Kaj vemo o stabilizatorju letala? Večina ljudi bo samo skomignila z rameni. Tisti, ki so ljubili fiziko v šoli, bodo morda lahko povedali nekaj besed, seveda pa bodo strokovnjaki najverjetneje lahko najbolj v celoti odgovorili na to vprašanje. Medtem je to zelo pomemben del, brez katerega let pravzaprav ni mogoč.
Glavna naprava letala
Če boste morali narisati več letal za odrasle, bodo slike približno enake in se bodo razlikovale le v podrobnostih. Postavitev letala bo najverjetneje videti takole: pilotska kabina, krila, trup, notranjost in tako imenovana repna enota. Nekdo bo narisal lučke, nekdo pa bo nanje pozabil, morda bodo zamudile še kakšne malenkosti. Morda umetniki niti ne bodo znali odgovoriti, za kaj so potrebne določene podrobnosti, le ne razmišljamo o tem, čeprav letala vidimo precej pogosto, tako v živo kot na slikah, v filmih in samo na televiziji. In to je pravzaprav temeljna naprava letala - ostalo so v primerjavi s tem le malenkosti. Trup in krila dejansko služijo za dvig letala v zrak, upravljanje se izvaja v pilotski kabini in v kabiniso potniki ali tovor. No, kaj pa zadnja enota, čemu služi? Ne zaradi lepote, kajne?
rep
Tisti, ki vozijo avto, zelo dobro vedo, kako iti na stran: samo obrniti morate volan, nato se bodo kolesa premaknila. Toda letalo je povsem druga zadeva, saj v zraku ni cest in za njegovo upravljanje so potrebni nekateri drugi mehanizmi. Tu pride v poštev čista znanost: na leteči avto vpliva veliko število različnih sil, tiste, ki so uporabne, pa se povečajo, ostale pa zmanjšajo, kar povzroči določeno ravnovesje.
Verjetno so skoraj vsi, ki so v življenju videli letalo, pozorni na zapleteno strukturo v njegovem repnem delu - perju. Prav ta razmeroma majhen del, nenavadno, nadzoruje celoten ta velikanski stroj in ga prisili, da se ne samo obrne, ampak tudi pridobi ali spusti višino. Sestavljen je iz dveh delov: navpičnega in vodoravnega, ki pa sta tudi razdeljena na dva dela. Obstajata tudi dve krmili: eno služi za nastavitev smeri gibanja, drugo pa višine. Poleg tega je del, s katerim je dosežena vzdolžna stabilnost letala.
Mimogrede, stabilizator letala se lahko nahaja ne le v zadnjem delu. Toda več o tem kasneje.
Stabilizator
Sodobna shema letala zagotavlja številne podrobnosti, potrebne za ohranjanje varnega stanja letalskega prevoznika in njegovih potnikov v vseh fazahlet. In morda je glavni stabilizator, ki se nahaja na zadnji strani konstrukcije. Pravzaprav je le prečka, zato je neverjetno, kako lahko tako relativno majhen detajl kakor koli vpliva na gibanje ogromnega letala. Je pa res zelo pomembno – ko se ta del pokvari, se let lahko konča zelo tragično. Na primer, po uradni različici je bil stabilizator letala tisti, ki je povzročil nedavno strmoglavljenje potniškega Boeinga v Rostovu na Donu. Po mnenju mednarodnih strokovnjakov je neusklajenost v dejanjih pilotov in napaka enega od njih sprožila enega od delov repa, ki je stabilizator premaknil v položaj, značilen za potop. Posadka preprosto ni uspela storiti ničesar, da bi preprečila trčenje. Na srečo letalska industrija ne miruje in vsak naslednji let daje vse manj prostora za človeški faktor.
Funkcije
Kot že ime pove, se stabilizator letala uporablja za nadzor njegovega gibanja. Z izravnavo in dušenjem nekaterih vrhov in tresljajev je let bolj gladek in varnejši. Ker se odstopanja pojavljajo tako v navpični kot v vodoravni osi, je stabilizator krmiljen tudi v dveh smereh – zato je sestavljen iz dveh delov. Lahko imajo zelo različno obliko, odvisno od vrste in namena letala, v vsakem primeru pa so prisotne na vsakem sodobnem letalu.
Horizontalni del
Odgovorna je za navpično ravnotežje, ki preprečuje, da bi avto občasno "kimal" in je sestavljena iz dveh glavnih delov. Prva od njih je fiksna površina, ki je pravzaprav stabilizator višine letala. Na ta del je na tečaju pritrjen drugi del - volan, ki zagotavlja nadzor.
V normalni aerodinamični konfiguraciji se horizontalni stabilizator nahaja v repu. So pa tudi dizajni, ko je pred krilom ali pa sta sploh dva – spredaj in zadaj. Obstajajo tudi tako imenovane sheme "brez repa" ali "leteče krilo", ki sploh nimajo vodoravnega repa.
Navpični del
Ta del zagotavlja letalu smerno stabilnost med letom in preprečuje nihanje z ene strani na drugo. To je tudi sestavljena konstrukcija, ki predvideva fiksni navpični stabilizator letala oziroma kobilice, pa tudi krmilo na tečaju.
Ta del, tako kot krilo, ima lahko glede na namen in zahtevane lastnosti zelo različno obliko. Raznolikost je dosežena tudi z razlikami v relativnem položaju vseh površin in dodajanjem dodatnih delov, kot so vilice ali trebušni greben.
Oblika in mobilnost
Morda trenutno najbolj priljubljen v civilnem letalstvu je T-rep, pri katerem je vodoravni del na koncu kobilice. Vendar pa obstaja še nekaj drugih.
Nekaj časa se je uporabljalo perje v obliki črke V, pri katerem sta oba dela hkrati opravljala funkcije vodoravnega in navpičnega dela hkrati. Kompleksno upravljanje in razmeroma nizka učinkovitost sta preprečili, da bi ta možnost postala široko sprejeta.
Poleg tega je razmaknjen navpični rep, pri katerem so njegovi deli lahko na straneh trupa in celo na krilih.
Glede na mobilnost so običajno stabilizacijske površine togo pritrjene na telo. Kljub temu obstajajo možnosti, zlasti ko gre za vodoravni rep.
Če lahko spremenite kot glede na vzdolžno os na tleh, se ta vrsta stabilizatorja imenuje reverzibilna. Če je mogoče stabilizator letala krmiliti tudi v zraku, bo ta mobilen. To je značilno za težka letala, ki potrebujejo dodatno uravnoteženje. Nazadnje se pri nadzvočnih strojih uporablja premični stabilizator letala, ki deluje tudi kot dvigalo.
