Wim Avia je ruska letalska družba s sedežem na moskovskem letališču Domodedovo. Cilji letov so večinoma ruska mesta. Med sezono je Wim Avia opravljal lete v letoviške države: Bolgarijo, Italijo, Španijo, Avstrijo, Grčijo, Šrilanko.
Vim-Avia je dokončala delo v letu 2017.
Dejavnosti letalskih prevoznikov
Od leta 2007 se je letalska družba začela aktivno ukvarjati tako z rednimi kot čarterskimi leti. Zaradi rednih zamud letov se je Zvezna agencija za zračni promet odločila omejiti lete letalske družbe za 25%.
Od leta 2010 do 2011 je Wim Avia začela zelo aktivno razvijati domači potniški promet. Leti v večja ruska mesta (Ekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Čita, Krasnodar in druga) so se povečali na dvakrat na dan. Tako se je odprlo veliko novih rednih letov, obseg prometa pa se je močno povečal.
Leta 2016 je letalska družba nadaljevala z opravljanjem čarterskih in rednih letov, tako domačih kotkot tudi mednarodne poti. Zaradi povečanja zamud letov je morala Wim Avia svojo letalsko floto dopolniti z novejšimi letali.
Leta 2017 so se pojavile prve informacije o težavah v letalski družbi: zamuda velikega števila letov je bila povezana z velikimi dolgovi za gorivo. Polnjenje ladij je bilo ustavljeno zaradi pomanjkanja sredstev za nadaljevanje dejavnosti. Prav tako je grozila aretacija na straneh zaradi velikega dolga za najem letal.
Zgodovina ustvarjanja
VIM Avia je bila ustanovljena leta 2002. Floto so sestavljala štiri letala, leti pa so potekali predvsem v azijski smeri. Leta 2004 je podjetje znatno razširilo svojo floto letal in dalo v obratovanje več kot ducat Boeingov. Stroškovno učinkovito in udobno letalo je omogočilo začetek letov v Evropo. Dve leti pozneje so kupili še 4 letala in podjetje je postalo eden največjih letalskih prevoznikov v Rusiji. Leta 2014 je bila flota dopolnjena z Airbusom A319.
poslovno letalo
Koliko letal je v floti Wim Avie? Floto je sestavljalo 28 letal. Najstarejši Boeing 767-300 je star 26 let, najmlajši je Airbus A319, star je 10 let. V podjetju Wim Avia ima flota povprečno starost 17,9 let.
Airbus A319. 4 letala
Linerji predstavljajo skrajšano različico Airbusa A320 s povečanim dosegom letenja. To je ozkotrupno potniško letalo z dvema motorjema. Število sedežev je odvisno od modela inje od 124 do 156 ljudi.
Liner je sposoben premagati razdaljo 6900 kilometrov brez dolivanja goriva. Končna sestava poteka v Hamburgu v Nemčiji.
Povprečna starost letal Airbus A319 flote Wim Avia je 10,9 let.
Boeing 757-200. 7 desk
Boeing 757 je potniško ozkotrupno letalo za lete na srednje razdalje. To je najpogostejša možnost. Letalo lahko sprejme od 200 do 235 potnikov, odvisno od posamezne konfiguracije.
Domet leta - 5500 kilometrov. Proizvodnja Boeinga 757-200 se je končala leta 2004, vendar ta letala še vedno uporabljajo številne letalske družbe. Skupno je bilo proizvedenih 1050 enot.
Povprečna starost flote Boeing 757-200 družbe Wim Avia je 25 let.
Boeing 737-500. 2 strani
To je potniška ladja, ki velja za najpogostejše letalo v zgodovini letalstva. Boeing 737-500 je skrajšana različica 737-300 s povečanim dosegom. Kapaciteta potnikov - 132 sedežev. Serijska proizvodnja se je končala leta 1999. Največja višina leta je 11.300 kilometrov. Starost letal Wim Avia je 19,5 in 25,4 leta.
Boeing 767-300. 2 strani
Deska je širokotrupno letalo za lete na srednje in dolge razdalje. Je prvi letalski prevoznik, ki se je kvalificiral za redne lete čez Atlantik.
Model 767-300podaljšan za 6,6 metra v primerjavi z Boeingom 767-200. Dolžina letala je 55 metrov. Domet letenja je 9700 kilometrov. Starost ladij je 21, 8 in 26 let, 1 leto.
Boeing 777-200. 10 desk
Boeing 777-200 je širokotrupno potniško letalo za lete na dolge razdalje. Kapaciteta potnikov - od 300 do 550 ljudi. To je ena največjih linij z dvema motorjema, zmogljivimi plinskoturbinskimi motorji in šestkolesnim podvozjem.
777-200 je prva modifikacija letala. Doseg letenja z največjo obremenitvijo - 10750-14300 kilometrov, potovalna hitrost - 905 kilometrov na uro.
Povprečna starost letala Boeing 777-200, ki ga uporablja Wim Avia, je 18,4 leta.
Za visokokakovostno dobro tehnično obliko letala, tudi po dveh desetletjih neprekinjenega delovanja, so bila razvita številna stroga pravila in predpisi, ki jih je treba dosledno upoštevati! Vsi sistemi letala so preizkušeni in če bodo tehniki imeli kakršna koli vprašanja, letalu ne bo dovoljeno vzlet, temveč bo poslano na natančnejšo diagnostiko in popravilo.
