Leta 1990 je Alexander Pleshakov registriral letalsko družbo Transaero. Takrat je družba uporabljala letala Aeroflot (leasing) in izvajala čarterski program potniškega prometa. Kasneje se je podjetje Transaero preusmerilo na redne lete in postalo prva zasebna letalska družba v zgodovini Rusije.
Kljub uspešnemu delu že več kot dvajset let, so po organizirani rebrandingu leta 2015 finančne težave Transaero pognale v velike kreditne dolgove. In na koncu se je letalska družba razglasila za popoln stečaj. Vendar je imela uprava leta 2016 dva načrta za oživitev podjetja: prvi je obnovitev starega eksplantnega certifikata ali zaprositi za novega; drugi je doseči združitev z letalsko družbo, ki že ima certifikat. Podjetje bo ustvarjeno dobesedno iz nič, pri čemer bo ostalo staro ime, vendar s prenosom iz Moskve na regijo Daljnega vzhoda.
Zgodovina in opis letala Boeing 747-400
Konec leta 1985 je zaznamoval razvoj popolnomanov model za dolge razdalje "Boeing 747-400", ki temelji na 747-300. Za boljšo manevriranje, stabilnost, vodljivost in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti letala so bile na koncih krila nameščene posebne kobilice. Povečana površina zgornjega krova in razpon kril.
"Boeing 747-400" - širokotrupno, dvonadstropno letalo z največjo zmogljivostjo 660 ljudi. Je tudi največje potniško letalo po razporeditvi sedežev.
Izboljšanje tehničnih komponent letala omogoča lete z dosegom do 13 tisoč kilometrov. Na potovalni ravni hitrost letala doseže več kot 900 km/h. Sedeži Boeing 747-400 so ločeni z dvema prehodoma.
Spodaj je fotografija modifikacije letala Boeing 747 400.
Načrt "Boeing 747-400" (Transaero)
Transaero je leta 2005 začel uporabljati Boeing 747. V času stečaja je družba servisirala 14 747 letal. Trenutno se veliko letal Transaero uporablja za lete z novo letalsko družbo Rossiya.
Po shemi Transaero je imelo letalo Boeing 747-400 razpored 552 potniških sedežev, 461 in 447. Večina kabin je bila opremljena z vsem, kar je potrebno za prvo vrsto postavitve.
Sedeži na letalu so razdeljeni v tri razrede: ekonomski, poslovni in imperial (prvi razred pri tujih letalskih prevoznikih). Samo postavitev 552 ni imela imperialnega razreda.
Vsa letala 747-400 so bila opremljena z mobilnimi komunikacijami, ki jih zagotavlja AeroMobile, klici so bili zaračunani po cenah gostovanja v tujini njihovega mobilnega operaterja.
V letu 2012 so bila vsa letala Boeing 747-400 opremljena z brezplačnim brezžičnim omrežjem Wi-Fi. Uporabniške pristojbine so bile zaračunane samo v ekonomskem razredu po dveh stopnjah: neomejeno - 800 rubljev in urno, pri čemer ena ura - 400 rubljev.
Lastnosti sedežev ekonomskega razreda
Sedeži v ekonomskem razredu se začnejo na drugi palubi, takoj za sedeži v poslovnem razredu. Številčenje se začne od 5. do 9. vrstice, za 9. vrsto, v bližini stranišča, pa je bilo stopnišče v spodnji palubi ekonomskega razreda. Na naslonjalu stola spredaj so bili monitorji.
Sedeži ob straneh trupa so bili sestavljeni iz treh sedežev, razen 10, 11, 12 vrst (vsak po dva sedeža, mesta povečanega udobja) in štirih sedežev na sredini strani. Začetek ekonomskega razreda je bil v premcu (s postavitvijo brez imperialnega razreda). Na istem mestu, v ospredju ekonomskega razreda, so bile pritrjene posebne zibelke za dojenčke. Po shemi letala Boeing 747-400 (Transaero) so kuhinjski pulti nameščeni v vrstici 35 in 54 (v repnem delu). Hrana je bila razdeljena iz dveh kuhinj hkrati.
Vsi nasloni sedežev na zasilnih izhodih so bili pritrjeni v pokončnem položaju na vsehmednarodne zahteve. Številčenje se je končalo v 70. vrstici.
poslovni sedežni načrt
Po shemi Transaero je imelo letalo 747-400 poslovni razred na drugem krovu. V nekaterih linijskih ladjah se je poslovni salon nahajal takoj za imperialnim razredom v premcu boka, na prvem krovu. Drugi sklop v tem primeru je popolnoma varčen.
Salonska oprema je izdelana z najnovejšo tehnologijo. Poleg različnih zabavnih storitev je imelo podjetje svoj ločen meni in popolnoma prilagojene storitve.
Razdalja med vrstami je bila en meter in pol, število sedežev pa je bilo odvisno od postavitve. Torej v letalih 552 in 461 z zmogljivostjo 12 sedežev v poslovnem razredu (od prve do tretje vrste), v 447 - 26 udobnih sedežev. Tudi kabina poslovnega razreda je bila opremljena s 110 V vtičnicami.
Carski razred
Ta razred je imel najboljše sedeže po shemi "Transaero" "Boeing 747-400". To je enako kot prvi razred, le z lastniškim imenom "imperial". Storitev potnikov je bila bolj individualna kot v poslovnem razredu. Shema letala "Boeing 747-400" ("Transaero") prikazuje lokacijo cesarskih sedežev v nosu letala na prvi palubi, pred ekonomskim razredom.
Imperial je bil opremljen z edinstvenimi naslanjači, ki se nagnejo za skoraj 180 stopinj. Posledično je imel sopotnik polno posteljo. Vse goljufije so bile izvedene s posebno nadzorno ploščo. Za vsako ležišče je bila osebna posteljnina, blazina, odeja, pižama in odeja iz kašmirja. Lokacija sedežev: eden pri ilunčniku in dva na sredini kabine. V razporeditvi kabine za 461 sedežev je carski razred zasedel 10 udobnih sedežev, za 447 sedežev pa 12.
Različit meni je ponujal izbor jedi iz japonske, kitajske, otomanske, britanske, nemške in ruske kuhinje. Jedi so stregli na posebnem porcelanu "Casarske tovarne". In velik plus za potnike tega razreda je bil brezplačen taksi v nekaterih smereh.
