Letalo Boeing 767-200: zgodovina razvoja, značilnosti

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Boeing 767-200 je širokotrupno letalo, zasnovano za srednje in dolge lete. Ta vrsta se najpogosteje uporablja na čezatlantskih letih.

Zgodovina ustvarjanja

"Boeing 767-200" - eden od razvoja ameriškega podjetja The Boeing Company. Letalo se je začelo razvijati vzporedno z drugo modifikacijo - Boeing 757

Leta 1972 je podjetje začelo raziskovati novo letalo 7X7 z 200 sedeži v potniški kabini. Predvidevalo se je, da bo ta model postal prehodni tip med Boeingom 727-200 in širokotrupnimi letali tipov L-1011 in DC-10, po zmogljivostih letenja pa bo konkuriral Airbusu A300 in A310.

Pri razvoju zasnove je bila ekonomičnost letala prav tako pomembna, saj se je v teh letih cena kerozina močno povečala.

Vendar se je program Boeing 767 uradno začel šele leta 1978. Preizkusi letenja so se začeli izvajati šele leta 1981. Po dveh letih je podjetje prejelo certifikat za proizvodnjo tovrstnih letal z motorji JT9D-7R4D in CF6-80A. Na začetku so oblikovalci letal izvedli raziskave na treh različicah tovrstnih letal, ki so bile zasnovane za prevoz 180, 200 in 220 potnikov. Toda končno je bila izbira ustavljena pri modifikaciji 767-200.

Prvi prevoznik, ki je naročil ta letala, je bil United Airlines. Zagon prvega letala je potekal avgusta 1983.

Leta 1998 je družba Boeing objavila začetek projekta za pretvorbo potnika 767-200 v tovornjak z dodelitvijo indeksa 767-200 SF.

Za celotno obdobje proizvodnje tega modela je bilo kupcem predanih 128 letal, vse zahteve za dobavo 767-200 pa so bile v celoti izpolnjene.

Glavne razlike

Boeing 767-200 se od ostalih letal svoje generacije razlikuje po visoki stopnji učinkovitosti in uporabi najnovejših tehnoloških rešitev pri izdelavi. Ta modifikacija je postala osnova za novo družino Boeingovih širokotrupnih letal dolgega dosega, vključno z 767-300 in tovorno različico - 767-300 F.

To letalo je zasnovano za lete na srednje do dolge razdalje z večjimi rezervoarji za gorivo.

Kokpit je opremljen z digitalno avioniko EFIS (proizvajalec Rockwell-Collins) s 6 večnamenskimi barvnimi zasloni.

specifikacije

• Razpon kril - 47,57 m.
• dolžina - 48,51 m.
• Največja širina trupa je 5 m.
• Višina – 15,85 m.
• Utež praznega zrakaplovilo – 81 t.
• Maksimalna vzletna teža - 143 t.
• Motorji - dve enoti JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ali CF680C2B2.
• Največja hitrost je 967 km/h.
• Hitrost na nivoju leta - 910 km/h.
• Največja višina leta je 13 km.
• Največji dovoljeni doseg leta pri polni obremenitvi - 6800 km.
• Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze je 1980 m.
• Največja obremenitev potnikov je 216 oseb v 2 razredih storitev.

Funkcije salona

Glavna razlika med letalom Boeing 767-200 je notranjost. Za potnike, ki letijo v ekonomskem razredu, so predvideni sedeži v eni vrsti s sedmimi osebami, dve osebi ob oknih, tri osebe v sredini. Študije so pokazale, da je ta sedežna razporeditev najbolj optimalna in ustreza potrebam potnikov.

Notranjost letala je bila zasnovana v skladu s standardi udobja, določenimi med razvojem prvega širokotrupnega letala na svetu, Boeinga 747.

Boeing 767-200 je eno najbolj zanesljivih letal na svetu. Ima tudi ime "Gimli jadralno letalo", ki je nastalo kot posledica ene od znamenitih letalskih nesreč. Gorivo je zmanjkalo na višini več kot 8 km, a kljub temu je letalo preletelo še 20 km in pristalo na letališču Gimli.

Številni prevozniki v Avstraliji, Evropi, Severni Ameriki in Aziji imajo v svojih flotah letala Boeing 767-200. Transaero in UTair sta ruska letalska prevoznikate številke.