Danes le redko slišite o letenju z Yak-42. Zdaj jih še naprej upravljajo predvsem nizkocenovni domači prevozniki in podjetja, ki se ukvarjajo z VIP prevozi. In če je postavitev kabine zasebnih podjetij prilagojena stranki (ali lastniku tega letala), je postavitev kabine Yak-42 drugih letalskih družb skoraj enaka.
Razvoj letala se je začel leta 1972 s prijavo Aeroflota, ki je upal, da bo s tem modelom zamenjal Il-18 in Tu-134. Vendar se ni spopadel s svojo nalogo in je bil postopoma umaknjen iz flote nacionalnega prevoznika Ruske federacije.
Zgodovina Yak-42
Trimotorna letala so temeljila na modelih Yak-40. Dva motorja ob straneh zadnjega trupa in eden na vrhu, vključno z dovodom zraka v vilicah. Glavno perje je bilo oblikovano v obliki črke T, repno perje pa v obliki puščice (v obliki puščice). Podvozje je bilo zasnovano z dvojnimi kolesi na vseh nosilcih. Trup letala je popolnoma kovinski, samo letalo pa lahko opišemo kot nizkokrilno letalo.
Mednarodna letalska razstava Le Bourget je leta 1977 predstavila Yak-42 vsem državam. Istega leta se je začela množična proizvodnja. Aeroflot je začel potniški promet na Yak-42 šele proti koncu leta 1980. Vendar se je po dveletnem obratovanju zgodila katastrofa, ki je za nekaj časa pokrivala izpustitev. In po nesreči leta 2011 je približno petnajst letalskih družb prenehalo leteti s to vrsto letal.
Splošne informacije o letalu
Kljub temu, da Yak-42 ni nadomestil Tu-134 po pričakovanjih, ga nekatera podjetja še vedno uporabljajo v svojem letalskem programu.
Na višini križarjenja do 9.000 metrov lahko letalo doseže največjo hitrost 700 kilometrov na uro. Višina plovila je majhna - 9,8 metra, dolžina Yak-42 je le 36 metrov. Za krmiljenje letala sta potrebna dva pilota, kabina pa je opremljena za enega letalskega mehanika. Zmogljivost potniške kabine se začne pri 39 osebah in konča pri 120, enaka številka je najpogostejša med letalskimi družbami. Posebnost potniške kabine je oštevilčenje sedežev s ciriličnimi črkami.
Katere letalske družbe upravljajo s to vrsto letal?
V letu 2017 Yak-42 upravljajo tri ruske letalske družbe. KrasAvia ima v lasti floto Yak-42 z devetimi letal, Saratov Airlines s petimi, Izhavia pa upravlja z 10 letali. Skupno število Yak-42 v komercialnem in potniškem prometu je petintrideset letal. Gazprom Avia se je šele pred dvema letoma umaknilamojih sedem kosov.
V tujini to vrsto letal upravljajo kitajske letalske sile, v količini dveh kosov. Yak-42 je v najemu Irana in Pakistana, v lasti pa je tudi Kitajska - osem enot in Kuba - štiri.
Shema kabine Yak-42 v postavitvi enega razreda
V vseh ruskih operativnih podjetjih je ta model v isti liniji. Najbolj zanimiva in najbolj prepoznavna lastnost letala je, da potnikom ni treba vstopiti vanj z leve strani trupa, ampak od zadaj. Pod repom je glavni izhod v sili, znan tudi kot glavna servisna vrata.
Glede na razporeditev kabine Yak-42 je mogoče šteti skupno 20 vrstic. Prva vrsta se začne na enak način kot pri drugih vrstah letal, v premcu. Tukaj so po ocenah najboljša mesta za Yak-42, postavitev kabine predvideva le predelno steno pred potnikom, to pomeni, da med letom nihče ne bo spustil naslonjala sedeža. Prostora za raztegovanje nog je, vendar ne veliko, zaradi stene spredaj. Čeprav je sedenje v prvi vrsti veliko bolj prostorno. Pomanjkljivost takšnih mest je stranišče, ki se nahaja tik za to steno. Zato bosta skrajna mesta C in D zelo neprijetna, saj se bodo ljudje množično množili v vrsti.
6. vrsta je zaradi prisotnosti zasilnega izhoda za pregrado popolnoma neudobna, zato so naslonjala tukaj ves čas leta pritrjena v pokončnem položaju. V 7. vrsti po shemi kabine so najboljša mestaYak-42, saj se nahajajo neposredno na izhodu v sili. Na voljo je dovolj prostora za iztegovanje nog in naslonjen naslon stola spredaj ne bo oviral. Slaba stran pa bo prepoved postavljanja ročne prtljage na tako veliko površino, pogled iz ilunarnice pa bo delen.
Za 13. vrsto je tudi loputa za izhod v sili, tako da so zadnji del te vrste zaklenjen. Toda 14. vrsta ima vso prednost za udoben let in enake pomanjkljivosti prepovedi lokacije ročne prtljage v nogah. Tako imajo glede na razporeditev kabine sedeži 14. vrste najboljša mesta za Yak-42. V 19. vrsti bosta skrajna mesta C in D neprijetna, saj je stranišče v neposredni bližini, vsi zvoki splakovanja, vonjave in gneče v vrsti povzročajo nelagodje pri počitku.
Najslabša možnost za pristanek je 20. vrsta, saj takoj za steno stranišča, zaradi česar se naslon stola ne bo nagnil. Poleg tega nastaja pretiran hrup v repnem delu zaradi prisotnosti motorjev.
Yak-42 v dvorazredni postavitvi
Zagotovo so udobni sedeži poslovnega razreda najboljši sedeži v kabini sheme Yak-42. V salonu ekonomskega razreda je rezerviranih 100 sedežev, v poslovnem razredu pa 16 sedežev in se razteza od prve do četrte vrste. Dva sedeža na vsaki strani trupa. Toda oštevilčenje ekonomskega razreda se začne s številko sedem in konča z dvajseto vrstico.
V tej obliki bo imela prva vrsta podjetja s skrajnima mestoma B in D majhne pomanjkljivosti v prisotnosti stranišča za sprednjo stoječo predelno steno. S kuhinjskega pulta prihajajo hrup in nepotrebno dretje, pa tudi prepoved odlaganja ročne prtljage pod noge. 7. in 14. vrsta ekonomskega razreda imata enake prednosti pri dodatnem prostoru za noge, saj sta po shemi kabine najboljša sedeža v Yak-42.
