Težko je najti drugo takšno državo na svetu, poleg Ruske federacije, katere obstoj bi bil v enaki meri odvisen od uspešnega delovanja komunikacijskih poti med njenimi regijami. To je posledica tako velikih geografskih območij kot posebnosti zgodovinskega razvoja gospodarstva.
Ceste Rusije
Večje kot je ozemlje države, več je notranjih cest v njej razvrščenih po statusu. Od vse raznolikosti ruskih cest je določen del njih izpostavljen v posebno kategorijo. Običajno so označeni s frazo "Zvezna avtocesta Rusije". Preprosto je uganiti, da je tak status dodeljen le najpomembnejšim avtocestam, ki zagotavljajo komunikacijo med regijami države.
Vsaka zvezna avtocesta je integrirana v skupno prometno infrastrukturo, ki zagotavlja izmenjavo blaga in uspešno delovanje nacionalnega gospodarstva. Dobrobit in blaginja celotne Rusije sta v veliki meri odvisna od doslednega in premišljenega razvoja cestnega omrežja.
Razvrstitev
Celotno cestno omrežje v Ruski federacijipoenoteno v skladu z veljavnimi državnimi standardi. Vsaka zvezna avtocesta ima svojo individualno oznako na zemljevidih in v referenčnih knjigah. Sestavljen je iz črkovnega indeksa in številke skladbe. Črka M označuje avtoceste, ki povezujejo glavno mesto države z regionalnimi središči. Na primer, zvezna avtocesta M5 povezuje Moskvo in Čeljabinsk. In seveda – vsa velika in mala mesta na odseku poti med njimi. Poleg tega črka M označuje zvezno avtocesto skozi celotno ozemlje države do meje s tujo državo. Indeks P označuje avtoceste, ki povezujejo regionalna središča.
Predponi E in AH pomenita, da je zvezna avtocesta del mednarodne poti, ki poteka skozi evropski ali azijski del Ruske federacije. Oznake pripadnosti cest mednarodnim avtocestam se uporabljajo vzporedno z nacionalno oznako. Poleg tega imajo zvezni status tudi dostopni odseki cest od glavne avtoceste do regionalnih središč. Na zemljevidih so označeni s črko A. Treba je opozoriti, da se trenutno razvija še ena klasifikacija avtocest. Njegovo sprejetje se pričakuje ne prej kot leta 2018.
Finance in razvoj
Najpomembnejša značilnost statusa "zvezne avtoceste" je dejstvo, da se ta objekt prometne infrastrukture države financira iz zveznega proračuna. To velja enako za obratovalne stroške in stroške gradnje. Večina regijdržave si preprosto ne morejo privoščiti samostojne gradnje in razvoja sodobnega cestnega omrežja. Zato se načrti razvoja cestne infrastrukture sprejemajo na najvišji ravni. Načrtovanje se običajno izvaja v petletnem obdobju.
Cestni standardi
Po svojem statusu mora vsaka zvezna avtocesta izpolnjevati celoten sklop tehničnih standardov. Ne gre samo za stanje vozišča in zagotavljanje možnosti gibanja po več pasovih v vsako smer. Enako pomembni so mostovi in prehodi predorov čez naravne ovire ter celoten kompleks obcestne infrastrukture.
Cestna križišča so še posebej pomembna. V idealnem primeru bi morala biti vsa križišča z drugimi avtocestami na različnih ravneh. Seveda vsaka zvezna avtocesta še ni v celoti skladna z vsemi potrebnimi tehničnimi zahtevami. Prvič, to zadeva transportne poti, ki se nahajajo za Uralskim območjem. Avtocest, ki ustrezajo evropskim standardom kakovosti, v Rusiji ni enostavno zgraditi iz več razlogov. Najprej so pomembni podnebni dejavniki. Imajo najmočnejši vpliv na stroške gradnje.
Ceste in gospodarstvo
Poznano je, da oddaljenost od zvezne avtoceste do naselja najbolj neposredno vpliva na možnosti njegovega nadaljnjega razvoja. Dobrobit gospodarstva katere koli regije se začne z načrtovanjem in gradnjo prometne infrastrukture. V Ruski federacijiprometne poti sodobne ravni so opremljene predvsem z njenim evropskim delom. In onkraj Urala stvari niso tako dobre. Fotografija zvezne avtoceste P297, ki povezuje Amursko regijo z Jakutskom, daje razlog za dvom o njenem statusu.
Ta zvezna avtocesta je precejšen del poti brez niti osnovne asf altne podlage, kar otežuje prehodnost med dolgotrajnimi padavinami. In to ne more vplivati na razvoj gospodarstva Daljnega vzhoda.
Tovor in potniki
Značilnost zveznih avtocest je prevladujoči tovorni promet. Potniki v druge regije običajno raje potujejo z vlakom ali letalom. Tako je hitrejše in bolj priročno. To stanje je posledica velikosti geografskih prostorov države. Seveda vsaka zvezna avtocesta v Rusiji zagotavlja tudi prevoz potnikov - medkrajevni avtobusi vozijo po voznem redu.
Tovorni prevoz na dolge razdalje prevladuje nad potniškim prometom. Na kateri koli fotografiji zvezne avtoceste je vedno več tovornih kombijev in traktorjev kot potniških avtobusov.
V regijah
Trenutna mreža zveznih prometnih avtocest je zelo neenakomerno razporejena po ozemlju Ruske federacije. In nič manj pomembno, tehnično stanje cest pogosto pušča veliko želenega. Poleg tega se njihova kakovost poslabša kotoddaljenost od glavnega mesta države in večjih regionalnih središč. To dokazuje skoraj vsaka fotografija zvezne avtoceste v Sibiriji in na Daljnem vzhodu. Razmere v regijah še dodatno otežuje dejstvo, da je treba ceste ne samo graditi na zelo dolge razdalje, ampak jih je treba vzdrževati tudi v tehnično sprejemljivem stanju.
Glede na preprosto dejstvo, da so precejšen del koledarskega leta pod vplivom nizkih temperatur in drugih neugodnih dejavnikov, to ni tako enostavno izvedljivo. Med drugim velika letna temperaturna razlika najmočneje uniči cestno površino.
Hitrostni način
Najpomembnejši element, ki zagotavlja nemoteno delovanje zveznega prometnega sistema, je način gibanja vozil izven naselij. Po veljavnem prometnem pravilniku je na zvezni avtocesti omejitev hitrosti 90 kilometrov na uro. In na posebej določenih odsekih avtocest lahko doseže 110 kilometrov. Mnogi menijo, da so te številke nerazumno nizke. Toda takšna omejitev je eden najpomembnejših parametrov prometne varnosti. Kljub temu se o problemu dviga omejitve hitrosti aktivno razpravlja tako na strokovni kot na zakonodajni ravni.
In obstajajo vsi razlogi za domnevo, da bo v zelo bližnji prihodnosti največja hitrost na zvezni avtocesti 120 in celo 130 kilometrov na uro. Seveda govorimo le o tistih področjih, kjer tehnični pogoji omogočajo zagotavljanje prometne varnosti. Glavna ovira za dvig omejitve hitrosti je kakovost cestne površine.
Ali bodo v Rusiji cestninske ceste?
Trenutno je to težko vprašanje v aktivni razpravi. Večina udeležencev v prometu idejo o cestninah dojema jasno negativno. Ljudje v Rusiji so navajeni, da se vozijo po cesti brezplačno in se omejujejo na plačilo državi letne prometne dajatve. Vendar svetovne izkušnje kažejo, da je to skoraj edini način za akumulacijo potrebnih finančnih sredstev za gradnjo novih sodobnih avtocest. Trenutno imajo zvezna avtocesta M4 "Don" in nekatere druge avtoceste v evropskem delu države plačljive odseke. In obstajajo vsi razlogi za domnevo, da se bo ta praksa razširila. V Ruski federaciji bo veliko več cestninskih cest. Glede na velikost njenega ozemlja je to povsem upravičeno.
