Vsako leto je v državi vse več avtomobilov in nobene gospodarske težave ne ovirajo temu trendu. Po ocenah na začetku lanskega leta je v Rusiji 288 avtomobilov na 1000 prebivalcev. Najvišje stopnje so seveda v velikih mestih. V istem Sankt Peterburgu je 319 avtomobilov na 1000 ljudi. Seveda je to dober pokazatelj rasti plačilne sposobnosti prebivalstva, po drugi strani pa so na cestah nenehne prometne zastoje, predvsem v osrednjih delih velikih mest.
Prometni projekti v Sankt Peterburgu
Sankt Peterburg je veliko mesto Rusije, drugo glavno mesto države. Seveda je veliko težav s cestami in ogromno prometa. Tako je konec prvega četrtletja tega leta načrtovana izgradnja mostu čez Žveplov otok na Mali Nevi. Ta projekt želi povezati otoke na dveh predelih mesta:
- Vasileostrovskiy je otok decembristov, kjer živi več kot 62 tisoč ljudi.
- Petrogradsky - Petrovski otok.
Nov most čez Žveplov otok naj bi rešil vprašanje prometne obvoznice v osrednjem delu mesta. Most je tudi strateški objekt v programupriprave na svetovno prvenstvo FIFA 2018.
Kratek opis
Načrtovanje mostu čez Žveplov otok se je začelo leta 2003. V prihodnosti se je zaradi pomanjkanja sredstev gradnja nenehno odlašala, v ozadju prihajajočega prvenstva pa so se dela takoj nadaljevala.
Kot že vidite z Uralske ulice, most izvira iz Malega Petrovskega mostu. Nato prečka reko Ždanovko. Nato gre skozi Žveplov otok, čez Malo Nevo na mestu, kjer ima plovišče reke najmanjšo širino. Konča se na Vasiljevskem otoku, na Uralski ulici.
Splošne konstrukcijske značilnosti konstrukcije v spodnji tabeli.
| prehod mostu, dolžina v metrih | 1 227 |
| Rampe, dolžina v metrih | 215 |
| Skupna dolžina levega nadvoza | 208, 5 |
| Skupna dolžina nadvoza na desni breg | 314 |
| dolžina kanala | 357 |
| Dimenzije za prevoz pošiljanja, v metrih | 100X16 |
| Kovinski steber, višina, v metrih | 89, 5 |
| Največji vzdolžni naklon, v % | 4 |
Most bo imel 6 pasov, 3,5 metra široko kolesarsko stezo in tri metrepločnik.
Žveplov otok
To je majhen košček zemlje iz številnih otočkov v delti reke Neve. Na njem ni stavbe. Nahaja se v bližini otoka decembristov (na severu) in južno od otoka Petrovsky. Ime se ni pojavilo spontano, že v 19. stoletju so bila skladišča z žveplom in apnom.
Spremembe projekta in težave pri gradnji
Tako kot pri večini dolgoročnih gradbenih projektov je bilo tudi pri gradnji mostu čez Žveplov otok veliko težav.
Sam projekt je bil odobren šele v obdobju od 2005 do 2007. Leta 2008 je na razpisu za gradnjo zmagal Mostootryad-19 z ocenjeno vrednostjo pogodbe 10 milijard rubljev. Toda kriza ni omogočila izvedbe projekta, gradnja pa je bila zamrznjena do leta 2012. Potem je prišel nov guverner in opustil idejo o izgradnji cestnega prehoda.
V letih 2013 in 2014 so bile izvedene spremembe projekta izgradnje mostu. Toda delo so nadaljevali šele leta 2015 in izkazalo se je, da bi bilo treba konstrukcijsko višino stebra zmanjšati na 44 metrov. Takrat je bil že sprejet nov zakon o varstvu kulturnih znamenitosti severne prestolnice.
konflikt 2015-2017
Načeloma je konflikt s stanovalci hiše na ulici Remeslennaya 3 nastal skoraj takoj po nadaljevanju gradbenih del na prehodu čez otok Serny. Začelo se je dopisovanje stanovalcev hiše z državnimi uradniki. Posledično je bilo ugotovljeno, da objekt nima zgodovinske vrednosti in se nahaja vizredno stanje. Kasneje se je izkazalo, da je ta sklep napačen. Začelo se je sojenje. Izkazalo se je tudi, da za gradnjo mostu niso bila pridobljena vsa dovoljenja, zlasti ni bilo dovoljenja Državnega gradbenega nadzora.
Prebivalci hiše so uspeli obdržati »obrambo«, a so bili na koncu vsi prostovoljno prisilno deložirani. Številni lastniki stanovanj so računali na dostojno odškodnino, a so v resnici prejeli celo manj od katastrske vrednosti. Plačali smo približno 50 tisoč rubljev na kvadratni meter po tržni vrednosti 300 tisoč.
Hiša je bila porušena v skoraj enem dnevu, gradnja pa se je kljub pomanjkanju dovoljenj nadaljevala.
financiranje
Skupni ocenjeni stroški gradnje mostu čez otok Serny (Sankt Peterburg) znašajo 8,9 milijarde rubljev. Gradnjo izvaja podjetje Pilon. V letu 2015 je bilo financiranih 23,4 %, torej izvajalcu je bilo plačanih 2,4 milijarde, v letu 2016 - 2,1 milijarde. Rok za zaključek gradbenih del je konec aprila 2018.
