Boeing 777 je družina širokotrupnih letal, zasnovanih za prevoz potnikov na dolge razdalje. V letalskem okolju je znan kot "Boeing Three Sevens". Razvoj letala se je začel v 90. letih XX stoletja, prvi let je bil opravljen že leta 1994, serijsko delovanje pa od leta 1995.
Posebnost letala Boeing 777 je popoln razvoj zunaj papirnatih risb: letalo je bilo v celoti zasnovano na računalniku v takrat najsodobnejšem programu.
Družina letal Boeing 777 lahko sprejme povprečno 400 potnikov, odvisno od predstavljene konfiguracije, z dosegom letenja od 9 do 17 tisoč kilometrov. Največji postavljeni rekord je bil 21 tisoč kilometrov. Boeing 777 je daleč največje dvomotorno letalo na svetu z najmočnejšimi reaktivnimi motorji v zgodovini letalstva in 6-kolesnim podvozjem.
Boeing 777-200
200. modifikacija Boeinga 777 je prva, ki je začela serijsko uporabljati. Prav to letalo je leta 1994 opravilo poskusni let z motorjem Pratt and Whitney,nato so bile modifikacije preizkušene z drugimi reaktivnimi motorji za nadaljnjo uporabo leta 1995. Linija sprejme od 305 do 440 potnikov, odvisno od postavitve kabine.
Proizvajalec je pri načrtovanju letala posebno pozornost namenil željam potnikov. Letalo Boeing 777-200 ima takšne prednosti, kot so mehak postopek vzletanja in pristajanja, skoraj popolna odsotnost hrupa motorja, sedeži v poslovnem razredu z večjim udobjem in ergonomija (široke police za ročno prtljago). Ker je letalo zasnovano za dokaj dolge lete, številne letalske družbe vgradijo sodobne multimedijske sisteme v naslonjala sedežev za zabavo med letom.
Funkcije in prednosti Boeing 777-200ER
Kaj je še drugačno na letalu? Boeing 777-200ER je tudi širokotrupno letalo za dolge razdalje, ki je modifikacija letala 777-200 z večjo vzletno maso in dolžino leta.
Letalo Boeing 777-200ER lahko sprejme od 314 do 440 potnikov in leti na razdaljo do 14.000 kilometrov. Glavni namen tega letala je dolgočasen čezatlantski prevoz, ki traja povprečno 14 ur.
Prvi let modifikacije se je zgodil leta 1996, komercialno delovanje se je začelo v začetku leta 1997. Do danes je glavni tekmec Airbus A330-300 z manjšo težo, pa tudi sodobnejšisistemi za pilote.
Kljub temu je bilo skupno prodanih več kot osemsto letal različice 777-300ER. Zaradi tega je ta model najbolj zahtevan v družini 777 pri tujih in ruskih letalskih prevoznikih. Na primer, podjetje "Severni veter".
Shema kabine "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind" ali "Northern Wind") je bila registrirana maja 2008 kot podjetje, ki se ukvarja z mednarodnim čarterskim potniškim in tovornim prevozom. Mreža poti tega podjetja pokriva skoraj ves svet, zlasti priljubljena letovišča.
Floto podjetja sestavlja 21 letal, od tega tri Boeing 777-200 modifikacije "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modifikacija VP-BJF je prvič vzletela leta 1998, letala VP-BJH in VP-BJF leta 2004. Vsa letala je Nord Wind kupil od azijskih letalskih družb, kot so Singapore Airlines, Vietnam Airlines in China Airways, ki so z 777-200ER letele čez Tihi ocean in Evropo.
Najboljši sedeži za Boeing 727-200 Nord Wind
Osredotočimo se na nastanitev na letalu. Postavitev kabine "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modifikacije letal VP-BJH in VP-BJF je naslednja: tri-štiri-tri, nekaj vrstic: dve-štiri-dva, in v poslovnem razredu - za dva sedeža v vsaki vrsti. Bistvena razlika je v tem, da ima VP-BJH le 30 sedežev v poslovnem razredu, drugi pa le 6.število sedežev glede na razporeditev kabine Boeing 777-200 (Nord Wind) je 285 oziroma 393 sedežev. To potrjuje dejstvo, da se Boeing 777-200 lahko uporablja za lete na dolge razdalje ali na poti s spodobnim pretokom potnikov.
VQ-BUD, ki je bil uporabljen za lete iz Vietnama v Avstralijo, ZDA, pa tudi v evropske države, ima skupaj 6 sedežev v poslovnem razredu in 387 sedežev v ekonomskem razredu. Zaradi tega je postavitev kabine Boeinga 777-200 (Nord Wind) podobna mlajšemu letalu VP-BJF, tako po lokaciji sedežev v kabini kot predvidenem namenu. Sedežna razporeditev v poslovnem razredu je podobna kot pri njegovih kolegih, vendar je ekonomski razred nameščen v vzorcu tri-štiri-tri, kar je ena najslabših konfiguracij kabine letala Boeing 727-200 Nord Wind letalska družba zaradi dejstva, da je potnikov lahko dovolj gneče.
Najboljši položaji letal v vseh predstavljenih postavitvah so 5-6, 20-21, 45-46 za VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 za VQ-BUD; 31, 46 za VP-BJH - zaradi zadostne količine prostora za noge pri dolgem letu, vendar s precejšnjo pomanjkljivostjo - možen hrup in vonj iz stranišča. Vsa ostala mesta so prostorsko omejena, brez naslonjala, v hodniku ali ob kuhinji.
Rezultati
Če povzamemo prednosti in slabosti letala Boeing 777-200, je vredno priti do zaključka, da je letalo precej prilagodljivo tako glede na zahteve naročnika kot tudi na potrebe letalskih prevoznikov katere koli destinacije – čarterskih oz. navaden.
Opozoriti je treba, da številna podjetja te podloge vzamejo za potrebe svojega trga, vendar jih nekatera ruska podjetja odkupijo, potem ko so bila uporabljena v drugih državah. To dokazuje postavitev kabine Boeing 777-200 Nord Wind, kjer je razmik sedežev ekonomskega razreda znotraj 74 centimetrov, naklon naslonjala pa precej manjši kot pri podobnih modifikacijah drugih letalskih prevoznikov, ki redno delujejo.
Vendar kljub pomanjkljivostim ostaja 777-200 najbolj privlačen v liniji Boeinga za dolge lete, v kombinaciji z veliko zmogljivostjo, zmožnostjo avtonomnega letenja do 2 uri z ugasnjenim motorjem, kot udobje za potnike vseh razredov.
