V sodobnem svetu letalstva vladajo ogromni krilati stroji. V seriji podzvočnih potniških letov je mogoče razlikovati več velikanov, ki so sposobni dvigniti štiristo do petsto ljudi v eni seji. Na njihovem ozadju izstopa Boeing 747, katerega postavitev kabine bo potnikom omogočila namestitev na dveh potniških krovih hkrati.
Velikost je pomembna
Povojno obdobje je zaznamovalo eksplozivno povpraševanje na letalskem trgu. Svetovna rast potniškega letalskega prometa v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Boeingove inženirje postavila pred zastrašujočo nalogo. Zasnovati je bilo treba dvakrat večje letalo od takrat, ki je vozil "707". Nacionalna družba "Pan American" se ni mogla spopasti s tokom ljudi, ki so želeli v najkrajšem možnem času izvesti letalski prevoz. To stanje jo je prisililo, da je objavila razpis za razvoj, proizvodnjo, testiranje in dobavo največjega letala.na svetu na turboreaktivni potisk.
razširitev proizvodnje
Pan American je izpolnil pričakovanja vodstva Boeinga in naročil petindvajset letal iz prvih sto izvodov pilotne serije. Leto pozneje, leta 1971, je prevoznik naročil enako število letal Boeing 747 200 z razporeditvijo kabine in močnejšimi motorji za povečanje skupnega števila tovorov in potnikov na krovu.
Ogromno letalo je bilo izdelano, testirano in certificirano v manj kot štirih letih, kar je zelo kratek čas tudi za nov model malega letala. Obstoječa tovarna letalskega koncerna v svojih delavnicah ni omogočala gradnje strojev tako velikih dimenzij. Enostavno niso ustrezali tja. Posebej za Boeing 747, katerega shema kabine je predvidevala dodatno zgornjo palubo, pa tudi višinsko kokpit na zgornjem nivoju, je bila zgrajena nova tovarna v Everettu v Washingtonu.
Zanimiva dejstva
Delo je potekalo pospešeno. Ekskluzivno za nov razred letal je Pratt & Whitney zasnoval nenavadno velik turboventilatorski motor z reaktivnim motorjem z indeksom JT9T. Enota je imela visoko obvodno razmerje in je bila nameščena v količini štirih kosov, po dva za vsako krilo. Zanimivo dejstvo je, da je podjetje šlo na mali trik. Da bi zagotovili morebitno zamenjavo odhodnePri izdelavi motorja na letališčih, oddaljenih od servisnih centrov podjetja, je bila pod trupom, nedaleč od priključka za motor številka dve, nameščena dodatna točka za pritrditev motorja. Tako je letalo donor svojemu pokvarjenemu bratu dostavilo rezervni motor, ki je vzletel s petimi nameščenimi motorji, a so leteli le štirje.
Še eno zanimivo dejstvo je povezano z visokim kokpitom te pošasti. Da bi bodoči piloti 747. piloti razvili spretnosti in občutek za hitrost na takšni višini (in na takšni višini ni lahko začutiti prave hitrosti - zaznava se, da je opazno nižja od dejanske), je bil izumljen poseben simulator. Pilotovo delovno mesto je bilo nameščeno na strehi tovornjaka v postavitvi pilotske kabine letala Boeing 747. Postavitev notranjosti avtomobila in struktura njegove strehe sta omogočili varno upravljanje takšnega hibrida v zaprtem prostoru. Potencialni piloti so ga uporabljali za vadbo taksiranja, parkiranja in postopkov pred zagonom/izvedbo. Simulator je bil poimenovan "Waddell Van", v čast Jacka Waddella, prvega testnega pilota te nove serije.
meglene možnosti
Razvoj nove zasnove letal te razsežnosti in gradnja tovarne brez primere je podjetje skoraj pripeljalo na rob bankrota. Vendar pa je večmilijonski dobiček od prodaje prvih modelov v celoti poplačal stroške, s čimer je bilanca letalske družbe dosegla raven, ki je bila prej nedosegljiva.
Vendar je kljub temu pozitivnemu dejstvu prihodnost že ustvarjene serije letal ostala nejasna. To ni pomagalo rešiti težave in posodobiti serijo na model Boeing 747 300, katerega postavitev kabine je s povečanjem dolžine zgornjega krova omogočila sprejem opazno več potnikov kot pri prejšnji dvestoti različici. Vprašanja so ostala nespremenjena. Kako donosno je uporabljati takšno letalo? Ali je ekonomično, tudi na dolge razdalje? Ali se bodo veliki stroški zakupa izplačali?
Tekmovalci so na preži
Dvome najvišjih menedžerjev in lastnikov podjetij za prevoz potnikov je spodbudila tudi kriza z gorivom, ki je izbruhnila v svetu v začetku sedemdesetih let. Eksplozivna rast cen nafte je takoj dvignila letalske vozovnice. Povpraševanje po letalskih prevozih je začelo padati. Olje so v ogenj prilivali nemirni konkurenti, tudi znotraj istega podjetja. Poleg novosti na trgu, kot so DC-10, L-1011 in A300, je novi širokotrupni B767 samozavestno osvojil svoje položaje in tekmoval z modelom Boeing 747. Postavitev kabine "sedemsto sedeminšestdeset" je omogočala sprejem manjšega števila potnikov, vendar je bila veliko bolj ekonomična, bolj kompaktna in cenejša za vzdrževanje..
Prihodna posodobitev
Mladi letalski velikan neba, Airbus A380, se zdaj sooča s podobnimi težavami. Razvil ga je evropski proizvajalec v okviru programa Airbus A3XX, zaustvarjanje konkurence za rastoče proizvajalce iz držav. Kot odgovor na to potezo so Američani v projekt lansirali model Boeing 747 500. Postavitev kabine obetavne generacije serije je omogočala zmogljivost do 800 ljudi na let. Hkrati se je začel projekt 600. serije krilnega vozila s podobnimi letalnimi lastnostmi, vendar so te ideje ostale na papirju.
Leta 2005 je podjetje objavilo novo posodobitev svoje ustanovitve. Različica 747-400, podaljšana za pet metrov in pol, se je prvič dvignila v zrak 8. februarja 2010. Modelu je bil dodeljen indeks 747-8 ali, glede na kodiranje modela podjetja, "Boeing 747 800". Postavitev kabine posodobljenega letala vam omogoča, da prevažate enainpetdeset potnikov in dve tovorni zračni paleti več kot prejšnja različica B744. Pri potniški različici letala so bile opazne spremembe tudi na očesu. Potniški vhod je zdaj bolj prostoren, stopnice na drugi palubi so bolj položne, v različici SkyBunks pa se lahko spustite v spodnji palub po drugem stopnišču.
ruske realnosti
V Rusiji je glavna stranka za modele Boeing 747 Transaero. Postavitev kabine letal, ki jih upravljajo letala, zagotavlja 522 sedežev na večini od 20 letal, ki delujejo na različnih progah. Povratne informacije vodstva, pilotov in potnikov so večinoma pozitivne. Stroj je razumljiv, udoben, enostavno nadzorovan v zraku. Visok pristanek akrobatske ekipe zagotavlja večvidljivost med vožnjo, zaradi nenavadne oblike trupa pa drugi piloti takoj opazijo Boeing 747 Transaero. Razporeditev kabine in prilagodljivost njene postavitve omogočata letalskim prevoznikom, da kabine in razrede storitev nastavijo po različnih standardih, vključno z lastnimi. Izjemna potniška zmogljivost kabine in sposobnost letala, da pristane na glavnih vzletno-pristajalnih stezah standardnih dolžin, daje temu letalu dodatno prednost pred evropskimi konkurenti.
