Zloglasna zgodba o letalski družbi Transaero še vedno ropota med letalskimi delavci. Letalo edine ruske zasebne letalske družbe je petindvajset let opravljalo veliko število rednih in čarterskih letov. Toda padec prihodkov Transaero ni omogočil nadaljevanja dejavnosti in letalska družba je bila razglašena v stečaj.
Nekdanji konkurent ruskega nacionalnega prevoznika Aeroflot je skupaj s tujimi Boeingi uporabljal sodobno tehnologijo. Letalska družba Transaero je v 2000-ih kupila tri letala domače proizvodnje - Tu-214, ki je analog ameriškega Boeinga 757, ki je bil do takrat umaknjen iz flote podjetja.
Zgodovina Tu-214
Tu-214 je modifikacija Tu-204. Sposoben je opravljati lete srednjega dosega. Glavna naloga razvitega stroja je bila nadomestiti Tu-154, ki je razvijal svoje vire. Razvoj se je začel leta 1990, prvi let Tu-214 pa je bil zaključen leta 1996.
Prvič vpri izdelavi "karkase" je bilo uporabljeno digitalno računalništvo za razvoj delov trupa in kril. V končni različici je bilo približno dvajset različnih modifikacij: tovorni model, potniški, VIP modifikacija itd.
Konstrukcijski biro Tupoljev je naredil preboj v zasnovi Tu-214, saj ni bilo analogov takšnega vpetja motorja pod ravnino krila. Da bi zmanjšali skupno težo letala, so oblikovalci pri izdelavi delov trupa uporabili steklena vlakna in ogljikova vlakna. Ladijski trup je bil izdelan iz velikih in širokih listov, da se zmanjša število spojev. Ker je Tu-154 pri zagonu motorjev naredil veliko hrupa, je bil pri modelu Tu-214 bolj skrbno obdelan trenutek zvočne izolacije v potniški kabini, skupaj s toplotno izolacijo. Glavni izhodi v sili v potniški kabini so bili zasnovani v količini osmih kosov.
Značilnosti Tu-214
Liner Tu-214 ima povečano vzletno težo - do 25200 kg, doseg leta pa je do 6500 km. Višina stropa doseže 12 tisoč metrov, medtem ko se potovalna hitrost razvije do 850 kilometrov / h. Kokpit lahko sprejme dva pilota in enega inženirja letenja.
To je ozkotelesno monoplano z dvema motorjema. Krila so zamaknjena nazaj in precej nizko nastavljena. Dobro premišljena zasnova kril omogoča tovrstnemu letalu varen pristanek v primeru okvare obeh motorjev (npr. kot v incidentu leta 2002 zaradi pomanjkanja goriva motorjaprenehal delovati). Klimatska naprava je narejena tako, da se zrak jemlje iz kompresorjev motorja.
Za oskrbo z gorivom se uporabljajo posebni kesonski rezervoarji, v liniji je skupaj sedem rezervoarjev. Poleg tega je letalo opremljeno s sistemom proti zaledenitvi, krila Tu-214 pa po mnenju raziskovalcev sploh niso izpostavljena zaledenitev.
Tu-214, ki ga upravlja Transaero
Transaero je upravljal s tremi Tu-214, v času nakupa pa je bila povprečna starost letal do 8 let. Vse strani so prišle z eno postavitev za 184 sedežev. Salon dvorazredni - poslovni in ekonomski. Po shemi kabine Tu-214 je Transaero dodelil 8 sedežev za ljubitelje udobja in pustil 176 za potnike, ki imajo raje cenejše lete.
Notranjost Tu-214 ima povečan prostor za noge in prostornino prtljažnika. Vendar pa so slabosti ruskih letal pomanjkanje monitorjev za razvedrilo, v primerjavi na primer z Boeingom podobnega modela.
zemljevid kabine ekonomskega razreda
V ekonomskem razredu se je po shemi kabine Transaero Tu-214 oštevilčenje začelo z 21. vrstico in končalo z 51. Sama ekonomska kabina je razdeljena na tri kabine. Prva vrsta prvega salona je zaradi pomanjkanja sedeža spredaj, stranišč in kuhinjskega pulta daleč najbolj idealna. Drugi salon se začne pri drugih zasilnih vratih, znak tega ozemlja je 25. vrsta, ki je bila namenjena izključno tehničnemu osebjupodjetje.
Stranišča za ekonomski razred po shemi kabine Tu-214 "Transaero" so bila nameščena na koncu drugega salona za 39 drug poleg drugega v količini dveh kosov. Zato zadnji del te vrste ni nagnjen, hrup iz čakalnih vrst pa je motil potnikov počitek. Tudi glede na razporeditev kabine Transaero Tu-214 je imela vrsta 51 številne negativne lastnosti: za njo je bilo še eno stranišče in kuhinjski pult. Vrstici 40 in 41 (sedeži na ilustracijah) sta veljali za udobne, saj pred njimi ni bilo potnikov. In vrstica 40 je običajno namenjena potnikom z majhnimi otroki - pritrdilni elementi za otroško zibelko so nameščeni na sprednji steni.
Postavitev poslovnega razreda
Po postavitvi kabine Tu-214 Transaero so bili najboljši sedeži v kabini poslovnega razreda, to sta prva in druga vrsta. Osem sedežev, po dva na vsaki strani trupa. Naslanjači z velikim korakom in dovolj široki.
Stranišče ni bilo poleg predelne stene v prvi vrsti, tako da je bilo slišati samo delo ekipe za zaveso. Tudi gospodarski salon je bil ločen z zaveso.
