Kolomna je eno najstarejših mest v moskovski regiji. Prva omemba sega v leto 1177. Danes je to lepo zeleno mesto, ki se nahaja na avtocesti Moskva-Rjazan. Od Moskve do centra mesta 100 km. Na območju Kolomne se reka Moskva pridruži Oki, ki je eden od pritokov Volge.
Zahvaljujoč tako priročni lokaciji sredi 19. stoletja se je pojavil pomol Kolomna. Po skoraj 100 letih ga je vlada ZSSR preimenovala v pristanišče, ki je ohranilo prvotno ime. Gradijo se ladjedelništvo, potniški prostor, tovorni pomol in celo kontejnerski terminali. In čeprav je bilo v času Sovjetske zveze mesto zaprto za tujce (štelo se je za vojaško), je pristanišče Kolomna dalo pomemben zagon razvoju celotne rečne flote in ladijskega prometa v moskovski regiji.
zgodovina pristanišč
Eden od mejnikov v razvoju pristanišča lahko imenujemo pojav lahkih potniških ladij. Leta 1958 je prva motorna ladja "Moskva" opravila potniški let iz Moskve v Kolomno. 17. maj - dan tega prehoda - je postal datum rojstva pristanišča. Leta 1975 zaradi hitre rasti prometamarina dobi status pristanišča. Januarja 1994 je bila sprejeta odločitev o reorganizaciji, zaradi česar se je pojavil OJSC "Port Kolomna". Obstaja več različic o nastanku društva. Po nekaterih virih je to odločitev pristaniškega delovnega kolektiva, po drugih - odločitev župana. Vsekakor je danes Kolomna mesto, katerega pristanišče je priznano kot največje v jugovzhodni regiji moskovske regije. Vključuje tovorne odseke na obeh rekah (Oka in reka Moskva), oddelek za potniški promet, ladjedelnico in številne druge objekte tako na obalnih območjih kot v samem mestu.
Kolomna je močno pristanišče
Če govorimo o ladjah, je kljub dejstvu, da ruska rečna flota preživlja težke čase, v Kolomni več kot 100 ladij za različne namene. To so vlačilci, plavajoči žerjavi, hidravlični nakladalniki in plovila na lastni pogon, pa tudi rečni avtobusi tipa Moskva.
Pristanišče nenehno posodablja lastno posadko, naroča dodatna območja za popravilo ladij in ladjedelništvo. Velik delež potniškega prometa v osrednjem bazenu Ruske federacije pripada tudi OJSC.
Poleg samega transporta se pristanišče Kolomna ukvarja z razvojem nekovinskih gradbenih materialov, kot sta pesek ali gramoz. Mesto ima tovarno suhih mešanic, ki je tudi v lasti pristanišča.
Ladjedelništvo
Eden od pomembnih strukturnih oddelkov pristanišča je lastna projektantska pisarna. Glede na zmogljivosti ladjedelniške sekcijerazvijajo se ladje, ki so že uspele zanimati domače kupce. Med njimi so ribiške vlečne mreže. Zmogljivost podjetja je dovolj za proizvodnjo 10 takšnih čolnov na leto. Domača vlečna mreža bo lahko naredila razliko v ribiškem sektorju, ki upravlja predvsem ladje, izdelane na Kitajskem, in hkrati postal dober vir financiranja za pristanišče.
Ni pozabljen in razvoj za lastne potrebe. Po dolgih pogajanjih z Nemci, podjetjem Liebherr (Nemčija), je pristanišče Kolomna dobilo zmogljiv plavajoči žerjav z nosilnostjo več kot 30 ton. Zagon je potekal konec jeseni 2014. Vzmetenje žerjava so dobavili Nemci, spodnji, plavajoči del je lastne proizvodnje.
Obstajajo načrti za biro in razvoj pravih ladij. Eden od njih, že 95-odstotno pripravljen, bo moral iz Kerške ožine v Sankt Peterburg. Po zagotovilih oblikovalcev bo ladja lahko šla na morje z valovi, ki presegajo meter in pol. Če bo ta razvoj izpolnil pričakovanja, je mogoča množična proizvodnja, saj se za projekt resno zanimajo kolegi iz drugih mest.
Sklep
Kljub težki situaciji z rečnim prometom v Rusiji, Port Kolomna OJSC deluje s polno zmogljivostjo. Ne da bi se zadrževali le na funkcijah, ki so značilne za navadno rečno pristanišče, tukaj delujejo tudi na drugih območjih. Mogoče je to pot za izhod iz krize?
