Vzlet letala povzroči znatne obremenitve sistemov na krovu in ladijske kože. Zato je pomembno, da vzdrževalno osebje spremlja ne samo dogajanje v zračnem vozilu, ampak tudi zunaj. To deloma olajša okno letala, skozi katerega lahko popravite nastanek izrednih razmer, na primer požar motorja ali poškodbe kože.
Ali se lahko okno zruši med pristankom
Praviloma je luknja za letalo konstrukcija, sestavljena iz trislojnega okna z dvojno zasteklitvijo. Tak sistem lahko prenese znatne padce tlaka.
Vzlet letala in zadnji vzpon vodita do tega, da se na steklo položi tovor do 4 ton. In če je luknja sposobna vzdržati tak pritisk, mu med pristankom nič ne ogroža.
Notranje steklo, ki se ga lahko dotaknejo potniki, je le dekorativno. Njegova poškodba ne bo vplivala na varnost v kabini letala.
Zakaj so zavese nameščene na oknih
Senčila za okna so potrebna iz več razlogov:
- Po pristanku se morajo oči potnikov prilagoditi razpoložljivi osvetlitvi na krovu letala. Šele po tem se zavese razmaknejo, kar vam omogoča, da vidite, kaj se dogaja čez krov.
- Z zapiranjem zaves dobi posadka priložnost, da se osredotoči na služenje potnikom. Če je potrebno, lahko te zavese povlečete nazaj, če morate pilote obvestiti o pojavu nenormalnih situacij na krovu, na primer, da potrdite prisotnost nesreče.
- Zavese ščitijo potnike pred morebitnimi poškodbami, do katerih lahko pride, na primer, med trdim pristankom zaradi razbitih oken.
- Zavese so zaprte, da so potniki mirni in se bojijo višine.
Zakaj so okna letala poenostavljena
Ta zasnova ni umetniška ideja, da bi notranjost salona naredila privlačno. Kot kaže praksa, zaobljeno, poenostavljeno okno letala bolje prenaša povečan pritisk zaradi optimalne porazdelitve po celotni površini.
Navedeno je potrjeno s testiranjem oken različnih oblik na vozilih z reaktivnim motorjem. Tako je v 50. letih prejšnjega stoletja proizvajalec letal De Havilland izdal potniško linijo, ki je vsebovala kvadratna okna. Vendar je inovativno letalo čakala žalostna usoda. Leta 1954 med letom kvadratna okna niso zdržala obremenitve, v kabini pa je bilodepresurizacija. Po nesreči se oblikovalci niso več zatekli k vgradnji opazovalnih oken podobne oblike.
Zakaj je luknja v luknji
Mnogi potniki so morda opazili prisotnost majhne luknje v oknu okna. Imenovana luknja je potrebna za stabilizacijo tlaka med posameznimi stekli konstrukcije. Če med vzletom temperatura okolice znaša povprečno 25 °C, potem ko optimalna višina leta doseže 10.000 metrov, ta številka doseže -35 °C in nižje. Posledično je okno letala izpostavljeno znatni obremenitvi zaradi širjenja in krčenja zraka.
Skozi isto luknjo zrak izstopa, ko se temperatura okolice dvigne, in vstopi, ko indikator pade. Brez izvedbe takšne oblikovalske ideje bi lahko material lukenj počil in se deformiral.
Luknja v luknjici opravlja drugo funkcijo. Njegova prisotnost preprečuje zameglitev stekel in posledično njihovo zaledenitev.
Omeniti velja, da potniške ladje AN-24 v sovjetskem slogu niso vsebovale opisanih lukenj. Alternativa jim so bile cevaste zračnike, ki so bile nameščene v ohišju trupa letala. Ta odločitev je prispevala k ohranjanju stabilne ravni pritiska med strukturnimi elementi oken.
Kakšne so funkcije posameznih panelov ilunic
Med vzponom s potniško linijo tlak v kabini ostane enak, zunaj paletalo občutno pade. To vodi do povečanja obremenitve oken, ki so sestavljena iz več plošč iz steklenih vlaken.
Najmanj trpežno je notranje steklo, s katerim lahko potnik pride v stik. Služi samo za izolacijo od hrupa, ki ga povzročajo motorji podloge, pa tudi za zadrževanje toplote v kabini.
Zunanja plošča okna je veliko močnejša. Navedeni element je izdelan iz najbolj trpežnega materiala in je sposoben vzdržati znaten atmosferski tlak.
Srednji panel igra predvsem vlogo zavarovanja. Takšno steklo se uporablja v primeru poškodbe zunanjega elementa okna z dvojnim steklom. Vendar je verjetnost, da se takšne situacije zgodijo, izjemno majhna.
