Kabina Tu-154: razporeditev sedežev, fotografije, ocene potnikov

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Tu-154, ki ga je razvil oblikovalski biro Tupoljev v 60. letih prejšnjega stoletja, je zavzel posebno mesto v nadaljnjem razvoju sovjetskega letalstva. To trimotorno reaktivno letalo je zasnovano za lete srednjega dosega. Ustvarjen je bil za zamenjavo zastarelega Tu-104.

V domači proizvodnji je bil Tu-154 najbolj množičen. Sestavljen je bil do leta 2013. Letalo je postalo prava legenda ne samo v Sovjetski zvezi, ampak po vsem svetu.

Zgodovina ustvarjanja

Glavni konstruktor biroja Tupoljev S. Yeger se je lotil razvoja novega letala. Temelj je bil postavljen leta 1963. Kabina Tu-154 naj bi nadomestila zastarele modele potniških kabin An-10, Tu-104 in Il-18. Naloga pred konstruktorjem ni bila lahka: letalo ne bi smelo biti slabše po letnih in tehničnih lastnostih od svojega konkurenta Boeing-727.

A vse se je začelo z dejstvom, da je vodstvo Aeroflota tistih let postavilo nove zahteve za leteče stroje za srednje razdalje. V Tu-154 je bilo predlagano združiti vzlet in pristanekznačilnosti An-10, sposobnost razvoja hitrosti, kot je Tu-104, in sposobnost letenja čez razdalje, kot Il-18. Se pravi, Tu-154 naj bi nadomestil vsa tri omenjena letala na zračnih poteh.

Prvi razvoj je izšel leta 1966, tri leta pozneje pa je bil razstavljen na letalski razstavi Le Bourget. Glede na povratne informacije potnikov, ki so doživeli let, tako na Tu-104 kot na Tu-154, je bila kabina drugega letala udobnejša. Poleg tega je bil na krovu nameščen nov avtomatski sistem za nadzor tlaka v trupu.

Sprva je imel projekt dve vrsti: tovorni, ki je lahko prepeljal do 25 ton tovora na razdaljo 2700 kilometrov, in potniški. Po razstavi v La Bourgetu je bilo letalo večkrat izboljšano in prestalo številne zračne in zemeljske preizkuse. Kot rezultat, je Aeroflot leta 1970 prejel svoj prvi Tu-154 z vrhunsko kabino.

Vendar so ga sprva uporabljali za prevoz korespondence in prav v tem obdobju so bile odkrite pomanjkljivosti v zanesljivosti nekaterih konstrukcijskih delov. Kasneje so bili popravljeni. Prvi potniki so vstopili v kabino Tu-154 šele leta 1972.

Salon

Kabina Tu-154 je bila opremljena s priročno klimatsko napravo, nameščene so bile tri straniščne sobe, nad sedeži pa so bila nameščena precej prostorna prtljažnika za ročno prtljago. Glede na ocene potnikov ta vrsta letal ni bila slabša po udobju od tujih analogov iz 80-ih let preteklostistoletje.

Največje število potnikov, ki jih lahko sprejme kabina Tu-154, je 180 oseb. Foteli se nahajajo na levi in desni strani deske. Zaradi dejstva, da je Tu-154 šel v množično proizvodnjo, je imel veliko modifikacij. Razlikujejo se po zmogljivosti in dosegu letenja.

Glede na to, da je bil Tu-154 umaknjen iz proizvodnje leta 2013, je bil Tu-204 razvit, da bi ga nadomestil, ki je trenutno glavni stroj v Red Wings.

Modifikacije Tu-154

Katere druge modifikacije ima kabina Tu-154? Fotografije jasno kažejo razliko med izboljšano različico Tu-154A in Tu-154B, čeprav so se glavne spremembe še vedno zgodile v tehnični opremi bokov. Slednji je na primer prejel dodatno posodo za gorivo in zasilne izhode v repu. In zgornja zmogljivost 180 ljudi v stanju enorazredne postavitve je vplivala na modifikacijo Tu-154B-2.

Tu-154M je postal najbolj priljubljena modifikacija. To je izboljšana različica Tu-154B-2. Opremljen je bil z reaktivnimi motorji in izboljšano letalsko elektroniko, kar ima za posledico izboljšano porabo goriva in razširjen doseg.

Možnosti postavitve kabine

V zadnjih letih so delovali tako enorazredna kot dvorazredna varianta:

166 samo ekonomskih sedežev.
134 sedežev, od tega prvih 12 v poslovnem razredu, naslednjih 18 v udobnem in 104 v ekonomskem razredu.
Najbolj priljubljenapostavitev je bila salon za 131 sedežev, kjer je prve štiri vrste zasedel poslovni razred po shemi 2 + 2, ostale pa ekonomski razred po shemi 3 + 3.

Iz fotografije kabine letala Tu-154 in povratnih informacij potnikov lahko razumete, da ima to letalo tudi svoja najslabša in najboljša mesta. Analizirajmo jih na primeru dvorazredne postavitve.

Zagotovo so najboljši sedeži sedeži v poslovnem razredu. So mehkejši in imajo velik korak. Zibelke tukaj niso nameščene, to pomeni, da jok otroka ne moti letenja. Sedeži, ki se nahajajo v četrti vrsti, veljajo za manj udobne v "poslovni", saj ima večina letalskih modelov toaletne prostore in pregrado, ki ločuje "poslovno" od "gospodarske" zraven njih. Toda na nekaterih straneh v tem delu ni stranišča.

V ekonomskem razredu je sistem pritrditve omarice tik za "poslovno" v peti vrsti, zato lahko v tem predelu poleg stranišča udoben let motijo otroci, hrup iz črta na stranišče in neprijetne vonjave. Vendar ima peta vrsta sama številne prednosti: pred njo ni sedežev, kar pomeni, da nihče ne more nasloniti naslonjala sedeža na sopotnikova kolena.

Najudobnejša mesta po ocenah so bili stoli v 11. in 19. vrsticah. Nahajajo se v bližini loput za izhod v sili in tukaj je veliko več prostora za noge. Najbolj neudobna mesta se nahajajo v 28. vrsti, saj so zraven njih stranišča, poleg tega pa se naslonjala sedežev tu ne naslanjajo, saj je za njimi straniščna stena. Poleg tegaker pa se motorji podloge nahajajo v repnem delu, je tukaj veliko več hrupa.

specifikacije

Po tehničnih specifikacijah ima Tu-154 dolžino 47,9 m in višino 11,4 m. Razpon kril je 37,55 m in plovilo velja za monoplano. Širina trupa je 3,8 m.

Največji doseg leta je izboljšan na 3600 kilometrov, višinska meja, na katero se Tu-154 lahko povzpne med letom, pa je 2200 metrov. Največja hitrost, ki jo lahko podloga razvije, je 900 km / h. Število članov letalske posadke se razlikuje glede na model letala, na primer na Tu-154M - 3 osebe, na Tu-154B - 5 oseb.

Zanimiva dejstva in ocene potnikov

Za vsak model letala lahko najdete statistiko, ki jo je razpustila usoda. Tu-154 je imel po nesrečah popolnoma uničenih 73 stranic, okoli 90 letal je bilo razrezanih na staro kovino, 190 železnih ptic pa še čaka na to usodo, v enem izvodu so odprli restavracijo, 24 letal pa spremenili v muzejske eksponate. Vendar pa okoli 270 letal še vedno pluje po zračnem prostoru in več kot sto jih je v odličnem stanju.

V samo 20 letih proizvodnje je nastalo 1025 plošč različnih modifikacij. In zanimivo dejstvo je, da je bil Tu-154 razvit iz nič, in ne na podlagi obstoječih vojaških modelov, kot je bilo v primeru njegovih predhodnikov.

Tu-154 ima tudi svoj rekorddoseg letenja. Nameščen je bil na letu Moskva-Jakutsk in je bil enak 4800 kilometrom.

Po ocenah potnikov je bilo letalo v sovjetskih letih več kot udobno, danes pa so skoraj vse kabine upravljanih letal videti depresivno. Pomanjkljivost leta je močna vibracija po celotni kabini, ki prihaja iz repnih motorjev.

Na letalskih forumih se nekateri potniki zavzemajo za popolno razgradnjo Tu-154, saj menijo, da so njegovi tehnični podatki zelo zastareli. Mnogi celo pišejo, da se bojijo leteti na takšni "smeti". Vendar pa je treba upoštevati, da je življenjska doba vsakega letala odvisna od njegovega pravočasnega vzdrževanja in bolje ko se to zgodi, dlje bo stroj lahko služil v korist ljudi.