"Boeing 717": opis in zgodovina

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Kaj je Boeing 717? Zakaj je dober? O teh in drugih vprašanjih bomo razpravljali v članku. To letalo je dvomotorno potniško letalo, ki ga proizvaja združenje Boeing. V vrstici razvijalcev je to ena podloga, ki jo je ustvarilo podjetje tretje osebe.

Znano je, da je leta 1997 družba Boeing prevzela proizvajalca letal McDonnell Douglas, ki je letala z istim imenom proizvajala že 30 let. Posledično je MD-95 različica DC-9 šla v Boeing in nato spremenila ime.

letalo

Vedno je, da je bil prvi let Boeinga 717 opravljen leta 1998 2. septembra. Deluje od leta 1999 od 12. oktobra. Proizvedeno od 1995 do 23. maja 2006. Skupno je bilo izdelanih 156 letal.

Po prevzemu letalskih tovarn Douglas s strani Boeinga avgusta 1997 je Boeing 717 postal zadnje letalo, proizvedeno od šestdesetih let prejšnjega stoletja za serijo Douglas za srednje razdalje MD-80/90 in DC-9.

Operacija

V letu 2009 je bilo v floti letalske družbe 154 letal Boeing 717, od tega 23 v skladišču:

• AirTrain Airways (86 letal);
• QantasLink (11 plošč);
• MexicanaClick (16 v skladišču);
• Hawaiian Airlines (15 zasebnih, trije zakupljeni, dva v skladišču);
• Midwest Airlines (devet letal) umaknjen od leta 2008;
• Volotea (devet desk);
• modra1 (devet);
• Bangkok Airways (dvojno);
• Spanair (trije);
• Quantum Air (pet v skladišču);
• Turkmenistan Airlines (sedem, od tega je eden v skladišču).

Funkcije

Boeing 717 ima naslednje parametre:

• Motorji BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Dimenzije: bočna višina - 8,92 m, dolžina - 37,81 m, razpon kril - 28,44 m, največja širina trupa - 3,3 m, kot zamaha kril vzdolž črte - ¼ tetiva (stopinj) 24o, površina kril - 92,92.
• Število sedežev: posadka - dve osebi, potniki v kabini dveh razredov - 106, v ekonomskem razredu - 98, omejitev - 124.
• Parametri potniške kabine: največja širina - 3,14 m, največja višina - 2,06 m.
• Tovor in mase: vzletna - 51, 71 (54, 885) ton, boki brez goriva - 43, 5 ton, prazen robnik - 31, 675 (32, 11) ton, pristajalna obremenitev - 46, 2 toni, uporabno - 12,2 tone, gorivo - 13.890 (16.654) ton.
• Hitrost: križarjenje - 810 km/h, omejitev - 930 km/h.

Aerodinamična shema izgleda takole: "Boeing 717" - turboventilator z nizkim krilom, opremljen z zamašenimi krili, dvema motorjema, zadnjimi motorji in T-repom s premikanjemstabilizator.

Zgodovina

McDonnell Douglas je začel graditi DC-9 v zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja. Predvideva se, da bo to letalo služilo letalskim prevoznikom srednje in kratke razdalje. DC-9 se je prvič dvignil v zrak leta 1965, nekaj mesecev pozneje pa so ga letalske družbe začele uporabljati na sistematičnih letih. DC-9 so izdelovali do leta 1982, ko je bil tehnično in moralno zastarel. Do leta 1982 je bilo izdelanih 976 DC-9.

Leta 1980 je Douglas na trg predstavil naslednjega potomca DC-9, MD-80. Za razliko od predhodnika je bila na novem letalu povečana prostornina rezervoarjev za gorivo, pa tudi največja vzletna teža. Poleg tega je bil opremljen z močnejšimi motorji. Od leta 1980 do 1999 Prodanih je bilo približno 1200 MD-80.

Na pariškem letalskem salonu leta 1991 je Douglas napovedal začetek ustvarjanja tretje generacije DC-9 - MD-95. Letalo je šlo v prodajo leta 1994. Od prejšnjih različic se je razlikoval po za nekaj metrov skrajšanem trupu, moderni opremi na vozilu, velikosti kril in novih motorjih BMW Rolls-Royse BR700.

Konec Douglasove dobe

Douglas je leta 1996 objavil, da podjetje nima sredstev za podaljšanje dela na letalih naslednje generacije, opremljenih s širokim trupom. To je takoj zmanjšalo sposobnost podjetja na prenasičenem trgu komercialnih letal. Poleg tega se je obrambno ministrstvo odločilo odstraniti McDonnell Douglas s seznama podjetij, ki sodelujejo v natečaju za projekt lovca naslednje generacije za letalske sile ZDA, kilahko prinese milijarde dolarjev dobička. To je bil še en uničujoč udarec za podjetje.

Firma ni imela jasnih obetov za prihodnost in je začela dialog z Boeingom. Ko se je leto 1996 bližalo koncu, sta obe družbi napovedali združitev, največjo v zgodovini letalske industrije. Leta 1997 so ta posel odobrile zvezne oblasti.

Po združitvi McDonnell Douglasa in Boeinga avgusta 1997 je večina strokovnjakov menila, da bo Boeing prenehal izdelovati MD-95. Vendar se je koncern odločil, da nadaljuje s proizvodnjo plošče in ji da novo ime Boeing 717.

Avto je prvič poletel leta 1998, 8. septembra. Prvi kupec je bil AirTran Airways. Postopoma se je letalo začelo izplačevati. Zmogljivost Boeinga 717 je navdušila letalske družbe, saj je bil učinkovit, hiter, prostoren in cenejši za upravljanje in vzdrževanje kot njegov osnovni konkurent v oddelku BAE 146 100 lokalnih letalskih prevoznikov.

Stroški vzdrževanja Boeinga 717 so se bistveno razlikovali od stroškov njegovih prednikov serije DC-9. Na primer, C-Check je trajal le tri dni in ga je bilo treba izvesti enkrat na vsakih šest tisoč ur letenja. DC-9 je imel to sejo 21 dni.

končana proizvodnja

Po napadih 11. septembra leta 2001 je letalska industrija doživela hud upad. Glede na to je Boeing popravil svoje načrte za jutri. Po dolgotrajnih razpravah se je podjetje odločilo, da nadaljuje s proizvodnjo 717. modela.

Anasprotniki v segmentu 100 sedežev so medtem pridobivali tržni delež. Težave z 717 so se začele decembra 2003, ko je Air Canada odpovedala pogodbo z Boeingom v vrednosti 2,7 milijona dolarjev v korist nasprotnikov letala 717, Bombardier CRJ in Embraer E-Jet.

Glede na nizko povpraševanje je Boeing januarja 2005 objavil, da bo prenehal s proizvodnjo 717.

pomanjkljivosti

Če preučimo pomanjkljivosti modela 717, postane jasno, da je bila osnovna težava letala pomanjkanje poenotenja z drugimi družinami letal Boeing. Zlasti v 90. letih je koncern Airbus postavil nov trend: naredil je kabine in sisteme družine vseh vrst svojih letal enake. Iz tega sledi, da je prekvalifikacija za novo vrsto postala cenejša, hitrejša in enostavnejša. Piloti lahko dobijo dovoljenje za letenje s celotno družino letal, ne glede na njihove parametre. Ta pristop omogoča letalskim prevoznikom znatno znižanje operativnih stroškov in bolj prilagodljivo razporeditev posadk.

Kljub dejstvu, da so bili operativni stroški Boeinga 717 za 10 % nižji od stroškov Airbusa A318, so letalske družbe zaradi pomanjkanja poenotenja utrpele izgube. Boeing je sprejel doktrino poenotenja in, začenši z družino 737-Next Generation, standardiziral sisteme in pilotske kabine vseh letal.

Zadnji Boeing 717 je bil izdelan aprila 2006. Njegov kupec je bil AirTran Airways, isto podjetje, ki ga je kupilo prvo.