Posadka letala je precej širok pojem. Praviloma ne vključuje le posadke, ki se dvigne v nebo, ampak tudi ljudi, ki so odgovorni za vzdrževanje letala na tleh. Slednjega potniki ne vidijo in se pogosto niti ne zavedajo, koliko strokovnjakov skupaj dela, da bi jih krov varno dostavil na cilj.
potniško letalo
Zgodovina potniških letal se je začela leta 1913 v Rusiji. Tega leta je bilo uspešno preizkušeno prvo potniško letalo v zgodovini človeštva, Ilya Muromets, ki ga je ustvaril Igor Ivanovič Sikorsky. Letalo je lahko prevažalo ne samo potnike, ampak tudi tovor, bilo pa je tudi bombnik.
Od takrat se je na tem področju veliko spremenilo. Potniška letala so postala na reaktivni pogon, nekateri modeli pa lahko letijo več kot 6000 kilometrov. Sčasoma sta se spremenila sestava in število članov posadke.
Osebje, ki oskrbuje potniški let
Vse osebje, ki služi let, lahko razdelimo v dve glavni skupini:
- Osebje"behind the scenes", ki vključuje tehnične strokovnjake na terenu, vodje letov na letališču, dispečerje in druge zaposlene.
- Posadka letala. Njegova sestava je odvisna od vrste letala. Sem spadajo kapitan, kopilot, inženir in stevardese.
Posadka, pooblaščena za letenje, mora biti visoko kvalificirana. Življenje potnikov, duševni mir na krovu in visoka kakovost storitev med letom so odvisni od spretnosti teh ljudi in sposobnosti doslednega izpolnjevanja varnostnih zahtev.
Varnost leta kot celote je odvisna od strokovnosti vsakega zaposlenega in sploh ni pomembno, ali vzleti v zraku ali dela na tleh.
Zahteve za letalsko osebje
Ko smo se odločili, kdo je v posadki letala, razmislimo o poklicih bolj podrobno.
V sovjetskem obdobju so bili trije ali štirje člani posadke neposredno odgovorni za let. Danes se s to nalogo spopadajo dva ali trije člani posadke. Zaradi razvoja tehničnih sredstev je bil poklic navigatorja popolnoma izrinjen iz letalske posadke. Tudi v pilotskih kabinah sodobnih potniških letal je le redkokdaj prostor za letalskega inženirja. Praviloma posadko letala sestavljata samo kapitan ladje in kopilot, brez stevardes.
Glavna zahteva za pilote je tako imenovani "raid". Ta izraz se nanaša na število ur, preživetih v zraku. Višja kot je »plaketa«, za bolj izkušenega velja. Za kapitana letala minimalnoob prijavi na delovno mesto se bo pojavilo 4000 ur letenja. Hkrati mora imeti v rokah veljavno pilotsko licenco. Poveljnik letala je izključno odgovoren za varnost civilnega letala in sprejema vse odgovorne odločitve.
Zahteve za čas letenja v civilnem letalstvu veljajo tudi za kopilota. Njegov položaj se imenuje tudi pomočnik vodje posadke. Če opravi usposabljanje na krovu, ga ne moremo imenovati kopilot. V pilotski kabini je kopilot običajno nameščen na desnem sedežu, kapitan pa na levem. Vse odgovornosti med obema strokovnjakoma so jasno porazdeljene. Vsak opravi samo svoj del naloge.
stevardese
Stevardese so bile vedno ponos civilnega letalstva. Danes posadka letala kot spremljevalci ne vključujejo le deklet, ampak tudi fante. Naloge stevardes so obsežne:
- Nenehno spremljanje kabine letala, da se pravočasno odzove na morebitne izredne razmere.
- Zagotavljanje varnosti potnikov.
- Organizacija evakuacije in pravočasnega odziva na nujne primere, vključno s paniko na krovu med hudimi turbulencami, dimom in drugimi.
- Storitev potnikov.
Odvisno od tipa letala lahko na krovu dela od ene do štirinajst stevardes. Vodja vzdrževanja je pogosto del posadke potniškega letala. Njegova sestava je določena glede na zakonodajo, vrsto letalain dodatne zahteve letalske družbe.
V sodobnem civilnem letalstvu je konkurenca v razredu storitev za potniški promet. Tako je daleč od redkosti, da na krovu najdete natakarja in posebej usposobljenega kuharja. So tudi del posadke letala.
Usposobitev in preusposabljanje posadke
Nikjer drugje na svetu ni potrebna licenca stevardese. Varnostno usposabljanje in poučevanje je obvezno. Vključuje sposobnost plavanja, hitro odzivanje na izredne razmere, usposabljanje o standardih varnosti letenja. Takšno usposabljanje se izvaja na terenu več mesecev, nato se opravi izpit. Številne letalske družbe pozorno spremljajo, da zdravniki preverjajo zdravje zaposlenih, ki so del posadke letala. Osebje (prikazana fotografija), ki ga sestavlja letalska komisija, nujno vključuje strokovnjake, testne pilote in stevardese. Zdravniki brez te prakse niso dovoljeni na komisijo.
Pri pilotih je situacija drugačna. Opraviti morajo letno preusposabljanje, ki vključuje:
- Test letenja (opravljen enkrat letno).
- Test na simulatorju letenja (izveden dvakrat letno).
- Tečaj prekvalifikacije na terenu.
Za pilote je obvezen tudi prehod zdravstvene komisije. Enaka zahteva velja za letalske inženirje. Za osebe, starejše od 40 let, se zdravniška komisija opravi vsakih 6mesecev, za osebe, mlajše od 40 let - enkrat letno.
ure posadke
Delo v zraku je vedno stresno. Zato se pri vseh osebah, ki so člani posadke letala, diagnosticira pomanjkanje spanja in utrujenost. Vprašanje, koliko časa morajo biti člani ekipe na delovnem mestu, ureja vsaka letalska družba posebej, kar temelji na zakonih države.
Kljub temu to vprašanje ostaja pereče. To ne velja za lete na kratke razdalje. Toda z leti, ki trajajo 10-16 ur, se težava rešuje posamezno. Še vedno ni splošnih pravil o normi ur v civilnem letalstvu.
