Taškent metro: imena postaj, omrežje poti, cena vozovnice

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-17 11:59

Metro Taškent je hitri podzemni prometni sistem, ki služi prebivalcem in gostom glavnega mesta Uzbekistana. Gradnja metroja v Taškentu se je začela v letih 1968-1972, prva proga pa je bila zagnana leta 1977. Njegove postaje so med najbolj okrašenimi na svetu. Za razliko od večine nekdanjih sovjetskih republik je sistem pojavljanja plitek, podoben Minsku.

Opis

Taškent Metro je pod nadzorom Taškentskega združenja podjetij za cestni promet. Skupna dolžina prog je 38,25 km, število postajališč je 29. Gradijo se novi kraki in dograjujejo obstoječe. V letu 2019 je načrtovana zagon še 8 pristajališč in električnega skladišča.

Globina podzemnih rovov se giblje od 8 do 25 metrov, povprečna dolžina etape je 1,4 km. Zasnova uporablja elemente trdnosti, da prenese potres do 9 točk po Richterjevi lestvici.

Povprečjehitrost vlakov je 39 km/h, največja hitrost doseže 65 km/h. Približno 200-300 tisoč potnikov vsak dan uporablja storitve metroja Taškent (odvisno od dneva v tednu). Povprečni letni potniški promet je ocenjen na 60-70 milijonov

Osnova voznega parka so vlaki podzemne železnice projekta 81-717/714, ki so jih razvili v Sovjetski zvezi v tovarni strojev Mytishchi in nato posodobili. Zahvaljujoč uspešnemu dizajnu jih še danes izdelujejo številna podjetja.

Od 17. junija 2015 so v metroju Taškent začeli obratovati novi avtomobili s sodobnim dizajnom, izboljšano ergonomijo in tehničnimi lastnostmi. Posodobljeni vozni park prevaža potnike na progi Chilanzar. V prihodnosti je predvidena posodobitev parka za druge destinacije.

Ko je bila zgrajena podzemna železnica v Taškentu

Projektantska dela pri gradnji metroja v Taškentu so se začela leta 1968, dve leti po velikem potresu leta 1966. Iz tega razloga so morali projektanti pripraviti sklop ukrepov za krepitev nosilnih konstrukcij, kar jim je sijajno uspelo. Čeprav tako močnih potresov ni bilo več, je podzemna železnica zdržala šibkejše potrese.

Zasnova je bila zaupana Tashmetroproektu, nekdanji podružnici Metrogiprotransa ZSSR. Uzbekistanskim gradbincem je v kratkem času uspelo vzpostaviti potrebno proizvodno bazo, organizirati proizvodnjo cevi iz litega železa inarmiranobetonske konstrukcije.

Ekipa za predore je temeljila na predorskem odredu št. 2, ki se je dobro izkazal pri gradnji odvodnega predora v Andijanu in podzemnih objektih v Sibiriji. Graditelji podzemne železnice so morali zaradi nepredvidljivega obnašanja lesnih tal, značilnega za geologijo Taškenta, med vožnjo destilacijskih predorov rešiti številna zapletena tehnična vprašanja. Sedimentne kamnine z obilico apnenca so se zaradi tresljajev, ki jih povzroča gibanje mehaniziranih kompleksov, močno zgostile in tvorile praznine, v katere so padali večtonski mehanizmi. Posledično je bil napredek počasnejši od načrtovanega. Treba je bilo opustiti pogrinjala in kopati tunele z nemehanizirano metodo ščita.

Gradnja prve proge Chilanzar se je začela leta 1972 in je bila končana 6. novembra 1977 na devetih postajah. Leta 1980 je bila podružnica razširjena, leta 1984 pa je bila zagnana druga Uzbekistanska linija. Prvih 6 postaj tretje podružnice Yunusabad se je odprlo leta 2001. Nadaljnji razvoj je viden v gradnji prog do gosto naseljenih stanovanjskih območij, ki se nahajajo na obrobju mesta.

Cena

Metro v Taškentu je mestni javni prevoz, dostopen vsem segmentom prebivalstva. Uprava poskuša ohraniti razumno ravnovesje med stroški potovanja in ekonomsko učinkovitostjo podjetja. Vendar se je v zadnjih 10 letih tarifa podražila za 3-krat.

Od 1. aprila 2016 se žetoni metroja v Taškentu prodajajo po ceni 1200 somov (9,50 rubljev). Potovalne karticekartice za mesec so na voljo za 166.000 somov (1.320 rubljev). Pozimi 2018 je predsednik Shavkat Mirziyoyev izrazil potrebo po znižanju vozovnic s povečanjem potniškega prometa.

Arhitektura

Med gradnjo metroja v Taškentu pristojni organi niso varčevali pri dekoraciji postaj za vkrcanje in avlov. V projekt so bili vključeni nadarjeni arhitekti, oblikovalci, kiparji, najprej iz vse ZSSR, kasneje pa domači in tuji strokovnjaki. Zaradi tega je podzemna železnica glavnega mesta Uzbekistana priznana kot ena najlepših na planetu.

Vsaka od postaj je okrašena z umetniškimi arhitekturnimi elementi in majhnimi kiparskimi oblikami, ki simbolično odražajo njeno ime in temo. V dekoraciji dvoran, pristajalnih ploščadi, prehodov in vež je zaslediti nacionalne tradicije kulturne, spomeniške in dekorativne umetnosti. Pri dodelavi se uporabljajo predvsem črni, rdeči, sivi granit, marmor, keramika, les, steklo, sm alta, plastika, alabaster, različne kovine in drugi materiali.

Chilanzar linija (rdeča)

Prva linija podzemne železnice Taškent ima dolžino 15,5 km. Njegovo odprtje je bilo 6. novembra 1977, s čimer je prvi v Srednji Aziji. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so razdaljo podaljšali. Vključuje 12 podzemnih pristajalnih postaj:

ime	prejšnje ime	Prevod	vrsta postaje
"Olmazor" (Olmazor)	"Sabira Rakhimova"	"Apple Orchard"	stolpec
"Chilonzor" (Chilonzor)		"Unabium Garden"	enojno obokano
"Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek)	"50 let ZSSR"	"Mirza Ulugbek"	stolpec
"Novza" (Novza)	"Hamza"	"Novza"	enojno obokano
"Milliy god" (Milliy bog)	"Komsomolskaya", "Yeshlik"	"narodni park"	stolpec
"Xalqlar do'stligi"	"Bunyodkor"	"Prijateljstvo ljudstev"	stolpec
"Pakhtakor" (Paxtakor)		"Pridelovalec bombaža"	stolpec
Mustaqillik maydoni	"Leninov trg"	"Trg neodvisnosti"	Monolitni stolpec
"Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni)	"oktobrska revolucija", "osrednji trg"	"Trg Amir Timur"	stolpec
"Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon)		"Hamid Alimjan"	enojno obokano
"Puškin" (Puškin)		"Puškinskaja"	stolpec
"Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li)	"Maxim Gorky"	"Velika svilena pot"	enojno obokano

Morda je to najlepša veja celotne podzemne železnice.

Uzbekistanska linija (modra)

Prve 4 postaje modre proge metroja Taškent so začele delovati 8. decembra 1984 in so bile kasneje podaljšane v letih 1987, 1989 in 1991. Skupna dolžina je 14,3 km. Danes ima 11 postajališč.

ime	prejšnje ime	Prevod	vrsta postaje
"Beruniy" (Beruniy)		"Beruni"	enojno obokano
"Tinchlik" (Tinchlik)		"Mir"	stolpec
"Chorsu" (Chorsu)		"Štiri ceste"	enojno obokano
"G'ofur G'ulom"		"Gafur Gulyam"	stolpec
"Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy)		"Alisher Navoi"	stolpec
"Uzbekiston" (O'zbekiston)		"uzbekistanščina"	enojno obokano
"Cosmonautlar" (Kosmonavtlar)	"Cosmonauts Avenue"	"Kozmonavti"	stolpec
"Oybek" (Oybek)		"Aybek"	stolpec
"Taškent" (Toškent)		"Taškent"	stolpec
"Mashinasozlar" (Mashinasozlar)	"Tashselmash"	"Proizvajalci strojev"	stolpec
"Dustlik" (Do'stlik)	"Čkalovskaja"	"Prijateljstvo"	enojno obokano

Značilnost veje je njena široka uporaba pri dekoraciji marmorja in granita.

Yunusabadska linija (zelena)

Tretjič, najnovejša delujoča proga metroja Taškent ima dolžino 6,4 km. Vseh 6 aktivnih postaj je odprtih za uporabo 24. oktobra 2001.

ime	prejšnje ime	Prevod	vrsta postaje
"Shahristan" (Shahriston)	"Khabib Abdullayev"	"Shahristan"	stolpec
"Bodomzor" (Bodomzor)	"VDNH"	"Sadovnjak mandljev"	enojno obokano
"Minor" (Minor)		"Maloletni"	stolpec
"Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy)	"Alai market"	"Abdullah Kadiri"	stolpec
"Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy)		"Yunus Rajabi"	stolpec
"Mingurik" (Ming O'rik)	"Lahuti"	"Mingurik"	stolpec

V letu 2019 naj bi se odprli še dve postaji: "Turkestan" (Turkiston) in "Yunusabad" (Yunusobod). 4 postajališča in električno skladišče Yunusobod so v fazi načrtovanja.

Sergeli linija (oranžna)

V 2000-ih je republiška uprava naročila pripravo načrta za širitev omrežja podzemne železnice v Taškentu. Nova podružnica je namenjena razbremenitvi potniškega prometa v južnih spališčih mesta. Sekal bo s progo Chilanzar na postaji Olmazor.

Kljub visokim stroškom projekta se je aktivno gradnjo tunelov začelo konec leta 2016 in naj bi bilo dokončano leta 2019. Imena postaj oranžne proge metroja Taškent še niso odobrena, vendar so v projektu pogojno navedena kot:

• "Otchopar" (Otchopar);
• "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
• "Chashtepa" (Choshtepa);
• "Tursunzoda" (Tursunzoda);
• "Sergeli" (Sirg`ali);
• "Ehtirom" (Ehtirom).

Oblasti razmišljajo o izgradnji obročne podružnice v prihodnosti, ki bo združila vse obstoječe poti v enotno omrežje.