Boeing 767-300 je potniško letalo, zasnovano za lete na srednje in dolge razdalje. Skupno je proizvodno podjetje sestavilo 104 enote tega modela. Letalo se še vedno uspešno uporablja na progah po vseh koncih planeta. Zanimivo dejstvo je, da je ta modifikacija po uradni statistiki največkrat v zgodovini letalstva prečkala Atlantski ocean.
Kratka zgodovina ustvarjanja
Delo na projektu letala se je začelo jeseni 1984. Sprva je bila načrtovana izdelava potniškega letala za kratke razdalje, ki naj bi ga odlikovali kratek vzlet in povečana zmogljivost. Kot je pokazala tržna raziskava, takrat takšno plovilo na njem ni bilo povpraševanje, v zvezi s čimer so razvijalci preusmerili pozornost na čezcelinsko letalo. Shema Boeing 767-300 nekoliko spominja na shemo Airbus A-300. Hkrati je bila podloga zgrajena na podlagi modifikacije 767-200. Od svojega predhodnika se razlikuje predvsem po dolžini trupa (povečala se je za 6,43 metrov), zasnova podvozja in okvirja letala. Treba je opozoriti, da je bila letalska tehnologija v tistem času na zelo visoki stopnji razvoja. V zvezi s tem ni presenetljivo, da je plovilo prejelo ekonomične in zmogljive pogonske enote, kompozitne materiale v strukturi trupa, pa tudi visokokakovostno visokotehnološko opremo. V fazi razvoja se je široko uporabljalo računalniško modeliranje. 30. januarja 1986 je novost prvič poletela, osem mesecev pozneje pa je prejela certifikat FAA. Prvi izvod letala je prejela letalska družba iz Japonske - Japan Airlines.
Spremembe
V celotni zgodovini obstoja modela so razvijalci ustvarili več njegovih podvrst. Zlasti maja 1989 je bil predstavljen testni vzorec te podloge z motorji Rolls-Roycea. Šest mesecev pozneje je prejel vse potrebne certifikate in ga dal v množično proizvodnjo. Nadaljnji razvoj modela je bil videz Boeinga 767-300 ER, ki ga je odlikovalo povečanje dosega letenja. Poleg tega je bil leta 1993 končan razvoj tovorne modifikacije (767-300F). V tej različici je letalo pridobilo stranska vrata za nakladanje in posebno opremo za nakladanje in razkladanje. Model lahko na krovu nosi 24 zabojnikov LD3. Ta različica je svoj prvi let opravila 20. junija 1995.
Konec leta 1996 so predstavniki proizvajalca napovedali začetek razvoja novega letala 767-400 na podlagi te modifikacije, ki naj bi prejelo večdolg trup, podaljšan razpon kril in navpična krila.
Ključne funkcije
Kot je navedeno zgoraj, se je dolžina trupa Boeinga 767-300 v primerjavi s predhodnikom povečala. To je omogočilo namestitev dveh dodatnih delov na model. Poleg tega so razvijalci okrepili strukturo podvozja in trupa. Kar zadeva dimenzije letala, sta njegova dolžina in razpon kril 54,9 oziroma 47,6 metra. Ko je prazno, letalo tehta 90,1 tone. Hkrati je njegova vzletna teža 159,2 tone.
Podloga je opremljena z dvema turboreaktivnima motorjema General Electric, od katerih je potisk 26260 kg/s. Obstajajo tudi modifikacije z inštalacijami Rolls-Royce RB 211. Potovalna hitrost modela je 910 km/h, medtem ko je operativni strop nastavljen na okoli 13100 metrov. Ob upoštevanju največje obremenitve in rezerve goriva je letalo sposobno premagati razdaljo 4350 kilometrov. V normalnih delovnih pogojih ladja potrebuje vzletno-pristajalne steze dolžine najmanj 1900 metrov.
Salon
Boeing 767-300 upravičeno velja za eno najbolj udobnih letal v smislu udobja za potovanja na srednje in dolge razdalje. Notranjost modela ima širino od 4,72 do 5,03 metra. Odvisno od konfiguracije in namestitve sedežev se lahko tukaj hkrati prevaža od 218 do 350 ljudi (vključno s člani posadke). Sedeži pri večini letalskih družb so opremljeni z multimedijosistemi. Kot dokazujejo ocene številnih popotnikov, je kabina precej udobna, razen v primerih, ko lastniki plovila v njej zagotovijo veliko število potniških sedežev.
Najboljša mesta
Če pogledate postavitev letala, lahko vidite, da so v Boeingu 767-300 najboljši sedeži glede varnosti v zadnji vrsti prvega bloka. To je posledica dejstva, da obstajajo izhodi v sili. Poleg tega izkušeni turisti priporočajo, da bodo pozorni na stole, ki so v začetnih vrstah drugega bloka (37A, 37B, 37J in 37L). Ko govorimo o udobju, je treba opozoriti, da v tem kazalcu, tako kot pri večini drugih potniških letal, vodilna mesta pripadajo sedežem v prvem in poslovnem razredu. To ni presenetljivo, saj tukaj sedečim ljudem med drugim ponujajo različne storitve.
Rezultati
Najpogostejše področje uporabe letalskega letala Boeing 767-300 se zdaj šteje za razširjene azijske in evropske poti. Hkrati se intenzivno uporablja za čezatlantske lete. Visok ugled modela že od prvih dni obstoja je bil v veliki meri posledica bistveno nižjih obratovalnih stroškov v primerjavi s prejšnjimi modifikacijami. Ladja je zelo priljubljena tudi med domačimi podjetji, ki cenijo možnost prevoza velikega števila potnikov na čarterskih letih. Kriza na trguzračni promet na začetku novega stoletja je povzročil upad povpraševanja po Boeingu 767-300. Leta 2003 je proizvajalec napovedal začetek oblikovanja svojega sprejemnika, imenovanega Boeing 787 Dreamliner.
