtem ko v prostem teku - za 1,8 m. se premika s hitrostjo največ 70 km / h, normativna hitrost pa je od 60 do 65 km/h. Zasnova ima en propeler, glavni motor pa je nastavljen na 900-1000 konjskih moči.
To je zanimivo
Čoln "Raketa" ni en sam izdelek, ampak cela serija, ki je bila v proizvodnji že v času Sovjetske zveze. Projekti, na katerih so bile zgrajene te ladje, so se imenovale:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Ladje je začel izdelovati leta 1957. Njihova proizvodnja se je nadaljevala približno do sredine 70-ih let. V tem obdobju je bilo spuščenih okoli tristo čolnov za rečni promet. Prvi od njih je dobil simbolično ime "Raketa-1". Po svoji konstrukciji po pravicije bil ponosen na tovarno Krasnoe Sormovo.
Čoln "Rocket-1" je svojo prvo plovbo opravil leta 1957, spustili so ga 25. avgusta. Pot je potekala med Kazanom in Nižnim Novgorodom. Skupno je ladja v samo sedmih urah prevozila 420 kilometrov vodne površine! Tehnične lastnosti, ki jih prikazuje čoln Raketa, so navdušile domišljijo meščanov. 30 srečnežev je postalo tistih ljudi, ki so lahko prvič v tako kratkem času na vodi opravili to razburljivo potovanje.
Sedanjost in prihodnost
Ker je čoln "Rocket" (hitrost plovila je do 70 km/h) pokazal tako odlične parametre, je hitro postal priljubljen. Ime tega plovila med ljudmi je skoraj takoj postalo domače ime. Ta tradicija se je ohranila do danes - danes se vse ladje, ki spominjajo na klasično sovjetsko motorno ladjo, imenujejo "rakete".
V sovjetskem obdobju rečni čoln "Raketa" ni bil na voljo vsem. Bogate družine so si lahko privoščile vikend izlet na čudovito podeželje: piloti so svoje potnike odpeljali v očarljive zalive in zalive, ki so bili popotnikom nedostopni po kopnem. Toda cena takšnega križarjenja ugrizne. Na primer električni vlaki, s katerimi je bilo mogoče prevoziti enako razdaljo od mesta, so bili nekajkrat cenejši. Kljub temu si je bilo preprosto nemogoče zamisliti boljšo vodno rekreacijo za vso družino kot čoln Raketa.
Danes se ta ladja uporablja vsak dan. Na primer, lahko ga vidite na rečni postaji v Nižnem Novgorodu. Zvest iz dneva v danladje prevažajo potnike med mesti in peljejo turiste na oglede.
Capital "Rocket"
Projekti čolnov so bili takoj obravnavani kot sheme, po katerih bi bilo treba zgraditi vodna vozila za veliko sovjetsko prestolnico - Moskvo. Zato so jih oblikovali najboljši ladjedelniki tiste dobe. Tako je takoj, ko je bila izstreljena prva raketa-1, ta ladja v najkrajšem možnem času končala v prestolnici. Prvi polet je opravil leta 1957 v poletnih mesecih, ko je v mestu potekal festival, posvečen študentom in mladini. To je bil mednarodni dogodek, na katerem so oblasti želele pokazati vse najboljše, kar je v Sovjetski zvezi. In seveda tudi ladje rečne flote.
Masovna hidrogliserja so začela delovati v vodah Moskve šele v začetku naslednjega desetletja, kjer so uživala zaslužen uspeh do leta 2006. Od leta 2007 so oblasti začele obsežen program, namenjen obnovi prometa po celinskih vodah, zlasti raketnega parka. Od leta 2009 redno letijo štiri takšne ladje:
- 102 (samo za VIP lete);
- 185;
- 191 (prej je bilo prikazano kot 244);
- 246.
Neuradni viri trdijo, da se bodo kmalu po zaključku obnovitvenih del pojavila tudi druga podvodna krila, ki temeljijo na legendarnih sovjetskih modelih.
Splošne značilnosti
Podvodno krilo je ahitra ladja, ki deluje na principu dinamične podpore. Ladja ima trup, pod njim pa so "krila". Če se ladja premika počasi ali miruje, ravnotežje zagotavlja Arhimedova sila. S povečanjem hitrosti pride do dviga nad vodno gladino zaradi sile, ki jo izzovejo krila. Ta oblikovalska rešitev je zmanjšala vodoodpornost, kar vpliva na hitrost.
Rečni načini vodnega prometa s krili so naredili tisto, kar se je prej zdelo nemogoče – hitro plovbo po plovnih poteh države. Zdaj so potovanja začela trajati nekaj ur, kar je privedlo do hitre rasti priljubljenosti prometa. Hkrati so ladje razmeroma poceni za obratovanje in jih odlikuje dolga življenjska doba. Vse to je postalo osnova za konkurenčnost, ki je od trenutka lansiranja pa do danes resni tekmeci drugih prevoznih sredstev "krilati" tipi vodnega prometa.
Neraketne "Rakete"
"Rocket" ni bilo edino vozilo te vrste. Izvedena je bila prva izstrelitev te znamenite ladje za rečne ladje, že naslednje leto pa je čoln s hidrogliserjem Volga odšel na plovbo. Mimogrede, prikazano je bilo na razstavi v Bruslju in z dobrim razlogom: ladja je lahko dobila zlato medaljo.
Dve leti pozneje je bil izstreljen prvi Meteor (še en analog rakete) in nato Comet, ki je postal prvi v morju za to vrsto ladij. Leta pozneje so luč ugledali številni "galebi",Vihra in sateliti. Končno lahko ladjo Burevestnik, polnopravna plinskoturbinska ladja, imenujemo vrhunec ladjedelništva na tem področju.
Ponos dežele Sovjetov
Sovjetska zveza je imela največjo bazo hidrogliser, kar je bilo v veliki meri zagotovljeno z dejstvom, da je bila proizvodnja "raket" dobro uveljavljena. Toda država sama ni uporabila vsega, kar je proizvedla: vzpostavljeni so bili kanali za prodajo motornih ladij v tujino. Skupno so bile "Rakete" prodane v več deset različnih držav.
Razvoj ladij s krili pod vodo je v glavnem opravil Rostislav Aleksejev. "Raketa" je eden od pomembnih razlogov za ponos. Ladja, zasnovana za poti do pol tisoč kilometrov, je v celoti upravičila vloženi denar vanjo in ostaja privlačna še danes.
Resna proizvodnja
Ko so čolni Raketa pokazali svoje odlične parametre, dokazali svojo zanesljivost in je postalo jasno, da imajo precejšnje obete, se je vlada odločila za množično proizvodnjo teh ladij. Naloga je bila zaupana obratu More v Feodosiji. Nekoliko kasneje je bilo mogoče vzpostaviti proizvodnjo ladij v naslednjih mestih:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nižni Novgorod;
- Volgograd.
Proizvodnja je bila urejena tudi na ozemlju Gruzije, v mestu Poti.
Proizvedene ladje, izvožene v:
- Finska;
- Romunija;
- Litva;
- Kitajska;
- Nemčija.
In danes"Rakete" gredo v nekatere od teh držav. Sčasoma so številne ladje spremenile v dače, restavracije, kavarne.
Kako je bilo mišljeno?
Če pogledamo, kako uspešna je postala ladja, si človek ne more pomagati, da ne bi pomislil, da je to načrtovala vlada. Toda ali je bilo res tako? Projekt je bil razvit pod nadzorom Ministrstva za ladjedelništvo, ki ga financira država - to dejstvo je nesporno. Toda zgodovinska poročila dokazujejo, da uradniki s temi modeli niso povezovali resničnih pričakovanj in upanja. To je bilo v veliki meri posledica nestandardne ideje kot take - bali so se, da bi lahko popolnoma izgorela. Ja, in bil je čas, ko je bilo zelo enostavno ostati »nerazumljiv«, kar je lahko postalo ne samo nadloga, ampak tudi privedlo do popolnega propada.
V prizadevanju, da bi naredil vse, kar je mogoče, si je briljantni sovjetski ladjedelnik Rostislav Aleksejev zadal največjo nalogo - načrtovati in zgraditi ladjo ter jo pokazati ne le komurkoli, ampak takoj samemu Hruščovu, torej obiti vse nižje oblasti. Ta drzni načrt je imel možnost za uspeh in je bil izveden poleti 1957. Ladja "na vseh krilih" je dirkala po reki Moskvi in ni bila privezana na naključnem pomolu, ampak na mestu, kjer se je generalni sekretar običajno rad ustavil. Aleksejev je na krov osebno povabil Nikito Hruščova. In tako se je začelo plavanje, ki je ladji omogočilo, da je postala legendarna. Že takrat je glavna oseba države cenila občudovanje javnosti nad ladjo, ki je prehitela vse. In sam generalni sekretar je bil navdušen nad hitrostjo. Takrat se je rodil stavek, ohranjen zapotomci: »Dovolj nam je, da jahamo vole po rekah! Gradimo!".
Zgodba se nikoli ne konča
Da, Rockets so bili priljubljeni, bili so ponos naroda, bili so ljubljeni, poznani, občudovani, plačani. Toda čas je minil, ladje so postopoma zastarele. Seveda so jih sprva popravljali, ko pa je šla posvetna unija "navzdol", ni bilo do ladij. Tehnično in moralno propadanje rečnega prometa se je le še povečalo. V nekem trenutku se je zdelo, da za to smer vozil praktično ni prihodnosti, vsaj ne v naslednjih desetletjih.
In pred nekaj leti so začeli s programom, namenjenim obuditvi najboljših motornih ladij Sovjetske zveze - "Rakete". In skupaj z njimi je bilo odločeno vlagati v komete in meteorje. Kljub precej težkim gospodarskim razmeram v državi je vlada uspela nameniti denar za delo za izboljšanje prometa in posodobitev ladij za potrebe sodobnega časa. Razvit je bil poseben program za podporo ladjam s krili pod vodo. Pomembno je postalo leto 2016, ko je morala ladja "Kometa 120M" dokazati, da vloženi trud ni šel zaman.
Ampak ali je bila Rocket prva?
Zdaj se le malokdo spomni tega, a "Rocket" ni bil prvi poskus ustvarjanja te vrste prevoza. Še pred njo je tekel razvoj, ki je nakazoval, da bi lahko najboljšo hitrost dosegli, če bi pod trup plovila postavili krila. Prvič se je ideja o takšnem plovilu rodila že v 19. stoletju!
Zakaj ni bilo mogoče načrtovati ničesar pametnega, preden je to naredil Aleksejev? Sprva so bili uporabljeni parni stroji, katerih moč je precej omejena. Preprosto niso bili dovolj, da bi razvili hitrost, pri kateri bi bila krila zares uporabna. Zato se je na tej stopnji vse končalo s fantazijami in domnevami, »kako je to lahko«. Vendar so bili to zanimivi časi: javnost je redno videla vse nove tipe trupov in posebnosti strukture, ladje so postavljale rekorde, a meseci so minili - in že so jih premagale nove ladje. Ta dirka se je zdela neskončna. Ljudje so prvo ladjo, opremljeno s krili, imenovali pod vodo, imenovano "žaba". Čeprav se je hitro premikal, je skočil na gladino vode in bil precej nestabilen.
Hitra flota: kako je bilo?
Leta 1941 je bila v Nižnjem Novgorodu (ki se je takrat imenoval Gorky) na Industrijskem inštitutu zagovarjala diplomsko nalogo o jadralnem letalu s krili pod vodo. Avtor tega projekta je bil Rostislav Aleksejev - tisti, ki bo v prihodnosti s prepihom popeljal Hruščova po Moskvi.
Risbe so komisiji pokazale odlično plovilo z visoko hitrostjo. Deloval naj bi po principu, ki ga še nihče ni uveljavil. Takrat na svetu preprosto ni bilo nič takega. Povedati, koga je žirija osupnila, pomeni ne izraziti polovice njihovega navdušenja in presenečenja.
Priložnost in konzervativizem
Zagovor diplomskega dela je bil za Aleksejeva inga je navdušil za pisanje poročila, v katerem je predlagal, da bi projekt zaživel. Dokument je bil poslan mornarici in kmalu je bil prejet odgovor: sheme so bile neuspešne, nesprejemljive in resnih oblikovalcev ne zanimajo.
Odrasli strici v sovjetski mornarici se niso igrali z igračami! No, na koncu so mlademu inženirju podpisali precej laskavi stavek: »Preveč ste pred svojim časom.«
Ko vztrajnost premaga nevero
Nekateri bi se vdali na Rostislavovem mestu: bila je vojna, ni bilo denarja, razmere so bile katastrofalno težke in popolnoma si je bilo nemogoče predstavljati, kaj grozi bližnja prihodnost. Toda mladi specialist se ni hotel predati. Od zavrnitvenega pisma je minilo le leto dni in zdaj je Aleksejev vzpostavil stik s Krilovom, glavnim oblikovalcem obrata, specializiranega za vodni promet. Ta pameten človek, ki je sposoben pogledati v prihodnost, je v risbah novopečenega inženirja videl možnosti preboja in si jih želel podrobneje ogledati. Sledilo je nekaj napetih let v vojnih razmerah in kmalu po njej. Številni skeptiki so projekt grajali, inženirji so na njem neutrudno delali. In leta 1957 je končno prišel do pravega uspeha.
Novo ladjo so hitro preizkusili, takoj zatem pa so se po naključju odpravili v prestolnico med mednarodnim festivalom, ki naj bi ga obiskal šef države. V samo 14 urah je ladja prispela na kraj, medtem ko so takrat uporabljeni rečni čolni to razdaljo prevozili v približno treh dneh. No, o tem, kako se je izkazalozgodba se nadaljuje, saj že veste.
Ali je Aleksejev sam pričakoval tako zmagoslavje? Verjetno ja. Čeprav je bilo težko vnaprej uganiti obseg. Ali zdaj čakamo na vrnitev posodobljene "Rakete" na vodne poti naše države? Nedvomno da. Ta ladja je postala pomemben zgodovinski in nacionalni zaklad ter odlično vsakodnevno vozilo.
